應(yīng)力吸收層瀝青混合料的半圓彎拉試驗參數(shù)

　 收稿日期：２０１３－０４－２４；修訂日期：２０１３－０５－０５ 基金項目：國家自然科學(xué)基金資助項目（５０３０８０２１） 第一作者：黃衛(wèi)東（１９７０—），男，四川安岳人，同濟大學(xué)研究員，博士生導(dǎo)師，博士．ｅ－ｍａｉｌ：ｈｗｄ＠ｔｏｎｇｊｉ．ｅｄｕ．ｃｎ 文章編號：１００７－９６２９（２０１４）０５－０８５６－０６ 連續(xù)密級配橡膠瀝青混合料應(yīng)力吸收層的研究 黃衛(wèi)東１，　田健君 ２，　李本亮 １，　李彥偉 ３ （１．同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室，上海２０１８０４；２．華東電力設(shè)計院土建處， 上海２０００６３；３．石家莊交通運輸局，河北石家莊０５００５１） 摘要：以常規(guī)方法制備橡膠瀝青，用ａｃ類連續(xù)密級配取代之前的斷級配，成型橡膠瀝青混合料， 將其用作為類似于ｓｔｒａｔａ的應(yīng)力吸收層．先通過目標(biāo)空隙率設(shè)計方法對級配變化進行分析

針對近年來瀝青路面抗滑表層混合料在生產(chǎn)中暴露出來的耐久性差、抗滑能力不持久等問題,認(rèn)為不能簡單的對這一級配形式予以否定,并嘗試通過對其擊實次數(shù)、空隙率指標(biāo)等關(guān)鍵試驗參數(shù)進行調(diào)整以改善其路用性能。在理論分析與試驗研究的基礎(chǔ)上,提出在抗滑表層混合料配合比設(shè)計中,將規(guī)范要求的馬歇爾試件雙面50次擊實改為75次,同時相應(yīng)降低空隙率要求,對保持路面抗滑性能與耐久性能之間的平衡、提高混合料的各項路用性能具有重要的意義

分析了應(yīng)力吸收層的功能,對比分析了不同類型應(yīng)力吸收層的性能與特點,根據(jù)應(yīng)力吸收層的性能要求,進行了改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層的配合比設(shè)計與性能評價,實際使用效果表明,該應(yīng)力吸收層達(dá)到了預(yù)期的應(yīng)用效果,即能有效地防止和減少路面的反射裂縫,延長路面的使用壽命。

依據(jù)湖北漢宜高速公路瀝青路面加鋪工程實踐,對基于應(yīng)力吸收層瀝青混合料的攤鋪與碾壓施工工藝及質(zhì)量控制進行了研究與應(yīng)用,取得了很好的效果。

本文通過在橡膠瀝青中加入溫拌瀝青改性劑,使得橡膠瀝青的拌和和壓實溫度得到明顯降低,原來橡膠瀝青按常規(guī)施工過于黏稠以至影響施工性能的問題得到明顯改善,同時其高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性也能得到明顯提高。

針對一些地區(qū)低溫特點,對瀝青混合料進行室內(nèi)試驗,分析溫度、油石比、瀝青種類和級配對混合料抗壓強度的影響。結(jié)果表明,混合料抗壓強度隨溫度的升高而降低:溫度和瀝青種類對抗壓強度影響較大。通過對國內(nèi)外橡膠瀝青混合料應(yīng)用的級配結(jié)構(gòu)形式進行總結(jié)分析,結(jié)合不同級配橡膠瀝青混合料的性能試驗研究,選擇瀝青及其它外加劑的最佳用量。

瀝青及瀝青混合料相關(guān)試驗

瀝青改性的最終目的是改善提高瀝青混合料的性能，從而達(dá)到提高瀝青混凝土路面的使用性能。本文結(jié)合工程實例，主要針對延安南路改造工程的加鋪瀝青混凝土應(yīng)力吸收層混合料進行目標(biāo)配合比設(shè)計進行了闡述，供同行參考。

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個 輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上行走，測量試件在變形穩(wěn)定時 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標(biāo)，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計時的一個輔助性檢驗指標(biāo)。 一.試驗?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計時進 行高溫穩(wěn)定性檢驗使用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設(shè)計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學(xué)性能實驗的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標(biāo) 碾壓輪：半

在公路工程施工技術(shù)管理中試驗檢測工作是十分重要的一種技術(shù)，同時也是質(zhì)量控制不可或缺的環(huán)節(jié)，其會直接影響到公路施工的整體質(zhì)量，基于此，本文論述了瀝青混合料檢測試驗的措施，力求不斷推進公路質(zhì)量的提升。

試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分．也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進步．加快工程進度將起到極為重要的作用。

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上 行走，測量試件在變形穩(wěn)定時期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標(biāo)，也是瀝青混合料配合比設(shè)計時的 一個輔助性檢驗指標(biāo)。 一.試驗?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計時進行高溫穩(wěn)定性檢驗使 用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設(shè)計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

本文結(jié)合多年自身的工作實際經(jīng)驗對熱拌瀝青混合料的檢測試驗工作的主要內(nèi)容,控制，試驗方法和具體解決的措施，進行了探討分析。供同行了解。

近幾年來,伴隨著國內(nèi)城市化進程的不斷加快,我國對于公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視.在進行公路工程的施工過程中,由于瀝青路面的表面較為平整、堅實,同時瀝青路面無接逢、行車平穩(wěn)、舒適,因而現(xiàn)階段在進行公路工程的施工中經(jīng)常會使用瀝青路面.瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響到公路施工的整體質(zhì)量,因而做好瀝青混合料的試驗檢測工作有著重要的意義.本文先對瀝青混合料的分類以及檢測試驗工作的內(nèi)容進行探討,并進一步研究瀝青混合料檢測試驗的具體內(nèi)容.

第頁，共頁 單值 17.354.75.3 27.554.35.31 試樣編號 試樣編號26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自檢評簽:監(jiān)理評簽: 技術(shù)負(fù)責(zé)人:試驗監(jiān)理工程師: 通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 委托單位名稱 試樣編號 瀝青 質(zhì)量 (g) 容器、礦

用自行研制的路面破冰模擬試驗儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗儀可用于進行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗;橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

瀝青混合料試驗講解

瀝青混合料馬歇爾試驗 （一）試驗?zāi)康?以進行瀝青混合料的配合比設(shè)計或瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。浸水馬歇爾穩(wěn)定試驗供檢驗 瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力時使用，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設(shè)計的可行 性。 （二）儀器設(shè)備 瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽等。 （三）試驗步驟 1、準(zhǔn)備工作(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試 件的數(shù)量最少不得少于4個。(2)量測試件的直徑及高度。(3)按規(guī)范規(guī)定的方 法測定試件的密度、計算有關(guān)物理指標(biāo)。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗溫度。 (一)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗方法1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫。2、 將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。3、當(dāng)采用自動馬歇爾試 驗儀時，連接好接線。4、啟動加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。 5、記錄或打印

水泥混凝土和瀝青混凝土作為廣泛應(yīng)用的路面材料,在路面使用中各有優(yōu)劣。而水泥-瀝青混合料是一種兼具瀝青路面和水泥混凝土路面特點的復(fù)合材料,這種復(fù)合材料主要是在瀝青混合料中填充水泥漿而形成的,其力學(xué)強度和齡期有關(guān)。為了研究其力學(xué)強度隨齡期的變化規(guī)律,本文通過對水泥-瀝青混合料棱柱體進行單軸抗壓強度試驗來說明該復(fù)合材料的力學(xué)強度以及隨齡期的變化規(guī)律,并與普通瀝青混合料ac-16進行力學(xué)性能對比。

環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中,經(jīng)與固化劑發(fā)生固化反應(yīng),形成不可逆的固化物。環(huán)氧瀝青混凝土作為高性能材料,在國外工程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。我國從南京長江第二大橋開始,引入了環(huán)氧瀝青這種鋼橋面鋪裝材料,將環(huán)氧瀝青應(yīng)用于國內(nèi)鋼橋面鋪裝中,如武漢的陽邏長江大橋、白沙洲長江大橋改造工程和湖北鄂東長江大橋。本文采用美國進口和國產(chǎn)環(huán)氧瀝青進行了環(huán)氧瀝青混合料性能試驗研究。

本文結(jié)合浦東地區(qū)川沙路維修改造工程,進行了一系列試驗,分析了gsog-20瀝青混合料相對于ac-20瀝青混合料的優(yōu)異性能.

瀝青混合料中瀝青含量試驗（抽提儀法） 編號：c-39-2－□□□□－□□□□ 試驗單位 合同號 樣品名稱 試驗規(guī)程 jtj-052-93 樣品來源 試驗日期 試驗人 審核人 瀝青混合料種類: 瀝青含量(%) 試樣總質(zhì)量(g): 試樣編號 平均值 試樣的質(zhì)量(g) 平均 試樣中的水份質(zhì)量(g) 濾紙筒及脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提后礦料的質(zhì)量(g) 抽提后粘附有礦粉的濾紙筒和脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提