巖溶地質(zhì)隧澗突水突泥產(chǎn)生機(jī)理及防治技術(shù)

巖溶區(qū)大斷面隧道突泥突水的防治——通過(guò)對(duì)巖溶區(qū)客運(yùn)專線大瑤山隧道的分析，針對(duì)隧道施工中出現(xiàn)的突泥突水現(xiàn)象，總結(jié)出發(fā)生此現(xiàn)象所具備的四個(gè)條件，提出客專隧道施工中如何進(jìn)行防治，同時(shí)也提出隧道巖溶區(qū)巖溶管道、溶洞、斷層破碎帶等特殊地段施工控制技術(shù)，...

研究目的:大梁隧道施工中通過(guò)向斜翼部奧陶系灰?guī)r與板巖接觸帶時(shí)出現(xiàn)突涌水,水量達(dá)2300m3/h,在處理突涌水過(guò)程中又出現(xiàn)了3次較大規(guī)模的突水突石,嚴(yán)重地影響隧道施工安全。因此,必須查明隧道突涌水帶的水文地質(zhì)條件,分析突水突石產(chǎn)生的原因,以采取科學(xué)合理的處理措施,確保施工安全。研究結(jié)論:(1)突涌水帶巖體破碎,裂隙充填有粉末狀物質(zhì),堵塞了地下水徑流通道,使地下水位升高、水量聚集,在水動(dòng)力平衡條件破壞后,產(chǎn)成突水突石;(2)迂回平導(dǎo)宜設(shè)置在地下水補(bǔ)給徑流方向的下游側(cè),以降低施工風(fēng)險(xiǎn);(3)高位泄水洞宜設(shè)置在地下水補(bǔ)給徑流方向的上游側(cè),終點(diǎn)底面高程宜高于正洞拱頂6~10m;(4)本研究成果對(duì)高壓富水隧道水文地質(zhì)條件分析及突涌水處理具有一定的實(shí)用意義。

通過(guò)分析重慶軌道交通6號(hào)線二期中梁山隧道施工涌水突泥形成原因,并針對(duì)高壓巖溶涌水突泥段采取某種技術(shù)手段進(jìn)行治理,實(shí)現(xiàn)了在高壓富水復(fù)雜巖溶涌水突泥情況下安全開(kāi)挖作業(yè)的目的,為地鐵施工中的涌水突泥病害處理提供了技術(shù)指導(dǎo)。

第1頁(yè)共8頁(yè) 1.本機(jī)制突發(fā)性事件是指施工期間由人為或自然因素 引起突發(fā)的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重或產(chǎn)生嚴(yán)重危害和災(zāi) 害。重點(diǎn)針對(duì)： 不良地質(zhì)災(zāi)害——隧道突水突泥、坍塌冒頂、高地應(yīng)力 引起的硬巖巖爆、軟巖大變形等； 自然災(zāi)害——山洪、泥石流、山體滑坡、崩塌落石等； 項(xiàng)目所在地環(huán)境破壞和爆破對(duì)居民安全的影響等； 2.突發(fā)性事件應(yīng)急預(yù)案的制訂 根據(jù)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，結(jié)合本標(biāo)段工程特 點(diǎn)、難點(diǎn)經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析評(píng)估可能發(fā)生的事件，有隧道高地應(yīng) 力、突水突泥，斷層地段塌方，

分析了寶興2號(hào)電站突泥突水發(fā)生的原因,對(duì)處理方案和施工工藝等措施進(jìn)行了研究,總結(jié)了采用大管棚及超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固支護(hù)圍巖的施工工藝,保證了施工安全,提高了工程質(zhì)量。

隧道富水?dāng)鄬悠扑閹С０l(fā)生突水突泥災(zāi)害,給施工安全帶來(lái)極大威脅,需要制定一套能有效降低災(zāi)害影響的處治技術(shù)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)策。結(jié)合北嶺山隧道工程實(shí)例,首先從地質(zhì)條件和施工組織兩方面分析突水突泥災(zāi)害形成原因,然后根據(jù)工程類(lèi)比和經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選,確定采取堆渣擋護(hù)、注漿加固、塌腔回填、小管棚進(jìn)洞等處治措施,最后,針對(duì)富水?dāng)鄬悠扑閹У刭|(zhì)特性,通過(guò)研究比較幾種常用的地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù),提出由tsp與地質(zhì)雷達(dá)聯(lián)合探測(cè)、超前水平鉆孔輔助探水相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)策,所得結(jié)論對(duì)類(lèi)似工程具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

探測(cè)巖溶隧道突水突泥塌方體規(guī)模的綜合方法——提出了一種巖溶隧道突水突泥塌方體規(guī)模的綜合探測(cè)方法，即運(yùn)用地質(zhì)分析法，與地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)鉆探相結(jié)合的綜合探測(cè)方法。通過(guò)實(shí)際工程運(yùn)用，取得了較好的效果。

公路隧道巖溶超前探測(cè)技術(shù)及突水防治原則研究——在比較分析各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的基礎(chǔ)上，提出了在公路隧道修建中巖溶的超前探測(cè)技術(shù)，即采用地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水法、超前水平鉆孔、超前炮孔和掌子面地質(zhì)素描相結(jié)合的方法，五種方法缺一不可。最后還提出了巖...

在比較分析各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的基礎(chǔ)上,提出了在公路隧道修建中巖溶的超前探測(cè)技術(shù),即采用地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水法、超前水平鉆孔、超前炮孔和掌子面地質(zhì)素描相結(jié)合的方法,五種方法缺一不可。最后還提出了巖溶隧道突水的防治原則,供類(lèi)似工程參考使用。

針對(duì)高速鐵路隧道經(jīng)過(guò)巖溶發(fā)育段頻頻發(fā)生突水、突泥的現(xiàn)狀,以油坊坪隧道巖溶突水為研究背景,對(duì)其突水機(jī)理展開(kāi)了理論及數(shù)值計(jì)算研究,建立了油坊坪隧道巖溶突水的兩類(lèi)力學(xué)模型,對(duì)兩類(lèi)模型的力學(xué)失穩(wěn)機(jī)理展開(kāi)了理論推導(dǎo),將理論推導(dǎo)結(jié)果應(yīng)用于油坊坪隧道巖溶突水現(xiàn)場(chǎng),理論計(jì)算結(jié)果與隧道現(xiàn)場(chǎng)突水情況相一致。通過(guò)快速拉格朗日f(shuō)lac3d程序?qū)r溶突水的機(jī)理及相關(guān)規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值分析計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明,隧道未開(kāi)挖時(shí),隧道的左拱頂沿巖溶管道方向滲流矢量強(qiáng)烈,表明左拱頂附近將是地下水的重要滲流通道;隧道開(kāi)挖后,巖溶通道徹底打開(kāi),巖溶管道滲流朝管道臨空面,隧道環(huán)向滲流矢量均朝隧道中心;對(duì)巖溶管道進(jìn)行注漿處治并施加襯砌后,孔隙水壓力發(fā)生明顯降低,巖溶通道的一定范圍外的左下側(cè)、右側(cè)易沿矢量集中位置形成滲流通道,可以將該范圍視為需注漿加固處治區(qū)域。

基于我國(guó)西南山區(qū)修建隧道工程中常會(huì)遇到巖溶和不良地質(zhì)條件,施工中經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法預(yù)料的地質(zhì)災(zāi)害,如突水、突泥、坍塌等,造成極大的安全隱患等問(wèn)題.以湖北滬蓉西高速公路烏池壩隧道為工程背景,通過(guò)系統(tǒng)的補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)分析,探討了隧道的巖溶發(fā)育規(guī)律,綜合考慮巖組巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水位和預(yù)計(jì)涌水量等因素,對(duì)隧道巖溶突水突泥的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分段評(píng)價(jià),初步提出了巖溶隧道四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,在風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的基礎(chǔ)上,對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),并根據(jù)預(yù)報(bào)情況制定災(zāi)害防治措施,該研究對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道的災(zāi)害防治具有一定的意義.

大體積混凝土裂縫產(chǎn)生機(jī)理及其防治

淺談隧道突水突泥處理方案與技術(shù)

突水突泥是鐵路施工中一種嚴(yán)重安全事故,主要是由于應(yīng)力釋放導(dǎo)致圍巖裂隙,地下水滲透到鐵路隧道中,加劇安全事故出現(xiàn)。對(duì)于突水突泥問(wèn)題的出現(xiàn),如果未能及時(shí)處理和修補(bǔ),將會(huì)威脅到鐵路隧道行車(chē)安全,影響到人們生命財(cái)產(chǎn)安全。這就需要結(jié)合隧道施工特性,針對(duì)性突水突泥選擇合理的治理技術(shù),提升施工效率,帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。本文就隧道突水突泥治理技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析,把握技術(shù)要點(diǎn),及時(shí)有效處理鐵路隧道中的安全隱患,為隧道施工安全提供堅(jiān)實(shí)保障。

本文以某鐵路隧道為例,介紹了隧道發(fā)生突水突泥災(zāi)害后采用迂回導(dǎo)坑施工措施進(jìn)行塌方處理的方法,給類(lèi)似工程提供了很好的參考依據(jù)。

針對(duì)貴廣鐵路東科嶺隧道發(fā)生的突水突泥地質(zhì)災(zāi)害,采取井點(diǎn)降水、高壓旋噴灌漿帷幕止水、綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)超前支護(hù)與靈活的施工方法等行之有效的整治技術(shù),成功地預(yù)防了突水突泥災(zāi)害的再次發(fā)生,確保隧道安全、順利地通過(guò)了危險(xiǎn)地段.本文期望通過(guò)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)隧道突水突泥災(zāi)害整治技術(shù)的總結(jié)為同類(lèi)工程提供借鑒與參考.

[鍵入文字] 達(dá)州市鳳凰山隧道工程 隧道涌水突泥施工方案 施 工 方 案 編制單位： 編制人：何平 審批： 編制日期： [鍵入文字] 鳳凰山隧道涌水突泥施工方案 1編制依據(jù) （1）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》jtgf60-2009； （2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》gb50108-2008； （3）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》jtj076-95 （4）《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南》 2編制范圍 本施工方案編制范圍為達(dá)州市鳳凰山隧道左洞k2+304～k4+682、右 洞k2+305～k4+636范圍內(nèi)工程。 3工程概況 3.1設(shè)計(jì)概況 鳳凰山隧道左洞長(zhǎng)2378m、右洞長(zhǎng)2331米。隧道為長(zhǎng)隧道，主體形 式為分離式，隧道進(jìn)出口段為分離式小凈距隧道。隧道設(shè)計(jì)速度為：60km 隧道路面橫坡：?jiǎn)蜗蚱?%(直線段），抗震設(shè)防等級(jí)：按ⅶ度設(shè)防。隧道 雙洞分離式雙

隧道穿越富水?dāng)鄬訁^(qū)段極易發(fā)生突水突泥現(xiàn)象,是隧道施工中面臨的一類(lèi)嚴(yán)重的工程災(zāi)害問(wèn)題。為了探究突水突泥形成過(guò)程和其受斷層傾角的影響,避免隧道施工穿越富水?dāng)鄬訁^(qū)段時(shí)發(fā)生嚴(yán)重的突水突泥工程災(zāi)害,文章利用離散元方法,通過(guò)顆粒體與流體耦合,模擬了富水?dāng)鄬釉诓煌瑑A角時(shí),隧道開(kāi)挖所引起的突水突泥全過(guò)程。模擬過(guò)程中對(duì)隧道周?chē)鷰r體的裂隙發(fā)育、隧道內(nèi)的突水量和突泥量進(jìn)行追蹤和統(tǒng)計(jì),分析了突水突泥通道的形成過(guò)程,揭示了斷層傾角對(duì)隧道突水突泥的影響。結(jié)果表明,富水?dāng)鄬觾A角越小,隧道與斷層的垂直距離越小,越易發(fā)生突水突泥破壞,且突水突泥越易集中在掌子面底部位置。該研究結(jié)果可為富水?dāng)鄬訁^(qū)域隧道開(kāi)挖的方案設(shè)計(jì)及突水突泥事故的預(yù)測(cè)和防治提供參考。

鐘多鎮(zhèn)至渤?？焖偻ǖ拦こ?-1- 馬鞍山隧道進(jìn)口防治突水、突泥安全技術(shù)措施 一、編制依據(jù) 1.施工圖設(shè)計(jì)文件 2.實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtjf60－2009） 4.《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（jtg/tf60-2009） 5.《應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（aq/t9002-2006） 6.《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》（fhec） 7.《公路工程物探規(guī)程》 二、工程概況 1.工程概況 鐘渤快速通道工程是酉陽(yáng)縣連接鐘多鎮(zhèn)與渤海村的城市快速路。公路 等級(jí)為城市主干道—ⅰ級(jí)。設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h。該工程起于鐘多鎮(zhèn)洞底村下 壩，終點(diǎn)位于渤桂公路渤海農(nóng)場(chǎng)處，項(xiàng)目全長(zhǎng)16.642公里。 馬鞍山隧道進(jìn)口接擬建酉水河中橋，距離已建319國(guó)道120m左右，距 離酉陽(yáng)縣城約3km，交通較為便利，出口接擬建本水溪大橋。設(shè)計(jì)行車(chē)速度 為60km/h，為雙向4車(chē)道分離式特長(zhǎng)隧

該文提出極端波浪的內(nèi)涵及其產(chǎn)生的原因,利用波群速方法在建立邊界元數(shù)值波浪水槽基礎(chǔ)上通過(guò)多個(gè)波分量聚焦產(chǎn)生極端波浪。但模擬極端波浪建立數(shù)值波浪水槽的可行性、數(shù)值波浪水槽模擬非線性波浪的可行性,正確性和精確性有待比較,驗(yàn)證。

文章首先通過(guò)分析丹通高速公路錯(cuò)草溝隧道施工中涌水突泥過(guò)程及其形成原因,然后制定填充注漿和排水相結(jié)合的病害處理技術(shù),最后總結(jié)施工過(guò)程中的注意要點(diǎn),為隧道施工中的涌水突泥病害處理提供了技術(shù)指導(dǎo)。

盾構(gòu)機(jī)在中、強(qiáng)風(fēng)化巖和粘土地層的掘進(jìn)過(guò)程中,挖掘面的粘性土體受到刀盤(pán)的碾壓,極易自刀盤(pán)中心位置向四周逐步在刀盤(pán)面和土倉(cāng)內(nèi)壁上形成附著的泥餅,堅(jiān)硬的泥餅將會(huì)把刀盤(pán)開(kāi)口堵塞,嚴(yán)重降低了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)能力;泥餅的存在加重盾了構(gòu)機(jī)刀盤(pán)和刀具的負(fù)荷,常常使掘進(jìn)參數(shù)出現(xiàn)突變,大大降低施工效率;此外,當(dāng)?shù)侗P(pán)泥餅與土倉(cāng)中隔板的長(zhǎng)時(shí)間摩擦,會(huì)導(dǎo)致中隔板等位置的溫度快速升高,從而引起回轉(zhuǎn)中心橡膠密封件性能的下降,威脅盾構(gòu)施工的安全,本文根據(jù)廣州軌道交通六號(hào)線某標(biāo)段的盾構(gòu)施工情況,開(kāi)展對(duì)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)泥餅形成機(jī)理和處治技術(shù)進(jìn)行研究,取得明顯的效果。