壓力注漿加固高速公路松軟地基的施工實(shí)例與效果機(jī)理分析

主要介紹了秦沈客運(yùn)專線松軟地基處理中旋噴樁的施工,旋噴樁的加固機(jī)理、施工方法、施工工藝以及旋噴樁的檢測(cè)結(jié)果及實(shí)際效果等

介紹cfg樁在高速鐵路松軟地基處理的設(shè)計(jì)考慮過(guò)程。

介紹砂樁施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制,以及砂樁加固軟土地基的質(zhì)量檢測(cè)。

鉆孔注漿樁處理松軟地基的應(yīng)用——介紹鉆孔注漿樁的作用機(jī)理、施工工藝、質(zhì)量控制、承載力計(jì)算及檢測(cè)、與相近工藝樁型的比較用工程實(shí)例等。

針對(duì)松軟土對(duì)客運(yùn)專線地基沉降的影響,結(jié)合某在建客運(yùn)專線,利用綜合勘察手段,得出合理的物理力學(xué)指標(biāo),經(jīng)沉降驗(yàn)算,采用cfg復(fù)合地基進(jìn)行處理,達(dá)到了預(yù)期的治理效果。

強(qiáng)夯法是法國(guó)人梅納首創(chuàng),上世紀(jì)七十年代末傳入我國(guó)的地基處理技術(shù).該技術(shù)以其需要設(shè)備簡(jiǎn)單、操作易行、經(jīng)濟(jì)效益高的優(yōu)點(diǎn),在我國(guó)乃至世界各地得到了迅速推廣和發(fā)展。本文主要對(duì)強(qiáng)夯技術(shù)在加固松軟地基中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

碎石樁加固松軟地基工法中鐵五局二公司 第1頁(yè)共10頁(yè) 碎石樁加固松軟地基工法 一、前言 在我國(guó)沿海及內(nèi)陸地區(qū)廣泛分布著軟弱粘性土層及夾砂層。由這些土形成的地基 在構(gòu)筑物及外部荷載作用（列車、地震等）下會(huì)產(chǎn)生較大的沉降，而且沉降持續(xù)時(shí)間 較長(zhǎng)，這對(duì)工后沉降要求高的地基（如建筑物、臺(tái)后過(guò)渡段等）很難滿足。另外，對(duì) 于松散的砂層，在地震等外部荷載作用下可能會(huì)發(fā)生震動(dòng)液化，造成地基下沉量聚增， 這對(duì)構(gòu)筑物的使用來(lái)說(shuō)是不安全的。秦沈客運(yùn)專線設(shè)計(jì)要求臺(tái)后過(guò)渡段工后沉降不大 于8cm。因此，在特大橋、大橋、中橋等臺(tái)后過(guò)渡段均設(shè)置半剛性樁進(jìn)行地基加固。 碎石樁就是其中一種。 碎石樁，是處理軟弱地基的一種經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、有效的方法。對(duì)于松砂地基，可通 過(guò)擠壓、振動(dòng)等作用，使松砂達(dá)到密實(shí)，從而增加地基承載力，降低孔隙比，減少建 筑物沉降，并提高砂基抗震動(dòng)液化的能力；用于處理軟粘土地基，可起到置換和排水

壓力注漿加固濕陷性黃土地基

高速公路路基壓密注漿加固效果研究——對(duì)唐津高速公路基加密注漿加固的效果進(jìn)行了試驗(yàn)，采用土工試驗(yàn)法、原位測(cè)試法、物探法、掃描電子顯微鏡法、路面彎沉試驗(yàn)法等多種方法，綜合試驗(yàn)檢測(cè)研究結(jié)論表明：通過(guò)壓密注漿，道路路基填土孔隙比降低，強(qiáng)度提高，道路承...

振沖碎石樁在松軟地基中的應(yīng)用——振沖碎石樁處理松軟地基在實(shí)際工程中得到．了廣泛應(yīng)用。本文通過(guò)工程實(shí)例說(shuō)明了振沖碎石柱加固軟弱地基具有技術(shù)可靠、施工工藝可行、造價(jià)低、施工速度快等特點(diǎn)，通過(guò)幾年的運(yùn)行實(shí)踐．應(yīng)用效果良好。

在對(duì)山東省某牛皮箱紙板車間地基基礎(chǔ)沉降變形事故的原因分析基礎(chǔ)上,介紹了用靜壓注漿法加固既有建筑物濕陷性黃土地基的工程實(shí)踐與處理效果.

結(jié)合青陽(yáng)站涵洞地基加固的工程實(shí)例,介紹了管樁、旋噴樁、壓力注漿綜合應(yīng)用加固地基的施工方案、施工工藝和施工質(zhì)量控制及效果檢測(cè),該方法設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、工期短、安全可靠,具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

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塑料排水板加固松軟地基路堤 施工總結(jié) 中鐵一局一處秦沈七經(jīng)部陸維軍李建波 1概況 我單位承建的秦沈客運(yùn)專線dk379+200～ dk381+090段 地基屬松軟地基，設(shè)計(jì)采用塑料排水板加固處理。 2施工方法 2.1基底處理：用推土機(jī)清除地表植被約0.3m厚，整 平后用壓路機(jī)碾壓3遍，換填細(xì)粒土，兩側(cè)與地面平， 中間較原地面高出0.2m,作成土路拱碾壓3-5遍，試驗(yàn)檢 測(cè)壓實(shí)度k≥0.86。 2.2在回填的土路拱上填筑砂墊層，采用級(jí)配良好的中、 粗礫砂，其含泥量不大于5%，且不含有機(jī)質(zhì)、垃極等雜 質(zhì)。含水量控制在8-12%之間，砂墊層厚度0.5m，分兩 層填筑。第一層填厚0.3m碾壓3-5遍，使砂墊層達(dá)到中 密以上 （dr≥0.67）。 2.3塑料排水板施工 2.3.1在碾壓好的達(dá)到中密以上的砂墊層上按設(shè)計(jì)

注漿加固技術(shù)在高原高速公路中的應(yīng)用——結(jié)合青海省公路路基沉陷狀況，簡(jiǎn)述注漿加固技術(shù)在高原高速公路路基加固中的應(yīng)用原理和方法．介紹具體施工中注漿材料的選定標(biāo)準(zhǔn)、加固方案及注漿施工工藝技術(shù)。

注漿加固技術(shù)是指將注漿體打入到基層內(nèi)部,使裂縫和開裂基礎(chǔ)材料可以重新聚合在一起,充分保證了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及整體性,路基承載力也得到了明顯提升,路基沉降病害的進(jìn)一步發(fā)展得到了有效消除,同時(shí)應(yīng)用注漿加固技術(shù)不需要對(duì)公路進(jìn)行開挖,交通運(yùn)行連續(xù)性得到了保證,施工工期也得到了縮短,值得進(jìn)行廣泛應(yīng)用?；诖?文章首先簡(jiǎn)要介紹了幾種常見注漿加固技術(shù),然后針對(duì)高速公路路基沉降注漿加固處理展開了進(jìn)一步分析,供參考。

　文章編號(hào):0451-0712(2004)04-0048-04　　　　中圖分類號(hào):　u4161161　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 高速公路巖溶路基注漿加固工法研究 倪宏革1,鄭益民1,王星華2 (11煙臺(tái)師范學(xué)院交通學(xué)院　煙臺(tái)市　264025;21中南大學(xué)土建學(xué)院　長(zhǎng)沙市　410075) 　　摘　要:潭邵高速公路地處巖溶發(fā)育區(qū),水文工程地質(zhì)條件復(fù)雜。為此,施工和設(shè)計(jì)中確定了相應(yīng)的巖溶路基加固 原則,探索出最佳的注漿工藝,運(yùn)用多種手段對(duì)注漿的效果和質(zhì)量進(jìn)行了全面檢測(cè),結(jié)果完全滿足工程和環(huán)保的要求。 　　關(guān)鍵詞:巖溶路基;注漿工藝;注漿效果檢測(cè) 　　潭邵高速公路位于湖南省湘潭市～邵陽(yáng)市境 內(nèi),部分公路穿越湘鄉(xiāng)地段巖溶發(fā)育區(qū),由于該地段 內(nèi)煤礦采掘抽排地下水,深坑采石改變了地下水活 動(dòng)條件,同時(shí)地下水水位季

壓力注漿加固建筑地基施工技術(shù)又析

重力式擋墻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工簡(jiǎn)便,但質(zhì)量較大,對(duì)地基形成較大壓力,因此對(duì)地基承載力的要求較高,通過(guò)在重力式擋土墻下設(shè)置微型樁樁基礎(chǔ),解決地基承載力不足的問題。通過(guò)對(duì)該擋土墻實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析及相關(guān)計(jì)算說(shuō)明,來(lái)探討樁基托梁擋土墻在松軟地基中的設(shè)計(jì)使用。

高速公路施工過(guò)程中,橋涵臺(tái)背的注漿加固施工技術(shù)的好壞對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量有著較大的影響,因此在高速公路施工過(guò)程中一定要重視臺(tái)背注漿這個(gè)施工工序,對(duì)橋涵構(gòu)造物兩側(cè)的臺(tái)背填方進(jìn)行注漿加固。這樣做的好處是能夠增加臺(tái)背結(jié)構(gòu)的密實(shí)度,減少自身發(fā)生沉降的幾率,同時(shí)還能夠有效的縮小因?yàn)闃蚝c臺(tái)背構(gòu)造物之間存在差異而發(fā)生的沉降現(xiàn)象,消除臺(tái)背下沉所引起的道路車輛通行不暢的現(xiàn)象,從而更好的解決的橋頭跳車現(xiàn)象和保證了工程的施工質(zhì)量。該文主要從臺(tái)背發(fā)生沉降的原因開始談起,進(jìn)一步論述了臺(tái)背注漿加固技術(shù)的工作機(jī)理和施工前需要準(zhǔn)備的工作,最后對(duì)高速公路橋涵臺(tái)背注漿加固施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析和說(shuō)明。

淺談山區(qū)高速公路高填方路基壓力注漿法加固施工——陜西西漢高速公路上高填土路基，高度達(dá)到30m左右，采用隧道棄渣填筑，難以壓實(shí)，部分擋土墻及基礎(chǔ)發(fā)生位移、沉降，出現(xiàn)裂紋。為此，采取壓力注漿法進(jìn)行高填方路基加固，使路基填料間空隙充實(shí)并固結(jié)，防止滑坡...

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步,各行各業(yè)都得到了明顯的發(fā)展,其中較明顯的當(dāng)屬我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè).近幾年來(lái),我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善,高速公路的數(shù)量也越來(lái)越多,人們?cè)跐M足于交通便捷的服務(wù)下,開始對(duì)高速公路的質(zhì)量水平有了更高的要求.這就使得在我國(guó)高速公路的建設(shè)中路橋公司等相關(guān)單位應(yīng)該更加重視高速公路建設(shè)的質(zhì)量安全性,高速公路中的路基是施工中的基礎(chǔ)建設(shè),其直接關(guān)系到高速公路能否長(zhǎng)時(shí)間高質(zhì)量的為人服務(wù),所以怎樣有效處理軟土地基打造高品質(zhì)的路基成為目前路橋公司為提高高速公路質(zhì)量水平必須重視的問題.文章通過(guò)概述高速公路軟土路基的含義及影響總結(jié)出高速公路軟土地基的施工處理措施,供相關(guān)人士參考.