云南紅粘土路基水泥加固力學(xué)特征試驗

本文模擬了對具有一定摻量水泥土進行了室內(nèi)凍融循環(huán)試驗,測試了不同水泥摻量的水泥土在不同凍融循環(huán)次數(shù)下的無側(cè)限抗壓強度,以及摻加ca(oh)2的情況下水泥土的無側(cè)限抗壓強度。分析了在凍融循環(huán)條件下,不同水泥摻量及摻加ca(oh)2對水泥紅粘土的抗凍性能的影響。結(jié)果表明:經(jīng)過凍融循環(huán)后,對于未經(jīng)ca(oh)2改良的水泥紅粘土試樣,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值明顯降低;經(jīng)ca(oh)2改良的情況下,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值降低較小。

根據(jù)多年來云南紅粘土的物理力學(xué)試驗資料,分析了云南紅粘土的工程特性,討論了其在工程中的應(yīng)用問題.

對中南地區(qū)特殊的紅粘土進行工程特性研究,通過大量室內(nèi)試驗,得出該地區(qū)紅粘土的基本物理指標(biāo),發(fā)現(xiàn)該地區(qū)各工點紅粘土具有相似的膨脹性和收縮性,較好的壓實性。特殊的固結(jié)變形特性導(dǎo)致紅粘土層形成上硬下軟的工程特性,這種特性將對地基變形和邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不良影響,對此提出加固方法和措施。

紅粘土路基填料的試驗方法——采用干土法和濕土法對紅粘土的路用特性進行了試驗研究．研究結(jié)果表明，不同的試驗方法對試驗結(jié)果有明顯的影響．從紅粘土的礦物組成和結(jié)合水分布等微觀結(jié)構(gòu)的角度，探討了導(dǎo)致不同試驗結(jié)果的原因．針對公路部門的生產(chǎn)實際，提出了紅...

通過室內(nèi)試驗,采用特殊土即某類紅粘土,研究了不同水泥摻入比對水泥紅粘土抗剪強度的影響,并進行了比較分析．

為配合有限元計算分析的需要,從桂林市某工地現(xiàn)場取紅粘土,在室內(nèi)制作水泥土樣,進行水泥紅粘土的室內(nèi)三軸試驗,并對試驗結(jié)果進行了分析,獲得了水泥土攪拌樁復(fù)合地基的duncan-chang模型參數(shù)。

為了改善不良土的力學(xué)性質(zhì)，滿足實際工程施工需要，水泥改良土逐漸成為路基工程中常用的一種填料。對湖南某地區(qū)紅粘土完成了素土與水泥改良土，不同的壓實度，浸水與不浸水條件下的壓縮試驗，并分析了其壓縮性能的變化規(guī)律。結(jié)果表明，水泥改良紅粘土土樣的壓縮變形較素土土樣明顯減小；其它條件相同的情況下，壓實度越大，土樣的壓縮變形越小；浸水條件下較不浸水條件土樣的壓縮變形要大。

以實際工程為依托,通過室內(nèi)大型三軸試驗研究了巨粒土的剪切特性。結(jié)果表明,水對巨粒土的剪切特性有重要影響;應(yīng)力~應(yīng)變曲線表現(xiàn)為弱應(yīng)變軟化型或應(yīng)變硬化型,其形態(tài)主要取決于圍壓的大小;粗粒土具有明顯的剪脹和剪縮特性,抗剪強度隨著應(yīng)力水平變化,呈現(xiàn)出非線性特征。

通過電鏡掃描試驗與圖像分析手段,對加載前、后不同土性及不同水泥摻量的加固黏性土微觀結(jié)構(gòu)進行研究,定量分析其微觀孔徑大小、孔隙形狀系數(shù)以及孔隙定向角等參數(shù)變化的影響,并探索其與加固土體強度及承載機制的關(guān)系。研究結(jié)果表明:(1)水泥黏性加固土在加載前、后孔徑分布和孔隙形狀系數(shù)呈現(xiàn)出不同的規(guī)律,水泥摻量小(5%)的加固土加載后孔徑減小,孔隙形狀系數(shù)增大,宏觀表現(xiàn)為剪縮;而水泥摻量高(20%)的加固土加載后整體孔徑增大,孔隙形狀系數(shù)減小,宏觀表現(xiàn)為剪脹;(2)水泥黏性加固土體無論其水泥摻量的高低,在加載過程中,其顆?；驁F粒均在內(nèi)部應(yīng)力作用下發(fā)生定向性的滑移或轉(zhuǎn)動,從而導(dǎo)致孔隙長軸方向發(fā)生改變,孔隙定向角分布由均勻變?yōu)榧?孔隙定向性趨于顯著。

粗粒土路基的力學(xué)特性試驗研究——以實際工程為依托，通過室內(nèi)大型三軸試驗研究了巨粒土的剪切特性。結(jié)果表明，水對巨粒土的剪切特性有重要影響；應(yīng)力～應(yīng)變曲線表現(xiàn)為弱應(yīng)變軟化型或應(yīng)變硬化型，其形態(tài)主要取決于圍壓的大??；粗粒土具有明顯的剪脹和剪縮特性，...

文章通過某高速公路粘土填方路基強夯加固的實例,在分析試驗區(qū)強夯施工現(xiàn)場地面沉降及超靜孔隙水壓力監(jiān)測資料基礎(chǔ)上,結(jié)合強夯處理后多種手段檢驗地基加固的效果?？梢哉J為采用強夯法加固路基,不僅可提高地基承載力,而且可以加速填方路基的固結(jié)沉降;同時通過提高路基加固后的均勻性來減小工后的不均勻沉降。運用這一強夯新工藝加固軟粘土地基可以取得滿意的效果。

淺議永藍高速公路紅粘土路基處治技術(shù)——通過分析了湖南永藍高速公路紅粘土的工程特性、化學(xué)組成、力學(xué)性質(zhì)，提出了相應(yīng)的處治對策，保證了紅粘土段路基的穩(wěn)定?！　?/p>

本文結(jié)合具體公路案例,對高液限紅粘土路基填筑施工工藝進行了分析,以期全面提升公路工程施工質(zhì)量,延長工程使用年限.

非飽和紅粘土三軸試驗研究——利用非飽和三軸系統(tǒng)進行不同圍壓和不同基質(zhì)吸力的三軸剪切試驗，求出了該典型紅粘土的強度指標(biāo)，并分析強度指標(biāo)隨基質(zhì)吸力變化的規(guī)律；結(jié)果表明，強度指標(biāo)在進氣值前后差異很大，且基質(zhì)吸力大于進氣值后出現(xiàn)了非線性變化的趨勢，其...

大連地區(qū)紅粘土特征研究——大連地區(qū)紅粘土特征研究

紅粘土路基壓實度的施工質(zhì)量控鑭

通過現(xiàn)場試驗路段,研究了渝湘高速秀山連接線強夯施工合適的壓實夯能、夯實擊數(shù)、壓實效果。同時通過試驗路段的修筑,確定了在現(xiàn)行強夯壓實機具的情況下,渝湘高速秀山連接線強夯施工合適的路堤質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與施工方法。

結(jié)合紅粘土的物理力學(xué)特性,并依據(jù)該段路基工點的地基沉降資料,綜合分析評價灰?guī)r殘積紅粘土路基沉降變形的預(yù)測計算,得出相關(guān)結(jié)論以供類似路基設(shè)計參考。

介紹了宜(章)—鳳(頭嶺)高速公路紅粘土填方欠壓實路基現(xiàn)場強夯補強方案及其實施情況,結(jié)合現(xiàn)場試驗的夯擊沉降觀測、壓實度測試、鉆孔取樣、標(biāo)準(zhǔn)貫入和相應(yīng)的室內(nèi)土工試驗,對紅粘土路基強夯處治效果進行了檢測。試驗結(jié)果表明:強夯處治使填土路基得到有效夯實,表層壓實度提高到90%以上,含水量降低,土體抗剪強度明顯提高,有效加固深度為6.4m。紅粘土路基強夯加固影響范圍為橢球體,其沿深度方向影響較大,而側(cè)向影響范圍小。最后,結(jié)合萬有引力定律與能量守恒原理,對夯沉量與夯擊次數(shù)之間的相關(guān)關(guān)系進行理論分析,建立了夯擊次數(shù)和夯沉量之間的關(guān)系式,通過與現(xiàn)場夯沉量的對比分析表明該式計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)較為吻合。

中液限粉質(zhì)粘土路基的動力特性試驗研究——通過應(yīng)力控制的動三軸試驗，研究了長春中液限粉質(zhì)粘土路基在凍融前后的動強度、動模量特性。根據(jù)大量動三軸試驗的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系，得出了動剪強度與循環(huán)荷載次數(shù)間的變化規(guī)律，以及動模量與動應(yīng)變的關(guān)系表達式，為季凍...

濕陷性黃土路基物理力學(xué)性質(zhì)試驗研究——為有效預(yù)防黃土路基濕陷病害的發(fā)生，以銀古高速公路輔路k13+140～200為試驗路段，通過對黃土路基的顆粒組成和礦物成分分析，對其物理和力學(xué)性質(zhì)進行了試驗研究。研究結(jié)果表明，黃土路基的濕陷性破壞與黃土的物理力學(xué)性質(zhì)...

新建南寧至廣州鐵路沿線廣泛分布有中、弱膨脹土,為減少借土及棄土數(shù)量,以保護當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和控制工程造價,擬對膨脹土進行化學(xué)改良后用作路基基床以下路堤的填筑.本項目進行了一系列采用石灰及水泥作為摻和劑進行膨脹土改良的試驗及研究,并以試驗研究的結(jié)果作為依據(jù),創(chuàng)新地采用6%石灰+2%水泥對膨脹土進行化學(xué)改良的方案,為膨脹土化學(xué)改良的方法提供了新的思路.