應(yīng)力吸收層瀝青混合料的半圓彎拉試驗(yàn)參數(shù)

　 收稿日期：２０１３－０４－２４；修訂日期：２０１３－０５－０５ 基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（５０３０８０２１） 第一作者：黃衛(wèi)東（１９７０—），男，四川安岳人，同濟(jì)大學(xué)研究員，博士生導(dǎo)師，博士．ｅ－ｍａｉｌ：ｈｗｄ＠ｔｏｎｇｊｉ．ｅｄｕ．ｃｎ 文章編號：１００７－９６２９（２０１４）０５－０８５６－０６ 連續(xù)密級配橡膠瀝青混合料應(yīng)力吸收層的研究 黃衛(wèi)東１，　田健君 ２，　李本亮 １，　李彥偉 ３ （１．同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海２０１８０４；２．華東電力設(shè)計(jì)院土建處， 上海２０００６３；３．石家莊交通運(yùn)輸局，河北石家莊０５００５１） 摘要：以常規(guī)方法制備橡膠瀝青，用ａｃ類連續(xù)密級配取代之前的斷級配，成型橡膠瀝青混合料， 將其用作為類似于ｓｔｒａｔａ的應(yīng)力吸收層．先通過目標(biāo)空隙率設(shè)計(jì)方法對級配變化進(jìn)行分析

針對近年來瀝青路面抗滑表層混合料在生產(chǎn)中暴露出來的耐久性差、抗滑能力不持久等問題,認(rèn)為不能簡單的對這一級配形式予以否定,并嘗試通過對其擊實(shí)次數(shù)、空隙率指標(biāo)等關(guān)鍵試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整以改善其路用性能。在理論分析與試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,提出在抗滑表層混合料配合比設(shè)計(jì)中,將規(guī)范要求的馬歇爾試件雙面50次擊實(shí)改為75次,同時(shí)相應(yīng)降低空隙率要求,對保持路面抗滑性能與耐久性能之間的平衡、提高混合料的各項(xiàng)路用性能具有重要的意義

分析了應(yīng)力吸收層的功能,對比分析了不同類型應(yīng)力吸收層的性能與特點(diǎn),根據(jù)應(yīng)力吸收層的性能要求,進(jìn)行了改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層的配合比設(shè)計(jì)與性能評價(jià),實(shí)際使用效果表明,該應(yīng)力吸收層達(dá)到了預(yù)期的應(yīng)用效果,即能有效地防止和減少路面的反射裂縫,延長路面的使用壽命。

依據(jù)湖北漢宜高速公路瀝青路面加鋪工程實(shí)踐,對基于應(yīng)力吸收層瀝青混合料的攤鋪與碾壓施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了研究與應(yīng)用,取得了很好的效果。

本文通過在橡膠瀝青中加入溫拌瀝青改性劑,使得橡膠瀝青的拌和和壓實(shí)溫度得到明顯降低,原來橡膠瀝青按常規(guī)施工過于黏稠以至影響施工性能的問題得到明顯改善,同時(shí)其高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性也能得到明顯提高。

針對一些地區(qū)低溫特點(diǎn),對瀝青混合料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn),分析溫度、油石比、瀝青種類和級配對混合料抗壓強(qiáng)度的影響。結(jié)果表明,混合料抗壓強(qiáng)度隨溫度的升高而降低:溫度和瀝青種類對抗壓強(qiáng)度影響較大。通過對國內(nèi)外橡膠瀝青混合料應(yīng)用的級配結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行總結(jié)分析,結(jié)合不同級配橡膠瀝青混合料的性能試驗(yàn)研究,選擇瀝青及其它外加劑的最佳用量。

瀝青及瀝青混合料相關(guān)試驗(yàn)

瀝青改性的最終目的是改善提高瀝青混合料的性能，從而達(dá)到提高瀝青混凝土路面的使用性能。本文結(jié)合工程實(shí)例，主要針對延安南路改造工程的加鋪瀝青混凝土應(yīng)力吸收層混合料進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述，供同行參考。

瀝青混合料的車轍試驗(yàn) 瀝青混合料車轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個 輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上行走，測量試件在變形穩(wěn)定時(shí) 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動穩(wěn)定度是評價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標(biāo)，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的一個輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn) 行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗(yàn)時(shí)，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標(biāo) 碾壓輪：半

在公路工程施工技術(shù)管理中試驗(yàn)檢測工作是十分重要的一種技術(shù)，同時(shí)也是質(zhì)量控制不可或缺的環(huán)節(jié)，其會直接影響到公路施工的整體質(zhì)量，基于此，本文論述了瀝青混合料檢測試驗(yàn)的措施，力求不斷推進(jìn)公路質(zhì)量的提升。

試驗(yàn)檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分．也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過試驗(yàn)檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此試驗(yàn)檢測工作對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、推動公路工程技術(shù)進(jìn)步．加快工程進(jìn)度將起到極為重要的作用。

瀝青混合料的車轍試驗(yàn) 瀝青混合料車轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上 行走，測量試件在變形穩(wěn)定時(shí)期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動穩(wěn)定度是評價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標(biāo)，也是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的 一個輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使 用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗(yàn)時(shí)，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

本文結(jié)合多年自身的工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對熱拌瀝青混合料的檢測試驗(yàn)工作的主要內(nèi)容,控制，試驗(yàn)方法和具體解決的措施，進(jìn)行了探討分析。供同行了解。

近幾年來,伴隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快,我國對于公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視.在進(jìn)行公路工程的施工過程中,由于瀝青路面的表面較為平整、堅(jiān)實(shí),同時(shí)瀝青路面無接逢、行車平穩(wěn)、舒適,因而現(xiàn)階段在進(jìn)行公路工程的施工中經(jīng)常會使用瀝青路面.瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響到公路施工的整體質(zhì)量,因而做好瀝青混合料的試驗(yàn)檢測工作有著重要的意義.本文先對瀝青混合料的分類以及檢測試驗(yàn)工作的內(nèi)容進(jìn)行探討,并進(jìn)一步研究瀝青混合料檢測試驗(yàn)的具體內(nèi)容.

第頁，共頁 單值 17.354.75.3 27.554.35.31 試樣編號 試樣編號26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自檢評簽:監(jiān)理評簽: 技術(shù)負(fù)責(zé)人:試驗(yàn)監(jiān)理工程師: 通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 委托單位名稱 試樣編號 瀝青 質(zhì)量 (g) 容器、礦

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

瀝青混合料試驗(yàn)講解

瀝青混合料中瀝青含量試驗(yàn)（抽提儀法） 編號：c-39-2－□□□□－□□□□ 試驗(yàn)單位 合同號 樣品名稱 試驗(yàn)規(guī)程 jtj-052-93 樣品來源 試驗(yàn)日期 試驗(yàn)人 審核人 瀝青混合料種類: 瀝青含量(%) 試樣總質(zhì)量(g): 試樣編號 平均值 試樣的質(zhì)量(g) 平均 試樣中的水份質(zhì)量(g) 濾紙筒及脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提后礦料的質(zhì)量(g) 抽提后粘附有礦粉的濾紙筒和脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提

該文從半剛性基層的材料特性出發(fā),通過層間力學(xué)分析和相應(yīng)試驗(yàn)研究,對橡膠瀝青sami應(yīng)力吸收層的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方法和施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)研究。從而得出橡膠瀝青sami應(yīng)力吸收層能明顯增強(qiáng)層間粘結(jié)效果,提高路面結(jié)構(gòu)的整體性;同時(shí)它又具有優(yōu)異的抗疲勞性能,能有效減少和防止反射裂縫。

針對目前道路病害的特點(diǎn),特別是對反射裂縫嚴(yán)重的道路病害,采用了鋪設(shè)應(yīng)力吸收層的辦法來處理。介紹橡膠瀝青作為應(yīng)力吸收層所進(jìn)行的配比試驗(yàn),探討了應(yīng)力吸收層在莞深高速公路大修工程中的施工工藝。試驗(yàn)結(jié)果及工程試鋪驗(yàn)證了橡膠瀝青的配比為最佳配比,施工工藝正確。

通過國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,分析了不同研究人員提供的瀝青及瀝青混合料熱物參數(shù)在數(shù)值上存在的差異,以便準(zhǔn)確規(guī)定瀝青混合料的熱物參數(shù),更精確地模擬路面溫度場。

室內(nèi)成型小梁試件,采用控制應(yīng)變的方式,對橡膠瀝青應(yīng)力吸收層疲勞性能進(jìn)行研究,并且與另外4種中間夾層的疲勞性能進(jìn)行了對比試驗(yàn),結(jié)果表明,橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有較好的疲勞性能,能較好地承擔(dān)車輛及溫度荷載的反復(fù)作用,提高路面的使用壽命。