一起汽車吊傾覆事故談螺紋聯(lián)接疲勞強(qiáng)度

螺紋聯(lián)接設(shè)計(jì)：?jiǎn)蝹€(gè)螺栓聯(lián)接的強(qiáng)度計(jì)算 作者：信息來源:無憂標(biāo)準(zhǔn)件2007-6-4 字體大小:小中大網(wǎng)友評(píng)論0條進(jìn)入論壇 螺紋聯(lián)接根據(jù)載荷性質(zhì)不同，其失效形式也不同：受靜載荷 螺栓的失效多為螺紋部分的塑性變形或螺栓被拉斷。受變載 荷螺栓的失效多為螺栓的疲勞斷裂。對(duì)于受橫向載荷的鉸制 孔用螺栓聯(lián)接，其失效形式主要為螺栓桿剪斷，栓桿或被聯(lián) 接件孔接觸表面擠壓破壞。如果螺紋精度低或聯(lián)接時(shí)常裝 拆，很可能發(fā)生滑扣現(xiàn)象。... 螺紋聯(lián)接根據(jù)載荷性質(zhì)不同，其失效形式也不同：受靜載荷 載荷螺栓的失效多為螺紋部分的塑性變形或螺栓被拉斷；受 變載荷螺栓的失效多為螺栓的疲勞斷裂；對(duì)于受橫向載荷的 鉸制孔用螺栓聯(lián)接，其失效形式主要為螺栓桿剪斷，栓桿或 被聯(lián)接件孔接觸表面擠壓破壞；如果螺紋精度低或聯(lián)接時(shí)常 裝拆，很可能發(fā)生滑扣現(xiàn)象。 螺栓與螺母的螺紋牙及其他各部分尺寸根據(jù)等 強(qiáng)度原則及

關(guān)于螺紋聯(lián)接的螺紋牙強(qiáng)度校核之根據(jù)(免費(fèi))

閥門中法蘭螺紋聯(lián)接強(qiáng)度的校核

本文主要分析了當(dāng)閥體與中法蘭采用自攻絲螺紋聯(lián)接方式時(shí),螺紋聯(lián)接的失效形式及設(shè)計(jì)者需校核的項(xiàng)目。

一起汽車短周期螺柱焊接質(zhì)量事故分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,建筑行業(yè)越來越多,全國(guó)大大小小的城市都在改造新城市,建設(shè)新樓房,高樓大廈的建設(shè)離不開塔式起重機(jī)。因此塔式起重機(jī)的合理使用和正常的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)安全使用就起到很重要的作用。本文結(jié)合一起案例事故分析及平常工作中經(jīng)驗(yàn)給出合理化的建議。

主要闡述了汽車吊的選擇、吊點(diǎn)的選擇、對(duì)塔身捆綁的方式等,分析了汽車吊傾翻事故的原因及防范措施。

奈曼旗發(fā)生汽車吊嚴(yán)重事故

液壓頂緊器是焦炭塔底卸蓋機(jī)中起密封作用的主要設(shè)備之一。鑒于液壓頂緊器的工作環(huán)境溫度高、承受載荷強(qiáng)度大等特點(diǎn),對(duì)其與底蓋裝配處容易失效的螺紋進(jìn)行強(qiáng)度與變形計(jì)算。利用ansys傳熱分析給出螺紋部分的溫度進(jìn)而確定材料在該溫度下的力學(xué)性能,并施加預(yù)緊力及外載荷,采用非線性接觸分析得出應(yīng)力應(yīng)變變化情況,此計(jì)算結(jié)果可為類似設(shè)備的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供一定的理論依據(jù)。

地下工程施工中鋼筋砼的大量應(yīng)用,特別是地下隧道,給施工方提出了一大難題,那就是如何在狹小的空間內(nèi)快速、高效的完成大密度、高強(qiáng)度的鋼筋安裝。主要介紹了直螺紋套筒如何成功替代傳統(tǒng)的焊接工藝而克服了這一難題,為以后同類工程的施工提供參考依據(jù)。

汽車起重機(jī)具有機(jī)動(dòng)靈活、轉(zhuǎn)移速度快等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于建筑、化工、造船、物流等領(lǐng)域的起吊工作。本文介紹一起因墊襯物失效導(dǎo)致捆綁鋼絲繩斷裂的汽車起重機(jī)吊裝事故,分析事故產(chǎn)生的原因,并針對(duì)失效原因提出相應(yīng)的建議。

鑒于api標(biāo)準(zhǔn)套管螺紋及目前廣泛使用的特殊螺紋無法滿足膨脹套管的技術(shù)要求等問題,設(shè)計(jì)出內(nèi)外壁都與管體平齊的直聯(lián)型膨脹套管螺紋聯(lián)接。對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)有限元模擬分析,采用大型非線性有限元分析軟件msc.marc,將膨脹套管螺紋聯(lián)接按軸對(duì)稱問題處理,選用軸對(duì)稱節(jié)點(diǎn)四邊形實(shí)體單元。模擬分析表明,設(shè)計(jì)的螺紋在上扣過程中,其等效vme應(yīng)力分布呈現(xiàn)嚙合螺紋端部較高、中間部分較低的趨勢(shì),最大值約為271mpa,符合膨脹套管螺紋的基本要求,膨脹后的結(jié)構(gòu)及密封性能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求。

機(jī)械設(shè)計(jì)5螺紋聯(lián)接

對(duì)磁浮線路軌道梁連接件與熱軋帶肋鋼筋間的螺紋聯(lián)接疲勞性能進(jìn)行了理論分析。當(dāng)螺紋聯(lián)接試驗(yàn)應(yīng)力為10～100mpa時(shí),經(jīng)300萬次疲勞循環(huán)后未發(fā)生破壞,再做拉伸破壞試驗(yàn)時(shí)斷口呈塑性。結(jié)果說明螺紋聯(lián)接的疲勞性能能滿足要求。

鋼筋錐螺紋聯(lián)接技術(shù)在施工中的應(yīng)用

本文描述了某住宅小區(qū)施工過程中一起嚴(yán)重塔吊傾覆未遂事件及其原因排查過程,針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題根源,給出了快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的處理方案,并從中得出了幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

鋼筋錐螺紋聯(lián)接技術(shù)在施工中的應(yīng)用

介紹了一起汽車起重機(jī)傾覆事故，經(jīng)過對(duì)起重機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況和安全技術(shù)狀況等進(jìn)行了解，分析事故發(fā)生的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

對(duì)一起汽車吊吊索脫鉤事故的技術(shù)分析與判斷

2012年8月23日中午11時(shí)40分,作業(yè)人員在工地施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行塔式起重機(jī)頂升作業(yè)時(shí),起重機(jī)上部整體傾覆,造成作業(yè)人員傷亡事故。發(fā)生事故的塔式起重機(jī),型號(hào)為qtz63b(5012),獨(dú)立安裝高度為35m,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度為2.2m,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)截面積為3.13m×3.128m,額定起重力矩630knm,額定最大起重量5t,發(fā)生故事時(shí)的塔頂頂部距基礎(chǔ)表面的垂直距離33.656m,臂長(zhǎng)50m。1事故現(xiàn)場(chǎng)勘查事故后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查,塔式起重機(jī)基礎(chǔ)表面以上部分高26.4m,除了一道附墻架及矗立的12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)

綜合考慮載荷形式、尺寸效應(yīng)、表面加工方法、平均應(yīng)力等影響因素，并根據(jù)抗拉強(qiáng)度來估算出油管螺紋根部的疲勞強(qiáng)度。由于油管失效多數(shù)發(fā)生在油管柱上部的油管螺紋根部處，因此提供的油管螺紋根部的疲勞強(qiáng)度估算方法為油管選材奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在螺紋的聯(lián)接中，通常都要做到自鎖的條件。并且在聯(lián)接的過程中必須將其擰緊，以防止在工作過程中，發(fā)生一些安全事故問題。在連接擰緊過程中其目的主要是為了增強(qiáng)其聯(lián)接的剛性。并綜合的增強(qiáng)其緊密性全面的提高其放松的能力。在連接的過程中，也分為不同的類型，在受軸向拉力的螺紋聯(lián)接中，不僅可體高螺紋連接的疲勞強(qiáng)度，還能綜合的提高其在工作中的效用。本文將根據(jù)螺紋聯(lián)接預(yù)應(yīng)力的控制方法綜合闡述，并針對(duì)各種連接的方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹，以確保在以后的螺紋聯(lián)接工作中能有效的應(yīng)用，從而促進(jìn)螺紋聯(lián)接控制技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。并進(jìn)一步的推動(dòng)我國(guó)科技的發(fā)展。