云模型的城市軌道交通乘客滿意度評(píng)價(jià)

介紹了乘客滿意度調(diào)研的必要性、方法及其主要實(shí)施步驟,并通過分析乘客滿意度在城軌交通實(shí)際運(yùn)用的效果,提出相關(guān)建議。

乘客滿意度是衡量軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)測(cè)評(píng)方法缺乏對(duì)滿意度影響因素之間因果關(guān)系的研究?；诮Y(jié)構(gòu)方程模型(sem)建立的乘客滿意度測(cè)評(píng)模型,能反映滿意度影響因素之間的因果關(guān)系,并采用偏最小二乘法(pls)估計(jì)模型參數(shù)。運(yùn)用四象限分析技術(shù)明確軌道交通服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),利于軌道交通部門改善運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。以蘇州軌道交通一號(hào)線為例進(jìn)行乘客滿意度測(cè)評(píng),結(jié)果表明:基于sem采用pls估計(jì)方法建立的測(cè)評(píng)模型,其路徑系數(shù)正負(fù)號(hào)與量級(jí)符合實(shí)際情況,測(cè)評(píng)結(jié)果合理可靠,蘇州軌道交通乘客滿意程度為比較滿意,票價(jià)和服務(wù)質(zhì)量是影響乘客滿意度最重要的因素,信息宣傳、安全穩(wěn)定和人員服務(wù)是影響服務(wù)質(zhì)量最關(guān)鍵的服務(wù)方面。

中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)逐步展開,軌道交通對(duì)于乘客的吸引力越來越強(qiáng),然而運(yùn)營(yíng)期企業(yè)提供的服務(wù)和乘客的服務(wù)需求之間還存在較大差距,因此改善服務(wù)質(zhì)量在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中越來越重要。乘客滿意度評(píng)價(jià)能夠反映城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量水平,不僅能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǚ?wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管,也能夠幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量,最重要的是能夠促使企業(yè)針對(duì)乘客需求提供改善和服務(wù),從而進(jìn)一步提高城市軌道交通對(duì)乘客的吸引力,也有助于改善城市整體的交通壓力。然而目前,各種顧客滿意度評(píng)價(jià)方法被直接套用在乘客滿意度評(píng)價(jià)當(dāng)中,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或使用建議,不利于乘客滿意度評(píng)價(jià)工作的開展、監(jiān)管和改善方案的實(shí)施。對(duì)當(dāng)前已經(jīng)建設(shè)軌道交通的城市和相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行的滿意度評(píng)價(jià)應(yīng)用情況和相關(guān)學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行歸納分析,提出在進(jìn)行城市軌道交通乘客滿意度評(píng)價(jià)方法選擇的相關(guān)建議。

以大連地鐵服務(wù)質(zhì)量與乘客滿意度的調(diào)查結(jié)果為依據(jù),基于sem結(jié)構(gòu)方程模型探究城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量對(duì)乘客滿意度的影響.首先,建立解釋變量也稱為潛在變量(城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性、便利性、舒適性、安全性)與觀測(cè)變量也稱為顯變量(調(diào)查問卷設(shè)置的相關(guān)問題)組合的測(cè)量模型,驗(yàn)證模型與數(shù)據(jù)的契合情況并探究潛變量之間的關(guān)系；其次,建立外因變量(經(jīng)濟(jì)性、便利性、舒適性、安全性)對(duì)內(nèi)因變量(乘客滿意度)作用的結(jié)構(gòu)模型,進(jìn)行路徑分析.研究發(fā)現(xiàn),安全性最能影響乘客滿意度,其次是舒適性.通過重點(diǎn)改善城市軌道交通服務(wù)的安全性和舒適性,使乘客對(duì)城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量更加滿意,從而提升乘客對(duì)城市軌道交通的滿意程度.

通過分析城市軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)的特征及其影響因素,基于顧客滿意度理論,從安全可靠、高效便捷、功能完善、文明舒適、投訴抱怨5個(gè)維度構(gòu)建了城市軌道交通車站服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以上海軌道交通徐家匯樞紐站為實(shí)例進(jìn)行了乘客滿意度測(cè)評(píng),基于各項(xiàng)滿意度指標(biāo)的平均分值,分析了徐家匯樞紐站客運(yùn)服務(wù)中存在的問題,并從內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)視角提出了提高城市軌道交通車站服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策。

乘客滿意度測(cè)評(píng)指標(biāo)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)具有重要的作用。結(jié)合上海軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)開展的滿意度測(cè)評(píng)案例,介紹如何對(duì)測(cè)評(píng)中反映出的問題進(jìn)行整改,以期通過持續(xù)改進(jìn),進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量,確保上海軌道交通的安全與舒適。

員工滿意度的高低直接影響著企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率。本文首先介紹了結(jié)構(gòu)方程模型(sem模型)的基本原理,然后從軌道交通企業(yè)的特點(diǎn)出發(fā),建立了軌道交通企業(yè)員工滿意度評(píng)價(jià)的sem模型及指標(biāo)體系,最后以深圳地鐵運(yùn)營(yíng)分公司員工滿意度評(píng)價(jià)為例,對(duì)sem模型進(jìn)行了實(shí)證性研究。

城市軌道交通線路短時(shí)客流具有不確定性特征.分析了短時(shí)客流的準(zhǔn)周期性,用云概念表示短時(shí)客流的特征,構(gòu)建歷史時(shí)間云、歷史客流云、當(dāng)前客流趨勢(shì)云以及客流預(yù)測(cè)云,并建立時(shí)間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時(shí)間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測(cè)云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測(cè)云模型.以南京地鐵2號(hào)線15min間隔的進(jìn)站客流預(yù)測(cè)為例,將云模型與arima模型的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,證明云模型應(yīng)用于短時(shí)客流預(yù)測(cè)的有效性,從而為城市軌道交通線路短時(shí)客流預(yù)測(cè)提供了一種新途徑.

城市軌道交通線路短時(shí)客流具有不確定性特征。分析了短時(shí)客流的準(zhǔn)周期性,用云概念表示短時(shí)客流的特征,構(gòu)建歷史時(shí)間云、歷史客流云、當(dāng)前客流趨勢(shì)云以及客流預(yù)測(cè)云,并建立時(shí)間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時(shí)間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測(cè)云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測(cè)云模型。以南京地鐵2號(hào)線15min間隔的進(jìn)站客流預(yù)測(cè)為例,將云模型與arima模型的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,證明云模型應(yīng)用于短時(shí)客流預(yù)測(cè)的有效性,從而為城市軌道交通線路短時(shí)客流預(yù)測(cè)提供了一種新途徑。

以上海城市軌道交通系統(tǒng)為研究對(duì)象,確立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo),應(yīng)用擴(kuò)大貢獻(xiàn)模型(ecr模型)對(duì)軌道交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的分析,明確各項(xiàng)服務(wù)的層次性,從而了解不同群體對(duì)于服務(wù)質(zhì)量需求的區(qū)別,客觀地評(píng)價(jià)上海城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量,為軌道交通運(yùn)營(yíng)商改進(jìn)服務(wù)提供參考依據(jù)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物資總庫(kù)選址多采用一條線路至少設(shè)置一個(gè)物資總庫(kù),雖然這種方法可以極大地縮短設(shè)施點(diǎn)處理突發(fā)事件的時(shí)間,但卻容易造成重復(fù)建設(shè).本文以時(shí)間與成本因素為主要考慮對(duì)象的物資總庫(kù)選址問題,提出以集合覆蓋選址模型為基礎(chǔ)的單物資總庫(kù)服務(wù)多線路的研究方法,建立物資總庫(kù)選址模型.以沈陽市現(xiàn)有物資總庫(kù)布局情況為例,運(yùn)用遺傳算法通過matlab進(jìn)行運(yùn)算求解,優(yōu)化該城市現(xiàn)有物資總庫(kù)數(shù)量,從而有效降低建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本,希望本文所研究?jī)?nèi)容對(duì)相關(guān)研究者起到一定借鑒意義.

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價(jià)模型研究 姓名：王倩 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

建立路徑廣義費(fèi)用函數(shù),在隨機(jī)用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機(jī)用戶平衡配流(sue)模型。以隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進(jìn)一步加快票務(wù)清分的速度。

隨著城市化進(jìn)程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請(qǐng)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目。軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會(huì)效益去評(píng)價(jià)。如何合理的測(cè)算城市軌道交通的社會(huì)效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù)。因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會(huì)效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會(huì)效益的測(cè)算模型,為今后社會(huì)效益的計(jì)算提供模型依據(jù)。

:隨著城市化進(jìn)程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請(qǐng)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目.軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會(huì)效益去評(píng)價(jià).如何合理的測(cè)算城市軌道交通的社會(huì)效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù).因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會(huì)效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會(huì)效益的測(cè)算模型,為今后社會(huì)效益的計(jì)算提供模型依據(jù).

以城市軌道交通示意圖為對(duì)象,利用ahp方法構(gòu)建了一個(gè)注記質(zhì)量評(píng)價(jià)模型。在考慮可辨閾限、注記-要素壓蓋度、優(yōu)先級(jí)、注記-要素關(guān)聯(lián)性4個(gè)獨(dú)立指標(biāo)的基礎(chǔ)上,補(bǔ)充了單位面積注記量和偏移量?jī)蓚€(gè)修正指標(biāo)。選取上海、倫敦、莫斯科、米蘭和圣保羅5個(gè)城市的軌道交通示意圖進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,結(jié)果顯示兩個(gè)修正指標(biāo)的提出具有合理性,可為注記配置的自動(dòng)化提供基本參考。

以城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ),分析乘客滿意度影響因素,確定城市軌道交通旅客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立原則。運(yùn)用結(jié)構(gòu)化層次設(shè)定指標(biāo),建立城市軌道交通旅客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并將評(píng)價(jià)指標(biāo)量化,分層確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,最后進(jìn)行一致性檢驗(yàn),驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的可行性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。本文主要介紹了乘客信息系統(tǒng)的構(gòu)成和功能，通過對(duì)乘客信息系統(tǒng)的了解和分析，設(shè)計(jì)出該系統(tǒng)。由于乘客信息是通過播放器向乘客發(fā)布信息，那么系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則會(huì)涉及到與播放設(shè)備接口等問題，同時(shí)實(shí)時(shí)信息的發(fā)布也需要通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。因此通過介紹乘客信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸來實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布。最后介紹了乘客信息系統(tǒng)的安全性及其實(shí)現(xiàn)方案，通過實(shí)例對(duì)該乘客信息系統(tǒng)加以闡述。

通過不記名問卷調(diào)查方式對(duì)s公司各中心員工滿意度進(jìn)行調(diào)研。利用spss軟件通過因子分析法和關(guān)聯(lián)分析法研究相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)。研究發(fā)現(xiàn)滿意度最高的中心在對(duì)企業(yè)文化的滿意度上的貢獻(xiàn)并不完全是較大的，但在滿意度較高的中心在對(duì)工作回報(bào)的滿意度上的貢獻(xiàn)都較大。因此，企業(yè)文化并不是影響員工滿意度的全部因素，而工作回報(bào)的滿意度是影響滿意度的關(guān)鍵因素。相關(guān)性分析結(jié)果表明，企業(yè)文化人均建設(shè)投入費(fèi)對(duì)員工的滿意度的優(yōu)劣沒有顯著的影響。