永寧交通工程建設(shè)大事記

河南科技2009.7上 innovationstudies 創(chuàng)新研究 近年來，隨著河南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的逐步加 快，工程建設(shè)招投標(biāo)活動(dòng)中不科學(xué)、不規(guī)范和腐敗的問 題呈上升趨勢(shì)，成為社會(huì)和群眾關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。 一、交通工程建設(shè)招投標(biāo)活動(dòng)中存在的暗場現(xiàn)象 1.投標(biāo)者之間進(jìn)行串通。主要是投標(biāo)者之間提前 相互約定：或在投標(biāo)時(shí)輪流以高價(jià)或低價(jià)中標(biāo)；或一致 抬高或壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)；或先進(jìn)行內(nèi)部競價(jià)，內(nèi)定中標(biāo)人， 然后再參加投標(biāo)。 2.招標(biāo)者與投標(biāo)者之間進(jìn)行串通。招標(biāo)人在投標(biāo) 人的行賄下，為了取得不正當(dāng)利益，私下向投標(biāo)人泄露 招標(biāo)信息，為投標(biāo)人中標(biāo)開“綠燈”。 3.招標(biāo)代理中介機(jī)構(gòu)的不規(guī)范。社會(huì)上一些招投 標(biāo)規(guī)模較小，缺乏規(guī)范的系統(tǒng)管理。其大部分是以營利 為目的，是為招標(biāo)人服務(wù)的，對(duì)投標(biāo)人的利益關(guān)心不夠， 與其應(yīng)有的公正、客觀、獨(dú)立、權(quán)威的中介地位存在差距。 4.個(gè)別評(píng)標(biāo)專家素質(zhì)不高。由于在

1/19 寧波市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 監(jiān)理規(guī)劃/實(shí)施細(xì)則報(bào)審表b-005 致（建設(shè)單位）： 茲報(bào)驗(yàn)： □1監(jiān)理規(guī)劃 □2測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □3單位（子單位）工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □4分部（子分部）/分項(xiàng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □5特殊工程專項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □6其它 本次申報(bào)內(nèi)容系第次申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容項(xiàng)目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負(fù)責(zé)人已批準(zhǔn)。 說明：監(jiān)理實(shí)施細(xì)則中應(yīng)明確測量實(shí)施、分項(xiàng)工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點(diǎn)及質(zhì)量驗(yàn)收辦法 等內(nèi)容。 監(jiān)理單位（章）： 總監(jiān)理工程師：日期： 建設(shè)單位審核意見： 簽字：日期： 注：1、監(jiān)理規(guī)劃與標(biāo)段、（子）單位工程開工報(bào)告同步申報(bào)，監(jiān)理實(shí)施細(xì)則與分項(xiàng)開工報(bào)告同步申報(bào)。 2、本表與審核單同時(shí)使用。 3、本表由監(jiān)理單位呈報(bào)兩份，批準(zhǔn)后建設(shè)單位、監(jiān)理單位各留

我國交通工程建設(shè)成本高、投資很大.在建設(shè)過程中嚴(yán)格控制投資,加強(qiáng)工程建設(shè)全過程造價(jià)管理,尤為重要.認(rèn)真分析交通工程建設(shè)過程中存在的問題,并采取有效措施控制投資.本文就交通工程建設(shè)項(xiàng)目的投資控制與管理相關(guān)問題進(jìn)行探討.

甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司創(chuàng)建于1992年6月，是具有獨(dú)立法人資格的國有監(jiān)理企業(yè)．隸屬于甘肅省交通廳。經(jīng)過十多年的艱苦創(chuàng)業(yè)和頑強(qiáng)拼搏．公司在企業(yè)規(guī)模、工程監(jiān)理質(zhì)量、等諸多方面都有了長足進(jìn)步。

現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展影響了所有行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,其中對(duì)交通工程建設(shè)的影響也尤為顯著。采用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)或者設(shè)備進(jìn)行交通工程建設(shè)不僅可以降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能性,同時(shí)也能提高工程施工的效率。本文在對(duì)實(shí)行現(xiàn)代信息管理工作的要求進(jìn)行具體的論述的基礎(chǔ)上,對(duì)財(cái)務(wù)支付、安全管理、質(zhì)量管理等方面在信息管理的具體應(yīng)用展開敘述。

交通工程具有固定性,無法大量生產(chǎn),其計(jì)算、計(jì)價(jià)、施工都具有單獨(dú)性,要求進(jìn)行工程概預(yù)算編制。在編制概預(yù)算時(shí)要求確保其精確度,先對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目整體目標(biāo)需求進(jìn)行充分了解,且按照國家相關(guān)技術(shù)指標(biāo),準(zhǔn)確判斷交通工程項(xiàng)目的可行性。同時(shí),還需對(duì)國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)、工藝等進(jìn)行全面掌握,降低對(duì)工程造價(jià)的影響。為此,本文主要通過以下幾方面對(duì)其影響因素及提升策略進(jìn)行了探討。

分析交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理所存在的問題，并針對(duì)這些問題提出了做好安全生產(chǎn)管理的措施和建議。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的持續(xù)高速發(fā)展,全國各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。在此背景下,交通工程的建設(shè)工作逐漸成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要環(huán)節(jié),在很大程度上影響著我國的城市發(fā)展,交通工程建設(shè)的設(shè)計(jì)管理具有十分重要的意義。

甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司始建于1992年6月，現(xiàn)持有國家交通部和建設(shè)部頒發(fā)的公路工程監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)，國家發(fā)展和改革委員會(huì)核發(fā)的甲級(jí)咨詢資質(zhì)，工程試驗(yàn)檢測和工程招投標(biāo)代理資質(zhì)等、具有獨(dú)立法人資格的國有監(jiān)理企業(yè)，隸屬于甘肅省交通廳。

公路、鐵路等交通工程建設(shè)可能引發(fā)環(huán)境地質(zhì)問題。主要有工程建設(shè)形成的人工斜坡的坡面侵蝕,造成的水土流失;人工斜坡設(shè)計(jì)不合理引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害;軟巖坡面在物理風(fēng)化作用形成風(fēng)化剝落,產(chǎn)生崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害。在工程設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)采取有效的工程措施預(yù)防環(huán)境地質(zhì)問題,保護(hù)地質(zhì)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

第1頁共4頁 “質(zhì)量強(qiáng)市”交通工程建設(shè)自查報(bào)告 為確保建設(shè)工程質(zhì)量，切實(shí)提高交通建設(shè)工程的質(zhì)量管理水平，以 “質(zhì)量是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心重點(diǎn)”為目標(biāo)及準(zhǔn)則，20**年，我局按照《市 創(chuàng)建全國質(zhì)量強(qiáng)市示范城市實(shí)施方案》的要求，結(jié)合縣開展創(chuàng)建全國質(zhì)量強(qiáng) 市示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)的有關(guān)通知要求，我局成立了縣交通建設(shè)工 程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，對(duì)全縣交通建設(shè)工程質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)籌監(jiān)管。現(xiàn)將縣20** 年度質(zhì)量強(qiáng)市交通工程建設(shè)工作自查情況報(bào)告如下。 一、質(zhì)量監(jiān)督管理情況 按照我縣質(zhì)量強(qiáng)市領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一安排和部署，結(jié)合全縣交通行業(yè)實(shí) 際，我局高度重視。為切實(shí)做好質(zhì)量強(qiáng)市專項(xiàng)工作，我局首先從企業(yè)和項(xiàng)目 建設(shè)主要管理人員的思想與認(rèn)識(shí)源頭抓起，積極宣傳學(xué)習(xí)iso9000和《卓越 績效評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》的標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)質(zhì)、價(jià)值觀及作用，并組織召開了專題會(huì)議，認(rèn) 真分析當(dāng)前交通建設(shè)和企事業(yè)單位管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)，

分析了深圳市公路建設(shè)政府質(zhì)量監(jiān)督目前的現(xiàn)狀,提出了未來建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督體制模式改革設(shè)想。

甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司

寧波市軌道交通工程于2009年6月開工建設(shè),已開通運(yùn)營1號(hào)線一期、二期和2號(hào)線一期三個(gè)項(xiàng)目,目前正在穩(wěn)步推進(jìn)3號(hào)線一期、2號(hào)線二期、4號(hào)線、5號(hào)線一期和寧奉城際鐵路等5個(gè)項(xiàng)目工程,在建里程110公里。在省市總工會(huì)、市發(fā)改委的大力支持下,集團(tuán)公司黨委及工會(huì)緊緊圍繞軌道交通工程建設(shè)這一中心,動(dòng)員、團(tuán)結(jié)和組織各參建單位,連續(xù)

2006年以前2003年1月17日,位于四川省宣漢縣境內(nèi)的毛壩1井在長興組測試,獲天然氣日產(chǎn)33萬立方米,實(shí)現(xiàn)了南方海相勘探的重大突破。2003年7月30日,位于四川省宣漢縣境內(nèi)的普光1井長興組測試,獲日產(chǎn)42.37萬立方米高產(chǎn)氣流。

1919年,孫中山先生在《建國方略之二——實(shí)業(yè)計(jì)劃》中談及對(duì)長江上游水路的改良:"改良此上游一段,當(dāng)以水閘堰其水,使舟得溯流以行,而又可資其水力。"最早提出了建設(shè)三峽工程的設(shè)想。1953年,毛澤東主席在聽取長江干流及主要支流修

60年，溆浦交通大事記 1955年2月3日，建國后，溆浦修筑的第一段公路，龍 潭至黔陽塘灣公路建成通車。 1958年12月起，溆浦調(diào)集數(shù)萬余人參加湘黔鐵路大會(huì) 戰(zhàn)。 1959年3月10日，溆浦縣城至黃茅園鎮(zhèn)公路建成通車。 1968年10月，溆浦縣城至兩丫坪鎮(zhèn)公路開工建設(shè)。 1970年9月，溆浦大橋動(dòng)工修建，翌年7月竣工。 1971年1月9日，橫跨沅江的溆浦縣江口鎮(zhèn)公路大橋開 工修建，翌年1月竣工。 1971年9月22日，湘黔鐵路通車，溆浦舉縣歡慶。 1986年7月1日，跨越兩市三縣的溆浦縣兩江鄉(xiāng)至善溪 公路開工修建。 1995年3月21日，溆浦火車站搬遷工作啟動(dòng)。六年后， 新火車站建成啟用。 1999年4月21日，溆浦啟動(dòng)崗東鄉(xiāng)至新化縣上團(tuán)鄉(xiāng)公 路籌備工作。 2001年4月25日，由溆浦縣委、縣政府自力更生建設(shè) 的

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國交通工程的建設(shè)規(guī)模越來越大,而國家對(duì)交通工程建設(shè)的投資也越來越多,從交通工程的建設(shè)特點(diǎn)和因素出發(fā),提出了交通工程建設(shè)造價(jià)管理水平的措施。

本文主要分析了影響交通工程建設(shè)造價(jià)幾大因素，并探討了交通工程建設(shè)中提高造價(jià)水平的策略。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國的交通問題出現(xiàn)了很多,關(guān)于交通建設(shè)這一方面的研究很重要。一是為方便人們的出行,二是為了發(fā)展我國的經(jīng)濟(jì),三是為了減輕交通建設(shè)在工程造價(jià)上的費(fèi)用消耗。在我國的交通工程建設(shè)中,影響工程造價(jià)的因素有很多,如何能夠?qū)⒔煌üこ套龊?在最大程度上減少我國的工程造價(jià)損失,這是本文的研究目的。本文對(duì)交通工程建設(shè)中影響造價(jià)的因素和對(duì)策探析,希望能夠?yàn)槲覈慕煌üこ探ㄔO(shè)做出貢獻(xiàn)。

由于當(dāng)今新時(shí)代發(fā)展迅速，目前的交通工程建設(shè)質(zhì)量管理模式已經(jīng)難以得到滿足，交通工程建設(shè)質(zhì)量問題一直影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和交通安全，所以交通工程施工質(zhì)量管理工作是至關(guān)重要的。如何做好交通工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量管理與控制工作是所有建設(shè)單位關(guān)注的焦點(diǎn)。本文簡單闡述了對(duì)加強(qiáng)交通工程施工建設(shè)質(zhì)量的管理重要性，并提出一些管理建議，以供參考。

目前，交通工程建設(shè)一方面促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面，交通工程建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施以不同形式對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等產(chǎn)生了各種影響?；诖?，作為交通工程建設(shè)的施工單位就有責(zé)任和義務(wù)把控好交通工程建設(shè)的質(zhì)量管理。一般來說，交通工程建設(shè)質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的過程，建設(shè)周期長，投資大，涉及面廣，在交通工程建設(shè)過程中它的建設(shè)過程是工程實(shí)體行成的過程，這樣它的質(zhì)量管理在整個(gè)項(xiàng)目中就顯得極為重要了。