易破碎崩解塊狀填料壓實(shí)工藝試驗(yàn)與施工

為研究煤層頂板破碎巖石壓實(shí)特征,對義馬新安煤層頂板砂巖、砂質(zhì)泥巖和泥巖,利用自制裝置在rmt-150b電液伺服巖石力學(xué)試驗(yàn)系統(tǒng)上進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn),得到3種碎石壓實(shí)試驗(yàn)的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,分析巖石強(qiáng)度、塊徑、壓實(shí)應(yīng)力對碎石壓實(shí)特性的影響。結(jié)果表明:碎石壓實(shí)變形過程可分為快速壓實(shí)、緩慢壓實(shí)和穩(wěn)定壓固3個(gè)階段;碎脹系數(shù)隨塊徑增大而增加,可以采用對數(shù)關(guān)系描述;碎石經(jīng)歷壓實(shí)后殘余碎脹系數(shù)與巖石強(qiáng)度、塊徑的關(guān)系不大,差異性有所減小,碎脹系數(shù)減幅與塊徑相關(guān),塊徑越大減幅越大;壓實(shí)度為壓實(shí)應(yīng)力的函數(shù),塊徑越大壓實(shí)度變化越明顯;壓實(shí)能耗隨巖石強(qiáng)度增高而増大,砂巖、砂質(zhì)泥巖與泥巖平均能耗比約為3.5∶2.2∶1.0,同種巖石塊徑大于5mm后壓實(shí)能耗與塊徑關(guān)系不大。

填砂路基的壓實(shí)工藝試驗(yàn)及施工控制——通過選擇壓實(shí)設(shè)備來提高填石路基施工質(zhì)量，探討了施工過程中壓實(shí)機(jī)具、鋪層厚度、碾壓遍數(shù)及沉降量等因素的相互關(guān)系以及影響填石路基施工質(zhì)量的主要因素，為合理有效的填石路基壓實(shí)工藝提供了依據(jù)

泥巖遇水崩解軟化機(jī)理的研究

重載鐵路改良填料路基施工工藝試驗(yàn)研究 摘要：黃土填料用作重載鐵路鐵路路基基床底層填料必須進(jìn)行改良，采用的辦法是利用生(熟)石灰作為改 良劑改良，用土工格柵加強(qiáng)。文章介紹改良劑摻量、采用改良填料填筑路堤的施工工藝及效果。 關(guān)鍵詞：鐵路路基填料改良劑摻量施工工藝 引言 山西中南部鐵路通道河南段使用的填料，多屬黃土填料，將其作為重載鐵路路基基床底 層填料必須進(jìn)行改良。為此，選擇一定長度的試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)，以選定與路基填筑、壓實(shí)、 檢測有關(guān)的工藝參數(shù)、改良土配合比及路（場）拌法施工工藝參數(shù)。 1試驗(yàn)概況 1.1黃土的工程特性 黃土填料是洪洞至安陽段的主要填料，多屬c組細(xì)粒土填料。未改良土物理力學(xué)指標(biāo)見 表1、表2。 表1未改良土的物理指標(biāo) 土樣 編號 取樣 日期 天然密度 /(g/cm3) 天然含 水量/% 相對 密度 液限塑限 塑性 指數(shù) 液性 指數(shù) 自

巖石耐崩解性指數(shù)是評價(jià)巖石在遇水軟化及崩解時(shí)所表現(xiàn)出的抵抗能力指標(biāo)。本次試驗(yàn)是在采用《規(guī)程》推薦試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，增加烘干試件浸泡24h、48h、72h三個(gè)試驗(yàn)方案，選擇泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖4種巖性，按微新、弱風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化三種風(fēng)化程度共九個(gè)類型分別進(jìn)行了巖石耐崩解性試驗(yàn)，根據(jù)4個(gè)方案試驗(yàn)成果分析比較，提出巖石耐崩解性試驗(yàn)宜采用“烘干試件浸泡48h方案”進(jìn)行。在試驗(yàn)成果分析整理的基礎(chǔ)上，根據(jù)水電水利工程的需要，將巖石耐崩解性分為5類，該劃分標(biāo)準(zhǔn)可對巖石的耐崩解性作出較客觀的評價(jià)。

破碎性堆石料單剪試驗(yàn)研究——介紹了自行研制的疊環(huán)式大型單剪試驗(yàn)儀。對兩種不同巖性的堆石料進(jìn)行了不同豎向應(yīng)力條件下大變形的單剪試驗(yàn)，分別研究了豎向應(yīng)力施加過程（壓縮過程）及單剪過程中顆粒破碎的變化。　　6頁，編制于2015年。

通過現(xiàn)場試驗(yàn)制定出合理的施工工藝和設(shè)備選型以及水泥土的配合比,揭示了各因素對地基處理工程的影響規(guī)律。

通過對湖北省漢江興隆水利樞紐船閘的地基處理工程通過現(xiàn)場試驗(yàn)制定出合理的施工工藝和設(shè)備的選型，水泥土的配合比等的試驗(yàn)研究，揭示了各因素對地基處理工程的影響規(guī)律，對提高施工質(zhì)量、有效指導(dǎo)施工具有重要意義。

高速鐵路路基基床底層填筑質(zhì)量對整個(gè)路基影響極大,合理利用料場已有料源,對基床以下的回填料做經(jīng)濟(jì)合理的改良,以滿足基床底層填料要求。

sbr工藝試驗(yàn)研究——為了探討sbr工藝設(shè)計(jì)和運(yùn)行參數(shù)的影響因素，在4個(gè)有效容積為18升的sbr反應(yīng)器內(nèi)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：sbr工藝能在較高的mlss情況下運(yùn)行并獲得較穩(wěn)定的處理效果，并具有耐沖擊負(fù)荷能力。

-1- 后插筋cfg樁成樁工藝試驗(yàn)總結(jié) 一、試樁工程概況 我分部于2010年11月1日至2010年11月5日在dk589+440～ dk589+526段路基進(jìn)行后插筋cfg樁工藝試驗(yàn)。試樁選定在dk589+段進(jìn) 行，cfg樁加固采用正方形布置，樁徑為50cm，樁間距為1.8米，設(shè)計(jì) 樁長為11～13m，并要求必須穿透軟弱層并至巖面上。本次試樁共選取 10根樁，采用長螺旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)成孔，二號拌和站拌和砼，砼罐車運(yùn)送至 現(xiàn)場，輸送泵灌注砼，人工配合機(jī)械插入鋼筋籠，全過程進(jìn)行控制、記 錄。 二．工藝成樁試驗(yàn) 2.1．主要機(jī)械設(shè)備 本次試樁主要機(jī)械設(shè)備為jzb60型長螺旋鉆機(jī)一臺(tái)，挖掘機(jī)一臺(tái)， 輸送泵一臺(tái)，混凝土罐車2臺(tái)。 2.2試樁情況 dk589+段cfg樁設(shè)計(jì)樁長為，實(shí)際試樁為10根，具體布置如下圖。 cfg樁身混合材料設(shè)計(jì)要求28天齡期

針對傳統(tǒng)破碎機(jī)進(jìn)料口不夠大,大塊狀磨料無法直接進(jìn)入進(jìn)行破碎這一問題,設(shè)計(jì)了一種錘式大塊狀磨料破碎機(jī)。該破碎機(jī)的總體結(jié)構(gòu)是將重錘套掛在回轉(zhuǎn)架上,并由驅(qū)動(dòng)裝置通過主軸驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn),對磨料實(shí)施打擊。在選用電動(dòng)機(jī)、分配傳動(dòng)比等總體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,還對錘頭、銷軸及主軸等主要零部件進(jìn)行了具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算及分析。該破碎機(jī)在不至于將磨料砸成粉狀的前提下,能夠提高生產(chǎn)效率,并大大減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

工藝試驗(yàn)及現(xiàn)場檢（試）驗(yàn)計(jì)劃——工藝試驗(yàn)及現(xiàn)場檢（試）驗(yàn)計(jì)劃　　空白表格，pdf格式?！　【幹朴?009年　　[color=blue]歡迎您來**建筑施工網(wǎng)--建筑人的網(wǎng)上家園[/color]>>>點(diǎn)擊進(jìn)入https://sg.zhulong.com/　　

工藝試驗(yàn)及現(xiàn)場檢（試）驗(yàn)計(jì)劃——中建系統(tǒng)的管理表格，編制規(guī)范，推薦參考使用。

路基基床表層填筑工藝試驗(yàn)施工方案 一、概述 1、編制依據(jù) 1.1、鐵道第四勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的京滬高鐵上海虹橋站及相關(guān)工程有關(guān)設(shè)計(jì)文件和 設(shè)計(jì)圖紙。 1.2、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號） 1.3、《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102） 1.4、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》、《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線 鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》 1.5、施工合同及有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工的相關(guān)法律法規(guī)。 2、工程概況 根據(jù)驗(yàn)標(biāo)要求,并結(jié)合京滬高鐵上海虹橋站及相關(guān)工程的實(shí)際情況，選擇 hqxdk15+985～hqxdk16+200段做路基填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)段。在路基基床底層施工結(jié)束， 經(jīng)檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行路基基床表層工藝試驗(yàn)施工?；脖韺舆x用級配碎石或a組 填料，正線基床表層和基床底層之間鋪

將破碎的舊砼骨料用于配制新的水泥砼。在了解和掌握舊砼骨料技術(shù)性質(zhì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行水泥砼的組成設(shè)計(jì)及砼各項(xiàng)性能指標(biāo)的測定,研究再生骨料重新配制砼的路用可行性。

十三、施工工藝試驗(yàn)管理制度 1總則 施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的內(nèi)容、程序做到條理化和規(guī)范化，可 以及時(shí)督促檢查已制定的施工工藝文件是否得到認(rèn)真執(zhí)行，是否嚴(yán)格 遵守操作規(guī)程。通過嚴(yán)格工藝控制，從根本上減少廢品和次品，提高 工程項(xiàng)目質(zhì)量的穩(wěn)定性，使顧客滿意。 2適用范圍 適用于本標(biāo)段項(xiàng)目施工工藝管理。 3施工工藝流程設(shè)計(jì) 3.1進(jìn)行工藝流程設(shè)計(jì)，首先要徹底理解設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè) 計(jì)意圖、施工規(guī)范及施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確立專門的工藝流程設(shè)計(jì)部 門及人員，明確相應(yīng)的責(zé)任分工、職責(zé)，并且與現(xiàn)場實(shí)際施工邊界條 件相結(jié)合,避免照搬照抄設(shè)計(jì)圖或施工規(guī)范，設(shè)計(jì)出適用于本工程的 施工工藝流程。 3.2施工工藝流程設(shè)計(jì)時(shí)，注重科學(xué)、合理、實(shí)用、邏輯關(guān)系嚴(yán) 謹(jǐn)，要設(shè)計(jì)選擇投入與產(chǎn)出所需的資源、資源的組合、施工的組織、 信息的流動(dòng)最優(yōu)方案。 3.3施工工藝流程設(shè)計(jì)時(shí)，必須通過對圖紙、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)

泥質(zhì)軟巖的崩解特性和強(qiáng)度均受含水率變化的影響,是邊坡長期穩(wěn)定性重要影響因素。本文以引江濟(jì)淮試驗(yàn)工程為依托,通過耐崩解試驗(yàn)和點(diǎn)荷載強(qiáng)度試驗(yàn),研究泥質(zhì)軟巖的耐崩解性、強(qiáng)度與含水率的相關(guān)規(guī)律。研究成果為泥質(zhì)軟巖邊坡設(shè)計(jì)提供了新的思路。

在現(xiàn)代空分設(shè)備上,離心壓縮機(jī)使用的二級冷卻器采用貼脹+密封焊連接的不銹鋼內(nèi)翅片換熱管與管板會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)竄漏。為了解決二級冷卻器換熱管與管板連接的泄漏問題,重新做換熱管與管板的連接工藝試驗(yàn)。通過試驗(yàn)得出結(jié)論:換熱管與管板的連接應(yīng)采用強(qiáng)度脹連接。

紅砂巖作為一種工程不良土,在道路建設(shè)中如果不加限制的使用和全部廢棄不用紅砂巖同樣都是十分不利的。從其可能出現(xiàn)的病害機(jī)理進(jìn)行分析,建立數(shù)學(xué)模型并用分形理論建立崩解的時(shí)間規(guī)律。根據(jù)崩解特點(diǎn)提出相應(yīng)的處理措施,對施工具有一定得指導(dǎo)意義。

公路工程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：監(jiān)理單位： 合同號：編號：______________________ 施工技術(shù)（工藝試驗(yàn)）方案報(bào)審單 致監(jiān)理工程師： 現(xiàn)報(bào)上xx大橋工程的主體施工技術(shù)（工藝試驗(yàn)）方案， 請予審核和批準(zhǔn)。 承包人（簽名、公章）：日期： 附件:施工技術(shù)（工藝試驗(yàn)）方案詳細(xì)說明和圖案。 監(jiān)理工程師審查意見： 審核人：日期： 總監(jiān)代表（或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師）審查意見： 審核人：日期： 總（駐地）監(jiān)理工程師審查意見： 審核人：日期： 注：1、特殊技術(shù)、工藝方案要決監(jiān)代表總（駐地）監(jiān)批準(zhǔn)，一般的由專業(yè)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)； 2、技術(shù)、工藝方案批準(zhǔn)前是否要專家論證、由總（駐地）臨決定； 3、本表由承包人填報(bào)一式三份，業(yè)主、監(jiān)理、承包人各存一份。

為摸索出一套適合常村煤礦防治沖擊地壓的大直徑卸壓鉆孔成孔工藝技術(shù),在該礦21220下巷掘進(jìn)巷道進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn)研究,試驗(yàn)結(jié)果表明卸壓效果顯著,掘進(jìn)正頭壓力得到有效釋放,實(shí)現(xiàn)了安全掘進(jìn).