印尼ASAHANNO.1水電站廠房吊車梁施工設(shè)計(jì)方案

龍頭石水電站廠房橋式起重機(jī)的軌道基礎(chǔ)采用行車梁,原設(shè)計(jì)行車梁為預(yù)制行車梁。由于龍頭石工程受各種不利因素的影響,若采用預(yù)制吊車梁及原安裝施工方案,將嚴(yán)重影響廠房及機(jī)電安裝施工。為了滿足廠房施工,確保首臺(tái)機(jī)組及后續(xù)機(jī)組的施工目標(biāo),及時(shí)對(duì)行車梁施工進(jìn)行了優(yōu)化,將混凝土預(yù)制梁優(yōu)化為混凝土現(xiàn)澆梁,通過合理組織、優(yōu)化施工工序,滿足了現(xiàn)場(chǎng)施工需要。

吊車梁設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 吊車 小車 軌道 吊車梁 牛腿 輪壓p輪壓p 額定起重量10噸 圖3-1吊車輪壓示意圖 吊車總重量：噸，最大輪壓：，最小輪壓：。 吊車荷載計(jì)算 吊車荷載動(dòng)力系數(shù)05.1，吊車荷載分項(xiàng)系數(shù)40.1q 則吊車荷載設(shè)計(jì)值為 豎向荷載設(shè)計(jì)值max1.051.474.95110.18qppkn 橫向荷載設(shè)計(jì)值 0.10()0.108.849.8 1.43.03 2q qg hkn n 內(nèi)力計(jì)算 吊車梁中最大彎矩及相應(yīng)的剪力 如圖位置時(shí)彎矩最大 a2a2 pp b c a a1 30003000 p 圖2-2c點(diǎn)最大彎矩mmax對(duì)應(yīng)的截面位置 考慮吊車來那個(gè)自重對(duì)內(nèi)力的影響，將內(nèi)力乘以增大系數(shù)03.1w，則最大彎矩 好剪力設(shè)計(jì)值分別為： 2 22 .max 274.95(3.751.875)273.10 7.

本文結(jié)合吉布洛電站廠房上游吊車梁采用吊模施工的計(jì)算、設(shè)計(jì)及施工,分析了采用吊模施工的優(yōu)勢(shì)及具體過程,對(duì)吊車梁等高空作業(yè)面模板施工技術(shù)改進(jìn)具有一定的推進(jìn)作用。

近些年來，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也加快了工業(yè)生產(chǎn)的步伐，很多興建時(shí)間較長(zhǎng)的工業(yè)廠房都或多或少出現(xiàn)了一些問題，同時(shí)由于相關(guān)的技術(shù)資料不夠齊全，所以在結(jié)構(gòu)構(gòu)件等方面無法進(jìn)行有效的修補(bǔ)。其中較為常見的吊車粱的損壞問題，為了使其能夠適應(yīng)不斷增大的生產(chǎn)規(guī)模，經(jīng)常需要在原有的基礎(chǔ)上對(duì)吊車梁進(jìn)行改造，基于此。本文就主要針對(duì)吊車梁改造工程的相關(guān)問題進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

巖錨式吊車梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,受力好,施工方便,建設(shè)周期短,投資回收率高,是地下式廠房布置方案中的首選。文章闡述烏江渡擴(kuò)機(jī)工程主廠房巖錨吊車梁巖臺(tái)開挖、錨桿、混凝土的施工以及質(zhì)量控制措施。

.. word教育資料 太鋼第二煉鋼廠離線維修車間跑道梁更換工程 吊車梁吊裝專項(xiàng)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 鋼建金結(jié)公司 2012/7/20 目錄 1、方案編制目的1 .. word教育資料 2、方案編制依據(jù)1 3、工程概況1 4、施工人員、機(jī)械配置2 5、施工準(zhǔn)備

ty2357a菏澤電廠分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 主廠房鋼吊車梁和軌道安裝 工程編號(hào)：分項(xiàng)工程名稱：電土驗(yàn)表ⅱ-3-57 質(zhì) 量 情 況 一類項(xiàng)目檢驗(yàn)項(xiàng)，符合要求項(xiàng) 二類項(xiàng)目檢查項(xiàng)，其中優(yōu)良項(xiàng)，優(yōu)良率% 三類項(xiàng)目實(shí)測(cè)點(diǎn)，其中合格點(diǎn)，合格點(diǎn)率% 評(píng) 定 等 級(jí) 類 別 序 號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)單 位檢驗(yàn)（實(shí)測(cè)）結(jié)果 合格優(yōu)良 一 類 1構(gòu)件質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)現(xiàn) 行規(guī)范規(guī)定，無因存放、運(yùn) 輸、吊裝造成的變形（或已 矯正） 2焊接材料和連接 材料 必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)現(xiàn) 行規(guī)范規(guī)定 3高強(qiáng)螺栓施工必須符合“驗(yàn)標(biāo)”附表 3.7.1-2的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求 4焊接必須符合“驗(yàn)標(biāo)”附表3.7.1 ─1的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求 二 類 5標(biāo)記中心線標(biāo)記應(yīng)清楚完備

錦屏二級(jí)水電站廠房巖壁吊車梁是地下廠房的關(guān)鍵部位,施工質(zhì)量要求高。本文經(jīng)過對(duì)各種方案及參數(shù)的比較,擬選出最優(yōu)方案,以獲得較好地巖臺(tái)開挖質(zhì)量,確保巖臺(tái)成型和巖壁完整。

第21卷 伏忒l電赴、r 水利電力科技 當(dāng)f彳， 第1期 摘 車梁 、 ·／ 方面的綜合性產(chǎn) 物。這種施工方法在實(shí)踐和經(jīng)濟(jì)方面均有其優(yōu)越性，近年來在挪威已得到了廣泛應(yīng)用。目前中國(guó)的魯布 格水電站工程中也采用了這—技術(shù)。本文對(duì)與圍巖變形有關(guān)的懸臂吊車粱的靜力特性進(jìn)行了探討，并且 提出了如何解決這些問題的方法。 水電站廠房在安裝發(fā)電的部件時(shí)以及 發(fā)電機(jī)檢修期間，通常用橋式吊車來起吊 重物。支承橋式吊車軌道的結(jié)構(gòu)有多種形 式，通常是采用由混凝土或鋼吊車粱來支 承吊車的軌道，而吊車梁則支承在墻體或 柱子上。這種支承方式用于地面以上的水 電站廠房是很自然的事情，當(dāng)然也可用于 地下式水電站廠房中。 當(dāng)在巖層中開鑿—個(gè)地下式水電站廠 房時(shí)，通常的施工順序是先開挖頂拱，然 后逐步向下開挖。澆筑混凝土的施工順序 則剛好相反，即必須從洞室j榮面開始。

巖壁吊車梁是水電站地下廠房中常被采用的結(jié)構(gòu)型式,但是目前尚無規(guī)范可循,需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)、優(yōu)化。它可以縮窄洞室跨度,有利于圍巖穩(wěn)定,并早形成運(yùn)輸能力,加快施工進(jìn)度。文章簡(jiǎn)要地就國(guó)內(nèi)地下廠房巖壁吊車梁的設(shè)計(jì)理論、試驗(yàn)方法中的幾個(gè)方面進(jìn)行綜合性論述。

溪洛渡水電站總裝機(jī)容量1260萬kw,是中國(guó)僅次于三峽的特大型工程。其地下廠房巖壁吊車梁是發(fā)電機(jī)組重要吊裝設(shè)備——橋式起重機(jī)的軌道梁,設(shè)計(jì)最大載荷2000t,也是目前世界最大的巖壁吊車梁之一,質(zhì)量要求高、施工難度大,施工過程中克服了巖體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等困難,創(chuàng)造了巖壁吊車梁開挖及混凝土精品工程,其施工技術(shù)值得類似工程借鑒。

江邊水電站工程在巖壁吊車梁施工過程中,由于其地質(zhì)條件復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高,且工期緊張,使其成為整個(gè)江邊水電站施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)部位。鑒于上述以因素,施工技術(shù)人員在巖壁吊車梁施工前,提前進(jìn)行考察,現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行各種試驗(yàn),優(yōu)化方案,將開挖方法、爆破設(shè)計(jì)及混凝土施工方案確定,使得巖壁吊車梁的施工順利進(jìn)行,最終提前節(jié)點(diǎn)工期9天完成了全部施工任務(wù),得到了各方的認(rèn)可和好評(píng)。

簡(jiǎn)要介紹了貴州三板溪水電站巖錨吊車梁施工過程中的工程處理措施，并做了簡(jiǎn)單小結(jié)。

分析了鋼結(jié)構(gòu)廠房吊車梁與柱連接節(jié)點(diǎn)的受力特點(diǎn),探討該節(jié)點(diǎn)計(jì)算方法的合理選取,并介紹了常用的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造措施。提出了在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)注意的相關(guān)問題,以保證設(shè)計(jì)合理、制作簡(jiǎn)單、安裝方便。

重型工業(yè)廠房吊車梁下翼緣板夾層問題處理方法——鋼結(jié)構(gòu)重型工業(yè)廠房中吊車梁的受力情況比較復(fù)雜，其截面形式為實(shí)腹式焊接工字型，主要作用是提高吊車粱的承載力及疲勞強(qiáng)度。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊車梁的疲勞試驗(yàn)研究，凡是下翼緣邊部缺口、拼接焊縫有夾渣、氣孔等缺陷，...

輕鋼廠房吊車梁發(fā)生振動(dòng)和搖晃現(xiàn)象的原因及解決方法——實(shí)際工程中出現(xiàn)的鋼吊車梁振動(dòng)和搖晃現(xiàn)場(chǎng)，通常會(huì)影響吊車的正常工作甚至安全，通過現(xiàn)場(chǎng)觀察和理論分析，找出產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，提出解決問題的具體方法供同行參考?！　?/p>

1.概述1.1工程概況云南瀾滄江糯扎渡水電站位于云南普洱市,是瀾滄江中下游河段八個(gè)梯級(jí)規(guī)劃的第五級(jí),屬大(1)型一等工程,該工程由心墻堆石壩、左

利用大型有限元軟件ansys對(duì)水布埡地下廠房吊車梁支撐墻施工過程進(jìn)行了三維仿真計(jì)算,得出了該薄壁結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的分布及其隨時(shí)間的變化規(guī)律,并分析了裂縫產(chǎn)生的原因,為以后的裂縫處理提供了參考依據(jù)。

為了在復(fù)雜地質(zhì)條件下爆破開挖吊車梁巖臺(tái),進(jìn)行了垂直孔或水平孔光爆以及垂直孔預(yù)裂等開挖方案試驗(yàn)。通過不同開挖方案爆破效果的分析和比較,確定了能使巖臺(tái)成型良好的開挖方式和爆破順序。爆破后利用聲波法測(cè)定了圍巖破壞深度。檢測(cè)結(jié)果表明,圍巖破壞深度較淺,所確定的開挖方式和爆破順序能夠保證吊車梁施工與運(yùn)行期的安全。

本文介紹了喀斯特發(fā)育地區(qū)的糯租水電站地下廠房和巖壁吊車梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)在溶洞、溶蝕裂隙發(fā)育強(qiáng)烈的地質(zhì)條件下，巖壁吊車梁受力范圍內(nèi)的地質(zhì)缺陷處理措施作了詳細(xì)的介紹，為后續(xù)同類工程提供了可借鑒的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

單層混凝土廠房吊車梁的受力特點(diǎn) 吊車梁是支承在柱牛腿上的簡(jiǎn)支梁，其受力特點(diǎn)取決于吊 車荷載的特性，有以下幾點(diǎn)： 1.吊車荷載是可移動(dòng)的荷載 吊車承受的荷載是兩組移動(dòng)的集中荷載的橫向水平荷載t。所以，既 要考慮自重和r作用下的豎向彎曲，又要考慮自重、r和t聯(lián)合作用的 雙向彎曲。由于是移動(dòng)荷載，可應(yīng)用影響線的方法計(jì)算各截面的最大內(nèi) 力，或作包絡(luò)圖。在兩臺(tái)吊車作用下，彎矩包絡(luò)圖一般呈雞心狀，這時(shí) 可對(duì)絕對(duì)最大彎矩截面至支座一段近似地取為二次拋物線。支座和跨中 截面間的剪力包絡(luò)圖形，可近似按直線采用。 2.承受的吊車荷載是重復(fù)荷載 根據(jù)實(shí)際調(diào)查，在50年的使用期內(nèi)，吊車的利用等級(jí)可分9級(jí)，吊 車的載荷狀態(tài)可分4種，其工作級(jí)別可分4級(jí)，詳見《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》。 對(duì)于特重級(jí)和重級(jí)工作制吊車，其荷載的重復(fù)次數(shù)的總和可達(dá)4～ 6`10`次；中級(jí)工作制吊車一般為1`10`

本文介紹了南崗某渣處理廠房工程概況,在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的基礎(chǔ)上,分析了影響結(jié)構(gòu)安全性的原因并提出消除安全隱患的處理建議,可供相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行參考。