云南省公路局波紋鋼管施工技術(shù)指南

1 云南省公路局財政票據(jù)管理辦法 第一章總則 第一條為規(guī)范財政票據(jù)行為，加強(qiáng)政府非稅收入征收 管理和單位財務(wù)監(jiān)督，維護(hù)財經(jīng)秩序，根據(jù)《云南省財政票 據(jù)管理辦法》（省政府令第165號）、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)財 政票據(jù)監(jiān)管工作的通知》（云財非稅[2008]2號）等有關(guān)規(guī) 定，結(jié)合公路管養(yǎng)行業(yè)的特點(diǎn)和云南省公路局的實(shí)際情況， 制定本辦法。 第二條云南省公路局機(jī)關(guān)及所屬事業(yè)單位（以下簡 稱：“局屬各單位”）財政票據(jù)的領(lǐng)購、發(fā)放、使用、保管、 核銷及監(jiān)督檢查等活動，適用本辦法。 第三條本辦法所稱財政票據(jù)，是指由云南省財政廳監(jiān) （?。┲啤l(fā)放、管理，云南省公路局依法收取政府非稅收 入或者從事非營利性活動收取財物時，向公民、法人和其他 組織開具的憑證。 財政票據(jù)是財務(wù)收支和會計核算的原始憑證，是財政、 審計等部門進(jìn)行監(jiān)督檢查的重要依據(jù)。 第四條云南省公路局是全局財政票據(jù)的主管部門。 云南

橋涵建設(shè)過程中,波紋鋼管的使用有效解決了因地基硬度不夠帶來的施工問題,針對施工技術(shù)及施工中注意事項(xiàng)做出研究,可滿足人們對橋涵質(zhì)量安全的要求,減小施工成本,縮短工期,推動公路橋涵工程發(fā)展。

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作?，F(xiàn)采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵 洞施工在國內(nèi)時一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價低等 優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。在公路施工中， 應(yīng)用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國 率先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路 建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了 波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。 隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在 我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海 市公路管理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對金屬波紋涵管進(jìn)行了動、靜載試 驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計使

波紋鋼管在公路建設(shè)中的應(yīng)用 (內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古呼和浩 特010010) 摘要：文章指出：波紋鋼管涵洞與鋼筋混凝土和圬工 砌體涵洞相比，具有結(jié)構(gòu)輕便、設(shè)計簡單、施工方便、工 期短等特點(diǎn)，并以波紋鋼管涵在內(nèi)蒙古地區(qū)的推廣應(yīng)用的 關(guān)鍵詞：公路；波紋鋼管；截面；簡單；工期短 中圖分類號：u449.83文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1007 —6921(xx)03—0262—02 隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展、國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，一些 新型結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，正層出不窮地應(yīng)用到公路建 設(shè)中。其中，波紋鋼管作為一種新型的結(jié)構(gòu)物，越來越廣泛 被人們認(rèn)識 涵洞是公路工程中的重要組成部分之一，幾十年來一直 是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或圬工結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土涵洞和圬工砌 體涵洞的缺點(diǎn)是設(shè)計、施工較繁瑣，施工工期較長。另外， 混凝土管涵也有不少缺陷，如多管節(jié)組合體，管節(jié)間不存

波紋鋼管在公路建設(shè)中的應(yīng)用

[湖南]橋涵工程波紋鋼管施工方案

高速公路建設(shè)項(xiàng)目 常用軟件課程設(shè)計 目錄 第一章編制說明及依據(jù)......................................1 第一節(jié)編制說明..........................................1 第二節(jié)編制依據(jù)..........................................1 第三節(jié)主要技術(shù)指標(biāo)......................................1 第二章工程概況............................................1 第三章施工部署............................................2 第一節(jié)施工目標(biāo).......................................

1 云南省公路局公路養(yǎng)護(hù)工職業(yè)技能競賽決賽 考試大綱 一、名詞解釋 1、小修保養(yǎng)工程 2、中修工程 3、大修工程 4、改善工程 5、路堤 6、路塹 7、半挖半填 8、多年凍土 9、軟土 10、瀝青路面 11、瀝青瑪蹄脂碎石路面 12、瀝青瑪蹄脂碎石混合料 13、瀝青混合料廠拌再生 11、可靠度 12、文明安全生產(chǎn) 13、壓碎值 14、瀝青的塑性 15、乳化瀝青 2 16、改性瀝青 17、瀝青混合料 18、屈服強(qiáng)度 19、翻漿 20、瀝青路面 21、熱拌瀝青混合料 22、瀝青貫入式路面 23、罩面 24、水泥混凝土路面 25、定額 二、填空 1、公路養(yǎng)護(hù)按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術(shù)難易程度劃分為（小 修保養(yǎng)）、（中修）、（大修）和（改善）工程四類 2、根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（jtj073-96） 將其養(yǎng)護(hù)分為（維護(hù)保養(yǎng)）、（專項(xiàng)工程）和（大修工程）三類 3、橋梁

江蘇省臨海高等級公路是貫穿江蘇南北、貼近海岸的骨干公路,是串聯(lián)我國東部沿海港口、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)和城鎮(zhèn)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。路線北起連云港贛榆-蘇魯交界處,南至南通啟東,規(guī)劃全長521km。全線按4車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,建設(shè)年限2010～2013年。由于臨海高等級公路射陽段軟基路段多,為克服因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致涵洞破壞的問題,工程決定采用波紋鋼管橋涵代替圓管涵和箱涵施工。本文主要介紹公路波紋鋼管橋涵施工控制要點(diǎn)。

波紋鋼管涵施工技術(shù)及注意事項(xiàng)

波紋鋼管涵施工技術(shù)及注意事項(xiàng)

公路波紋鋼管橋涵 施工規(guī)程 南京聯(lián)眾建設(shè)工程技術(shù)有限公司 二零一二年 1 目錄 概述.........................................2 1、溝槽開挖..................................3 2、安裝基礎(chǔ)施工..............................4 3、涵管敷設(shè)與橋涵拼裝敷設(shè)....................7 4、現(xiàn)場密封防腐處理.........................11 5、回填.....................................12 6、洞口處理.................................16 2 概述 波紋鋼管橋涵是用鋼制波紋管或波紋結(jié)構(gòu)板替代了鋼筋混凝土 涵洞和小橋中鋼筋混凝土管體或支承

簡要介紹了波紋鋼管涵的特點(diǎn)及分類、適用范圍,著重闡述了波紋鋼管涵施工要點(diǎn),并結(jié)合具體實(shí)例論述了波紋鋼管涵在高速公路和舊橋涵加固中的應(yīng)用及效果,指出使用波紋鋼管涵一方面縮短了工期,另一方面增加了國內(nèi)用鋼量,值得大力推廣。

本文通過榆山線公路上兩道波紋鋼管涵洞施工技術(shù)及關(guān)鍵工藝分析和靜載試驗(yàn)結(jié)果，論證了波紋鋼管涵洞在季凍區(qū)推廣應(yīng)用中的可行性及適用性。

本文闡述波紋鋼管涵洞受力分析中荷載的確定方法，依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范著重對汽車活載的等效計算進(jìn)行分析。結(jié)合季凍區(qū)常用的波紋鋼管涵洞孔徑及壁厚，利用有限元方法計算了其應(yīng)力和變形，考慮一定安全儲備條件下確定不同規(guī)格波紋鋼管涵洞的最大填土高度，為季凍區(qū)波紋鋼管涵洞的推廣應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

波紋鋼管涵應(yīng)用-李祝龍

波紋鋼管涵應(yīng)用-李祝龍 (2)

-1- 施工技術(shù)交底 交底單位 大廣高速公路至松原查干湖機(jī) 場連接線工程項(xiàng)目經(jīng)理部 交底接受單位 交底項(xiàng)目涵洞工程交底日期年月日 交底內(nèi)容 本交底適用于本項(xiàng)目設(shè)計的k1+073及ak0+930兩座1-1.25m波紋鋼管涵的施工。 1、施工采用的主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù) 1.1大廣高速公路至松原查干湖機(jī)場連接線工程補(bǔ)充設(shè)計施工圖 1.2《公路橋涵用波形鋼板》jt/t710-2008 2、施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 2.1.1熟悉相關(guān)規(guī)范、圖紙，掌握鋼波紋管涵的設(shè)計要求。 2.1.2放樣出基礎(chǔ)的平面位置控制點(diǎn)，根據(jù)控制點(diǎn)彈出管涵位置線。 2.1.3在施工組織設(shè)計中明確鋼波紋管涵的施工流程。 2.1.4施工前向施工班組及技術(shù)人員進(jìn)行書面技術(shù)、安全、環(huán)保交底。 2.2機(jī)具準(zhǔn)備 鋼筋鉤子、撬棍、扳子、汽車吊、墨斗、尺子、鋼絲繩等。 2.3材

2011年8月25日，省公路學(xué)會、省公路勘察設(shè)計院股份有限公司和南京聯(lián)眾建設(shè)工程技術(shù)有限公司聯(lián)合舉辦了“公路涵洞通道用波紋鋼管學(xué)術(shù)交流講座會”。本次學(xué)術(shù)交流講座會的會議地點(diǎn)設(shè)在省公路勘察設(shè)計院股份有限公司，參加人員有省公路學(xué)會石國彬副理事長、譚羨群秘書長，

1 2020年4月19日 波紋鋼管涵施工方 案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 1 2020年4月19日 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保 靖縣，k0+000位于保靖縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府處，與湖南省規(guī)劃的新增 省道s253線對接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順至吉首北互通連接線 k3+700處，終點(diǎn)樁號為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5 米的二級公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計斷鏈長32.461， （1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長82.697m；（2） k5+203.604＝原k5+253.84，斷鏈短50.256m，路線總長度為 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km

波紋鋼管涵施工方案 頁腳內(nèi)容1 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保靖縣，k0+000位于保靖 縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府處，與湖南省規(guī)劃的新增省道s253線對接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順 至吉首北互通連接線k3+700處，終點(diǎn)樁號為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5米 的二級公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計斷鏈長32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540， 斷鏈長82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84，斷鏈短50.256m，路線總長度為 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737萬m3，路面67.478km2

介紹了波紋鋼管橋涵的特點(diǎn)及分類、適用范圍,重點(diǎn)介紹公路波紋鋼管橋涵的施工要點(diǎn),以及公路建設(shè)中對公路波紋鋼管橋涵的應(yīng)用及效果。指出公路波紋鋼管橋涵能夠克服地基軟而不均勻帶來的施工瓶頸。并對公路波紋鋼管橋涵的施工控制方面進(jìn)行了重點(diǎn)的闡述。