印尼ASAHANNO.1水電站廠房吊車梁施工設(shè)計方案

龍頭石水電站廠房橋式起重機(jī)的軌道基礎(chǔ)采用行車梁,原設(shè)計行車梁為預(yù)制行車梁。由于龍頭石工程受各種不利因素的影響,若采用預(yù)制吊車梁及原安裝施工方案,將嚴(yán)重影響廠房及機(jī)電安裝施工。為了滿足廠房施工,確保首臺機(jī)組及后續(xù)機(jī)組的施工目標(biāo),及時對行車梁施工進(jìn)行了優(yōu)化,將混凝土預(yù)制梁優(yōu)化為混凝土現(xiàn)澆梁,通過合理組織、優(yōu)化施工工序,滿足了現(xiàn)場施工需要。

吊車梁設(shè)計 設(shè)計資料 吊車 小車 軌道 吊車梁 牛腿 輪壓p輪壓p 額定起重量10噸 圖3-1吊車輪壓示意圖 吊車總重量：噸，最大輪壓：，最小輪壓：。 吊車荷載計算 吊車荷載動力系數(shù)05.1，吊車荷載分項系數(shù)40.1q 則吊車荷載設(shè)計值為 豎向荷載設(shè)計值max1.051.474.95110.18qppkn 橫向荷載設(shè)計值 0.10()0.108.849.8 1.43.03 2q qg hkn n 內(nèi)力計算 吊車梁中最大彎矩及相應(yīng)的剪力 如圖位置時彎矩最大 a2a2 pp b c a a1 30003000 p 圖2-2c點最大彎矩mmax對應(yīng)的截面位置 考慮吊車來那個自重對內(nèi)力的影響，將內(nèi)力乘以增大系數(shù)03.1w，則最大彎矩 好剪力設(shè)計值分別為： 2 22 .max 274.95(3.751.875)273.10 7.

本文結(jié)合吉布洛電站廠房上游吊車梁采用吊模施工的計算、設(shè)計及施工,分析了采用吊模施工的優(yōu)勢及具體過程,對吊車梁等高空作業(yè)面模板施工技術(shù)改進(jìn)具有一定的推進(jìn)作用。

近些年來，我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也加快了工業(yè)生產(chǎn)的步伐，很多興建時間較長的工業(yè)廠房都或多或少出現(xiàn)了一些問題，同時由于相關(guān)的技術(shù)資料不夠齊全，所以在結(jié)構(gòu)構(gòu)件等方面無法進(jìn)行有效的修補(bǔ)。其中較為常見的吊車粱的損壞問題，為了使其能夠適應(yīng)不斷增大的生產(chǎn)規(guī)模，經(jīng)常需要在原有的基礎(chǔ)上對吊車梁進(jìn)行改造，基于此。本文就主要針對吊車梁改造工程的相關(guān)問題進(jìn)行簡單的分析。

巖錨式吊車梁結(jié)構(gòu)簡單,受力好,施工方便,建設(shè)周期短,投資回收率高,是地下式廠房布置方案中的首選。文章闡述烏江渡擴(kuò)機(jī)工程主廠房巖錨吊車梁巖臺開挖、錨桿、混凝土的施工以及質(zhì)量控制措施。

.. word教育資料 太鋼第二煉鋼廠離線維修車間跑道梁更換工程 吊車梁吊裝專項方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 鋼建金結(jié)公司 2012/7/20 目錄 1、方案編制目的1 .. word教育資料 2、方案編制依據(jù)1 3、工程概況1 4、施工人員、機(jī)械配置2 5、施工準(zhǔn)備

ty2357a菏澤電廠分項工程質(zhì)量檢驗評定表 主廠房鋼吊車梁和軌道安裝 工程編號：分項工程名稱：電土驗表ⅱ-3-57 質(zhì) 量 情 況 一類項目檢驗項，符合要求項 二類項目檢查項，其中優(yōu)良項，優(yōu)良率% 三類項目實測點，其中合格點，合格點率% 評 定 等 級 類 別 序 號檢驗項目 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)單 位檢驗（實測）結(jié)果 合格優(yōu)良 一 類 1構(gòu)件質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和有關(guān)現(xiàn) 行規(guī)范規(guī)定，無因存放、運(yùn) 輸、吊裝造成的變形（或已 矯正） 2焊接材料和連接 材料 必須符合設(shè)計要求和有關(guān)現(xiàn) 行規(guī)范規(guī)定 3高強(qiáng)螺栓施工必須符合“驗標(biāo)”附表 3.7.1-2的規(guī)定和設(shè)計要求 4焊接必須符合“驗標(biāo)”附表3.7.1 ─1的規(guī)定和設(shè)計要求 二 類 5標(biāo)記中心線標(biāo)記應(yīng)清楚完備

錦屏二級水電站廠房巖壁吊車梁是地下廠房的關(guān)鍵部位,施工質(zhì)量要求高。本文經(jīng)過對各種方案及參數(shù)的比較,擬選出最優(yōu)方案,以獲得較好地巖臺開挖質(zhì)量,確保巖臺成型和巖壁完整。

第21卷 伏忒l電赴、r 水利電力科技 當(dāng)f彳， 第1期 摘 車梁 、 ·／ 方面的綜合性產(chǎn) 物。這種施工方法在實踐和經(jīng)濟(jì)方面均有其優(yōu)越性，近年來在挪威已得到了廣泛應(yīng)用。目前中國的魯布 格水電站工程中也采用了這—技術(shù)。本文對與圍巖變形有關(guān)的懸臂吊車粱的靜力特性進(jìn)行了探討，并且 提出了如何解決這些問題的方法。 水電站廠房在安裝發(fā)電的部件時以及 發(fā)電機(jī)檢修期間，通常用橋式吊車來起吊 重物。支承橋式吊車軌道的結(jié)構(gòu)有多種形 式，通常是采用由混凝土或鋼吊車粱來支 承吊車的軌道，而吊車梁則支承在墻體或 柱子上。這種支承方式用于地面以上的水 電站廠房是很自然的事情，當(dāng)然也可用于 地下式水電站廠房中。 當(dāng)在巖層中開鑿—個地下式水電站廠 房時，通常的施工順序是先開挖頂拱，然 后逐步向下開挖。澆筑混凝土的施工順序 則剛好相反，即必須從洞室j榮面開始。

巖壁吊車梁是水電站地下廠房中常被采用的結(jié)構(gòu)型式,但是目前尚無規(guī)范可循,需要在實踐中不斷總結(jié)、優(yōu)化。它可以縮窄洞室跨度,有利于圍巖穩(wěn)定,并早形成運(yùn)輸能力,加快施工進(jìn)度。文章簡要地就國內(nèi)地下廠房巖壁吊車梁的設(shè)計理論、試驗方法中的幾個方面進(jìn)行綜合性論述。

溪洛渡水電站總裝機(jī)容量1260萬kw,是中國僅次于三峽的特大型工程。其地下廠房巖壁吊車梁是發(fā)電機(jī)組重要吊裝設(shè)備——橋式起重機(jī)的軌道梁,設(shè)計最大載荷2000t,也是目前世界最大的巖壁吊車梁之一,質(zhì)量要求高、施工難度大,施工過程中克服了巖體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等困難,創(chuàng)造了巖壁吊車梁開挖及混凝土精品工程,其施工技術(shù)值得類似工程借鑒。

江邊水電站工程在巖壁吊車梁施工過程中,由于其地質(zhì)條件復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高,且工期緊張,使其成為整個江邊水電站施工過程中的重點和難點部位。鑒于上述以因素,施工技術(shù)人員在巖壁吊車梁施工前,提前進(jìn)行考察,現(xiàn)場進(jìn)行各種試驗,優(yōu)化方案,將開挖方法、爆破設(shè)計及混凝土施工方案確定,使得巖壁吊車梁的施工順利進(jìn)行,最終提前節(jié)點工期9天完成了全部施工任務(wù),得到了各方的認(rèn)可和好評。

簡要介紹了貴州三板溪水電站巖錨吊車梁施工過程中的工程處理措施，并做了簡單小結(jié)。

分析了鋼結(jié)構(gòu)廠房吊車梁與柱連接節(jié)點的受力特點,探討該節(jié)點計算方法的合理選取,并介紹了常用的節(jié)點構(gòu)造措施。提出了在設(shè)計和施工中應(yīng)注意的相關(guān)問題,以保證設(shè)計合理、制作簡單、安裝方便。

重型工業(yè)廠房吊車梁下翼緣板夾層問題處理方法——鋼結(jié)構(gòu)重型工業(yè)廠房中吊車梁的受力情況比較復(fù)雜，其截面形式為實腹式焊接工字型，主要作用是提高吊車粱的承載力及疲勞強(qiáng)度。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊車梁的疲勞試驗研究，凡是下翼緣邊部缺口、拼接焊縫有夾渣、氣孔等缺陷，...

輕鋼廠房吊車梁發(fā)生振動和搖晃現(xiàn)象的原因及解決方法——實際工程中出現(xiàn)的鋼吊車梁振動和搖晃現(xiàn)場，通常會影響吊車的正常工作甚至安全，通過現(xiàn)場觀察和理論分析，找出產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，提出解決問題的具體方法供同行參考?！　?/p>

1.概述1.1工程概況云南瀾滄江糯扎渡水電站位于云南普洱市,是瀾滄江中下游河段八個梯級規(guī)劃的第五級,屬大(1)型一等工程,該工程由心墻堆石壩、左

利用大型有限元軟件ansys對水布埡地下廠房吊車梁支撐墻施工過程進(jìn)行了三維仿真計算,得出了該薄壁結(jié)構(gòu)溫度場和應(yīng)力場的分布及其隨時間的變化規(guī)律,并分析了裂縫產(chǎn)生的原因,為以后的裂縫處理提供了參考依據(jù)。

為了在復(fù)雜地質(zhì)條件下爆破開挖吊車梁巖臺,進(jìn)行了垂直孔或水平孔光爆以及垂直孔預(yù)裂等開挖方案試驗。通過不同開挖方案爆破效果的分析和比較,確定了能使巖臺成型良好的開挖方式和爆破順序。爆破后利用聲波法測定了圍巖破壞深度。檢測結(jié)果表明,圍巖破壞深度較淺,所確定的開挖方式和爆破順序能夠保證吊車梁施工與運(yùn)行期的安全。

本文介紹了喀斯特發(fā)育地區(qū)的糯租水電站地下廠房和巖壁吊車梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計。對在溶洞、溶蝕裂隙發(fā)育強(qiáng)烈的地質(zhì)條件下，巖壁吊車梁受力范圍內(nèi)的地質(zhì)缺陷處理措施作了詳細(xì)的介紹，為后續(xù)同類工程提供了可借鑒的設(shè)計經(jīng)驗。

單層混凝土廠房吊車梁的受力特點 吊車梁是支承在柱牛腿上的簡支梁，其受力特點取決于吊 車荷載的特性，有以下幾點： 1.吊車荷載是可移動的荷載 吊車承受的荷載是兩組移動的集中荷載的橫向水平荷載t。所以，既 要考慮自重和r作用下的豎向彎曲，又要考慮自重、r和t聯(lián)合作用的 雙向彎曲。由于是移動荷載，可應(yīng)用影響線的方法計算各截面的最大內(nèi) 力，或作包絡(luò)圖。在兩臺吊車作用下，彎矩包絡(luò)圖一般呈雞心狀，這時 可對絕對最大彎矩截面至支座一段近似地取為二次拋物線。支座和跨中 截面間的剪力包絡(luò)圖形，可近似按直線采用。 2.承受的吊車荷載是重復(fù)荷載 根據(jù)實際調(diào)查，在50年的使用期內(nèi)，吊車的利用等級可分9級，吊 車的載荷狀態(tài)可分4種，其工作級別可分4級，詳見《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》。 對于特重級和重級工作制吊車，其荷載的重復(fù)次數(shù)的總和可達(dá)4～ 6`10`次；中級工作制吊車一般為1`10`

本文介紹了南崗某渣處理廠房工程概況,在現(xiàn)場檢測的基礎(chǔ)上,分析了影響結(jié)構(gòu)安全性的原因并提出消除安全隱患的處理建議,可供相關(guān)設(shè)計人員進(jìn)行參考。