用噴油泵噴油量測量及補(bǔ)償技術(shù)的研究

柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用,在滿足排放法規(guī)的條件下,能大大提高柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性能。柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)與汽油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)有許多共同之處,柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及難點(diǎn)為柴油噴射電控執(zhí)行器。本文介紹了直列式噴油泵電控柴油噴射系統(tǒng)的組成、燃油量控制原理,分析了滑套式可變預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和控制機(jī)理。

分配式噴油泵

64　　農(nóng)機(jī)使用與維修2010年第2期 噴油泵的拆裝與檢修 黑龍江省綏濱縣農(nóng)機(jī)總站　周鳳春 黑龍江省農(nóng)業(yè)機(jī)械維修研究所　朱月和 　　一、噴油泵的拆卸與檢查 1.拆下噴油泵 拆卸單缸柴油機(jī)噴油泵時(shí),只要拆去低壓及高 壓油管,擰下3個(gè)固定螺栓即可。如果拆時(shí)感到卡 阻,可適當(dāng)扳動調(diào)速手柄,再向外拉出泵體。 2.油泵解體 油泵拆下后,先清洗外部,再拆下卡簧,壓動推 桿體拆去導(dǎo)向銷釘或定位螺釘,并從泵體內(nèi)依次拆 出推桿體、彈簧下座、柱塞彈簧、彈簧上座、調(diào)節(jié)齒輪 和柱塞等零件。然后,擰下噴油泵出油閥緊座,取出 出油閥偶件,擰出泵體側(cè)面的柱塞套定位螺釘,拆下 柱塞套。如果出油閥墊圈因過度壓緊而變形,使出 油閥座和柱塞套難以取出時(shí),可用直徑大于柱塞套 外徑的清潔木棒,從泵體后部推出或輕輕敲出。 3.柱塞副檢查 將柱塞副清洗干凈后裝好,用3個(gè)手

1 1概論 噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的組成部分，它的性能和狀態(tài)的好壞， 對柴油機(jī)的工作有著十分重大的影響，因此人們常稱它是柴油機(jī)的心臟。噴油泵 的功用是根據(jù)柴油機(jī)不同的使用工況，按著一定的要求，將燃料通過噴油器供入 各個(gè)氣缸。國外生產(chǎn)柴油機(jī)噴油泵最早，最大的廠家是西德波許（bosch）公司。 它是從1886年就開始生產(chǎn)柴油噴射系的產(chǎn)品，現(xiàn)在仍就生產(chǎn)大量各種系列的多 缸噴油泵，為世界許多國家的柴油機(jī)配套。英國，美國，法國和日本等國家在生 產(chǎn)噴油泵的初期，大都首先購買西德波許公司的專利，后來才逐漸發(fā)展各自的產(chǎn) 第一章柴油機(jī)噴油泵的設(shè)計(jì) 1.1對噴油泵的要求 根據(jù)柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)和燃燒過程的需要，噴油泵應(yīng)能滿足如下的 要求。 1.1.1供油量 噴油泵的供油量應(yīng)能滿足配套柴油機(jī)在各種工況下的需要，同時(shí)還要求保證 的供油要均勻。因此，它不但要有與之相適

1最大供油量的調(diào)整ve型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調(diào)節(jié)的(俗稱斷油計(jì)量)。油量調(diào)整杠桿可繞固定于泵體的支點(diǎn),而調(diào)速杠桿可繞固定于油量調(diào)整杠桿上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要調(diào)整供油量(如標(biāo)定工況供油量)時(shí),可松開鎖緊螺母,將油量調(diào)節(jié)螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。

最大供油量的調(diào)整ve型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調(diào)節(jié)的(俗稱斷油計(jì)量)。油量調(diào)整杠桿可繞固定于泵體的支點(diǎn),而調(diào)速杠桿可繞固定于油量調(diào)整杠桿上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要調(diào)整供油量(如標(biāo)定工況供油量)

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2101e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),全部使用bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵(下稱ve泵)。這種噴油泵體積小,重量輕,特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機(jī)。這種ve泵,只要使

由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)并已陸續(xù)裝備部隊(duì)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),選用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、重量輕、

ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器磨損后的修復(fù)ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器推力盤、飛球與飛球座孔,磨損后推力盤形成圓坑和溝槽,造成調(diào)速器工作性能變壞。飛球與飛球座孔磨損后,飛球就會從座孔中脫落到調(diào)速器內(nèi),導(dǎo)致柴油機(jī)自動熄火、啟動困難和飛車等故障。

介紹了一種噴油泵試液壓式驗(yàn)臺,該試驗(yàn)臺采用氣液增壓泵將氣體低壓轉(zhuǎn)換為液體高壓,并向噴油泵提供高壓油。具有體積小、配置靈活、發(fā)熱少、節(jié)省能源等優(yōu)點(diǎn)。

為了提高噴油泵磨合試驗(yàn)臺使用的靈活性和適應(yīng)性,開發(fā)了由顯示控制儀、變頻器和便攜式pc機(jī)組成的控制系統(tǒng)。根據(jù)不同的試驗(yàn)規(guī)范由后臺管理軟件設(shè)置顯示控制儀的參數(shù),顯示控制儀借助于變頻器閉環(huán)控制變頻電機(jī)的轉(zhuǎn)速,并實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前轉(zhuǎn)速、試驗(yàn)時(shí)間和工作循環(huán)數(shù)等參數(shù)。當(dāng)遇到異常情況時(shí),顯示控制儀自動記錄故障發(fā)生的時(shí)刻和種類,顯示故障信息并停機(jī)保護(hù)。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,系統(tǒng)性能穩(wěn)定,工作安全可靠。

隨著農(nóng)機(jī)零部件朝著輕量、高速、安全節(jié)能、舒適、多功能、低成本、長壽命方向發(fā)展,農(nóng)用柴油機(jī)的零部件也得到了迅速的發(fā)展。介紹了農(nóng)用柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件及出油閥偶件的檢修方法。

為配合研制和試驗(yàn)一種與共軌式燃油噴射系統(tǒng)不同的新型電控噴油泵,設(shè)計(jì)和制造了一種新型的噴油泵試驗(yàn)臺,詳細(xì)介紹了該試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)用表明,該試驗(yàn)臺具有性能先進(jìn)、試驗(yàn)自動化程度高、調(diào)試范圍大、一機(jī)多用的特點(diǎn)。

飛機(jī)油箱體積特性數(shù)據(jù)庫是油量測量計(jì)算的基礎(chǔ),直接影響油量測量的精度;針對目前將油箱模型離散化為有限規(guī)則單元,再進(jìn)行疊加計(jì)算燃油體積方法存在的通用性差與精度低的不足,文章根據(jù)飛機(jī)油量傳感器測量高度、飛行姿態(tài)以及三軸加速度信息,確定出油平面,并以此作為分割平面,通過catia二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)油箱燃油體積特性數(shù)據(jù)庫自動生成;根據(jù)特性數(shù)據(jù)庫的特點(diǎn)與機(jī)載數(shù)據(jù)要求,采用后向試探法對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行壓縮與優(yōu)化;模擬飛機(jī)油量測量過程,設(shè)計(jì)油量測量仿真軟件,仿真結(jié)果表明;油量計(jì)算的相對誤差小于1%,按所采用方法計(jì)算的數(shù)據(jù)庫能達(dá)到工程要求。

噴油泵又被稱為高壓油泵,是柴油機(jī)燃油供給系最重要的總稱。它的主要作用是在發(fā)動機(jī)不同的工況下為噴油器定時(shí),定量的提供高壓燃油。因?yàn)閲娪捅玫闹匾饔?它被稱為發(fā)動機(jī)的心臟,噴油泵工作狀況的好壞直接影響到柴油機(jī)的動力性能,以致最終會縮短柴油機(jī)的壽命。正確的使用和實(shí)時(shí)維護(hù)保養(yǎng)可以使噴油泵正常的工作,更可使延長柴油機(jī)的使用時(shí)間,為客戶節(jié)約成本。文中將對日常噴油泵如何維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行闡述。

潛油泵及潛油泵加油機(jī)講義

tics是timing&injectioncontrolsystem(噴油正時(shí)和噴射率控制系統(tǒng))的縮寫,tics噴油泵是一種裝有redⅳ電動調(diào)速器及預(yù)行程執(zhí)行器的噴油泵,通過電腦自動控制噴油量、噴油正時(shí)以及噴油速率,以滿足發(fā)動機(jī)的要求。

柴油機(jī)作為農(nóng)用機(jī)械的主要動力,對它的使用與維護(hù)是非常重要的,它是作業(yè)質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。而噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件,其工作狀況的好壞,直接影響柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。

噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)的不同工況,定時(shí)、定量、定壓地將柴油送往噴油器,再由噴油器將柴油霧化噴入氣缸。噴油泵出現(xiàn)故障,直接影響拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境保護(hù)性能。因此,及時(shí)正確地對噴油泵進(jìn)行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進(jìn)行檢查,以便做出全面拆卸和維修的決定,使噴油泵能夠達(dá)到原有的技術(shù)性能,保證柴油機(jī)正常工作。1.齒條與齒扇面(拉桿)a型泵和b型泵中齒條與齒扇面配合副是供油量

噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量、定壓地將柴油送往噴油器，再由噴油器將柴油霧化噴人汽缸。噴油泵出現(xiàn)故障，直接影響發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境保護(hù)性能。因此，及時(shí)正確地對噴油泵進(jìn)行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進(jìn)行檢查，以便做出全面拆卸和維修的決定，使噴油泵能夠達(dá)到原有的技術(shù)性能，保證柴油機(jī)正常工作。

介紹了阻尼閥的結(jié)構(gòu)原理及在單缸噴油泵上的應(yīng)用研究。對在3種單缸噴油泵上采用阻尼閥裝置時(shí)的供油規(guī)律進(jìn)行了試驗(yàn)研究,結(jié)果表明在單缸噴油泵上采用阻尼閥裝置能獲得較高的噴射壓力,同時(shí)又能消除二次噴射現(xiàn)象,并能有效降低燃油消耗率,論文還研究了不同阻尼閥孔徑對供油規(guī)律的影響。

我國是世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和消費(fèi)大國，年產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)近6000萬臺，超過10億千瓦。年產(chǎn)單缸柴油機(jī)約為800～900萬臺，多缸柴油機(jī)約為380萬臺。除去約25％的出口，還有約75％的單缸柴油機(jī)和23％左右的小缸徑多缸柴油機(jī)為我國中小型農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械作配套動力，市場保有量巨大，每年消耗柴油約6000萬噸左右，占整個(gè)柴油機(jī)耗油量的47％。這類柴油機(jī)由于市場用途復(fù)雜、技術(shù)要求低，強(qiáng)調(diào)低成本、低價(jià)格，基礎(chǔ)技術(shù)薄弱，