余熱驅(qū)動多功能熱管型吸附制冰機組的性能

以小型運輸車船駕駛室空調(diào)為應(yīng)用背景,設(shè)計并建造了余熱驅(qū)動的冷管型組合式吸附空調(diào)系統(tǒng).針對單臺組合式吸附空調(diào)器進(jìn)行了一系列的性能試驗.研究分析了組合式吸附空調(diào)器在不同熱源溫度、環(huán)境溫度、冷媒配風(fēng)量和循環(huán)周期下的制冷特性.結(jié)果顯示,在一定的范圍內(nèi)熱源溫度、冷媒配風(fēng)量的提高,有利于整個空調(diào)系統(tǒng)性能的提高;環(huán)境溫度的升高使空調(diào)系統(tǒng)的性能有所下降;而循環(huán)周期有一個最優(yōu)范圍.試驗證明,對于該冷管型組合式吸附空調(diào)系統(tǒng),其循環(huán)半周期選定在30min左右是較合理的.

對吸附式制冷的環(huán)保特點進(jìn)行了論述。對汽車發(fā)動機的運行進(jìn)行了能量分析。設(shè)計建造了用于發(fā)動機排氣余熱能量回收的吸附式制冷系統(tǒng),該系統(tǒng)用燃燒器排出的煙氣模擬發(fā)動機的排氣,采用活性炭/氨作為工質(zhì)對。對該制冷系統(tǒng)進(jìn)行了分布參數(shù)的仿真計算,并進(jìn)行了實驗。該系統(tǒng)的cop可以達(dá)到011,可以有效的回收發(fā)動機排氣的余熱。

以某發(fā)動機和壓縮機的實測數(shù)據(jù)為依據(jù),對一燃?xì)鈾C驅(qū)動空氣-水熱泵機組建立了模型。計算了不同轉(zhuǎn)速和室外溫度運行條件下燃?xì)獍l(fā)動機、熱泵系統(tǒng)和整個機組的供熱性能。結(jié)果顯示,由于回收了發(fā)動機的余熱,熱泵機組的供熱能力大大增強,余熱可占總供熱量的30%。降低轉(zhuǎn)速對機組的性能可以提高機組的一次能利用率。環(huán)境溫度為7℃時,低速運行時,機組的一次能利用率高達(dá)1.6以上。而室外溫度對熱泵系統(tǒng)的供熱能力影響較大,對發(fā)動機的余熱影響較小。

廢熱驅(qū)動熱管溴化鋰制冷機的比較——利用熱力學(xué)第一定律的熱力平衡方法和熱力學(xué)第二定律的火用分析方法，分別對單級單效、單級雙效和兩級熱管廢熱回收雙效溴化鋰制冷系統(tǒng)的熱力系數(shù)和火用效率進(jìn)行比較。結(jié)果表明：不管從熱經(jīng)濟(jì)性角度，還是從能源利用的完善性(...

燃料電池汽車余熱驅(qū)動的吸附式空調(diào)系統(tǒng)性能分析——針對燃料電池汽車余熱驅(qū)動的吸附式制冷循環(huán)過程吸、脫附特性，采用動態(tài)的分析方法，對吸附式制冷系統(tǒng)的主要部件吸附床在不同階段(等容加熱、等壓解吸、等容冷卻、等壓吸附)的工作過程，分別建立了動態(tài)方程，并...

低溫余熱驅(qū)動的氯化鈣-氨化學(xué)吸附制冷性能研究——對以氯化鈣一氨為工質(zhì)對的兩床吸附式循環(huán)制冷系統(tǒng)進(jìn)行了實驗研究。對實驗過程中床內(nèi)壓力、鹽水溫度的動態(tài)變化進(jìn)行了分析；并研究了熱源溫度和回質(zhì)時間對系統(tǒng)制冷性能的影響。研究分析的結(jié)果可為改善吸附制冷系...

針對燃料電池汽車余熱驅(qū)動的吸附式制冷循環(huán)過程吸、脫附特性,采用動態(tài)的分析方法,對吸附式制冷系統(tǒng)的主要部件吸附床在不同階段(等容加熱、等壓解吸、等容冷卻、等壓吸附)的工作過程,分別建立了動態(tài)方程,并就其制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器及冷凝器建立相應(yīng)的動態(tài)方程。利用數(shù)值方法對數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解,全面而系統(tǒng)地分析了循環(huán)周期、熱源溫度、外界空氣溫度、空調(diào)回風(fēng)溫度以及冷卻水進(jìn)口溫度等參數(shù)對系統(tǒng)性能的影響。研究結(jié)果表明:隨著循環(huán)周期的延長,單位質(zhì)量吸附劑制冷功率值存在一個峰值,熱源溫度的提高、外界空氣溫度的降低、空調(diào)回風(fēng)溫度的升高、冷卻水進(jìn)口溫度的降低等均有助于提高吸附式空調(diào)系統(tǒng)的性能。

一種余熱驅(qū)動溶液調(diào)濕新風(fēng)機組冬季運行研究——測試分析了一種余熱驅(qū)動溶液調(diào)濕新風(fēng)機組的冬季運行情況,得出了這種機組在冬季工況下的運行性能。在測試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析了機組的送風(fēng)參數(shù)隨熱水溫度、熱水流量和溶液濃度的變化情況?；谶@些變化關(guān)系,得出了冬...

測試分析了一種余熱驅(qū)動溶液調(diào)濕新風(fēng)機組的冬季運行情況,得出了這種機組在冬季工況下的運行性能。在測試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析了機組的送風(fēng)參數(shù)隨熱水溫度、熱水流量和溶液濃度的變化情況?；谶@些變化關(guān)系,得出了冬季工況下機組送風(fēng)參數(shù)控制的基本原理和方法。

驅(qū)動熱源溫度對熱管廢熱溴化鋰機組制冷量的影響——文章介紹了熱管廢熱溴化鋰制冷機的工作原理，討論了驅(qū)動熱源溫度對機組各個發(fā)生器制冷量的影響。在給定的溫度區(qū)間內(nèi)通過理論計算和分析，得到了高壓發(fā)生器、低壓發(fā)生器a和b的制冷量以及它們與總制冷量的比值分...

分析了現(xiàn)有吸附式除濕空調(diào)系統(tǒng)存在的問題,詳細(xì)闡述了一種新型吸附式除濕空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、運行原理、性能特性,并對實驗結(jié)果進(jìn)行了討論,為該空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及設(shè)計指南。

設(shè)計了一種熱泵驅(qū)動的溴化鋰溶液深度除濕機組,該機組適用于無回風(fēng)可利用、低濕度需求的場合.機組的性能測試結(jié)果顯示,當(dāng)室外溫度為28～31℃,含濕量為11～14g/kg時,機組的送風(fēng)溫度為1.6～2.6℃,含濕量為2.6～3.0g/kg,系統(tǒng)cop為1.8.測試時發(fā)現(xiàn)了一個造成冷熱溶液混合損失的管路鏈接問題,并對其進(jìn)行修改.然后,對修改后的新機組進(jìn)行了性能測試,結(jié)果顯示,在室外溫度為25～32℃,含濕量為18～21g/kg時,機組的送風(fēng)溫度為3.2～4.0℃,含濕量為3.4～3.6g/kg,系統(tǒng)cop為2.8.最后,對機組建立數(shù)學(xué)模型,并將模擬結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,結(jié)果表明管路改動使機組性能提升約20%.

設(shè)計了一種熱泵驅(qū)動的溴化鋰溶液深度除濕機組,該機組適用于無回風(fēng)可利用、低濕度需求的場合.機組的性能測試結(jié)果顯示,當(dāng)室外溫度為28～31℃,含濕量為11～14g/kg時,機組的送風(fēng)溫度為1.6～2.6℃,含濕量為2.6～3.0g/kg,系統(tǒng)cop為1.8.測試時發(fā)現(xiàn)了一個造成冷熱溶液混合損失的管路鏈接問題,并對其進(jìn)行修改.然后,對修改后的新機組進(jìn)行了性能測試,結(jié)果顯示,在室外溫度為25～32℃,含濕量為18～21g/kg時,機組的送風(fēng)溫度為3.2～4.0℃,含濕量為3.4～3.6g/kg,系統(tǒng)cop為2.8.最后,對機組建立數(shù)學(xué)模型,并將模擬結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,結(jié)果表明管路改動使機組性能提升約20%.

介紹了一種新型熱泵驅(qū)動的雙級溶液調(diào)濕新風(fēng)機組的工作原理和全年運行方式,重點介紹和分析了該機組主要部件的實測性能數(shù)據(jù)。測試結(jié)果表明,雙級溶液全熱回收單元的全熱回收效率和潛熱回收效率分別為55%左右,而新風(fēng)機組在滿負(fù)荷工況下整機cop為5.0,部分負(fù)荷下可超過5.9,其中的熱泵制冷系統(tǒng)在滿負(fù)荷工況下cop為4.01,部分負(fù)荷下可超過5.72,溶液熱回收板式換熱器的顯熱回收效率在80%以上。測試分析了機組進(jìn)行新風(fēng)處理的整體性能,指出了在再生單元補水的重要性。

熱泵驅(qū)動的雙級溶液調(diào)濕新風(fēng)機組原理及性能測試

多功能熱泵機組評價指標(biāo)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失在很大程度上制約了該技術(shù)在我國的發(fā)展。在介紹多功能熱泵機組的工作原理的基礎(chǔ)上,依據(jù)多功能熱泵機組在不同的模式下的對象特性分別對國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。為了使多功能熱泵機組的標(biāo)準(zhǔn)制定更具針對性,還按照熱源形式等11個方面對多功能熱泵機組進(jìn)行了類別的劃分,并根據(jù)我國5個不同的氣候區(qū)域的特點,按運行模式和溫區(qū)對多功能熱泵機組進(jìn)行了全年運行過程中各種運行模式的累積時間分布的分析,給出了多功能熱泵機組全年運行的能效評定指標(biāo)apf的計算依據(jù)。

結(jié)合鄭州某別墅工程對供冷、供暖、熱水的需求,對比了兩種不同空調(diào)系統(tǒng):戶式空調(diào)機組+熱泵熱水器,和多功能地源熱泵機組性能的優(yōu)劣;并進(jìn)行了節(jié)能性分析。

采用復(fù)合吸附劑多功效熱管型吸附制冷機——計制造了一臺采用復(fù)合吸附劑(氯化鈣和活性炭)一氨工作對的雙床多功效熱管型吸附制冷機，并進(jìn)行了大量實驗，獲得了新型熱管型吸附制冷系統(tǒng)的制冷特性。本系統(tǒng)分別采用丙酮或水為熱管工作液，以加熱器加熱來模擬漁船余熱...

燃料電池汽車余熱驅(qū)動吸附制冷循環(huán)方式的研究——使用環(huán)保型制冷工質(zhì)和節(jié)能是汽車空凋發(fā)展的必然趨勢，燃料電池汽車余熱驅(qū)動的吸附式制冷系統(tǒng)正好符合這一趨勢。通過分析比較各種吸附制冷循環(huán)方式(基本循環(huán)、回?zé)嵫h(huán)、回質(zhì)循環(huán)、熱波循環(huán)、對流熱波循環(huán))，最終...

介紹了分離式熱管型機房空調(diào)的工作原理、實驗裝置及數(shù)據(jù)處理方法。對發(fā)熱機柜出風(fēng)溫度、蒸發(fā)器出風(fēng)溫度、系統(tǒng)cop和能耗的變化規(guī)律進(jìn)行了實驗研究。實驗結(jié)果表明,在環(huán)境平均溫度20℃時,分離式熱管型機房空調(diào)系統(tǒng)可以將發(fā)熱機柜出風(fēng)溫度控制在限定范圍內(nèi),保證設(shè)備穩(wěn)定運行;cop變化范圍為4.66~13.9,實驗平均cop可達(dá)9.05;與傳統(tǒng)機房空調(diào)系統(tǒng)耗電量相比,其節(jié)電率達(dá)62.4%。

t/djpec***-2020 1 燃?xì)獍l(fā)動機驅(qū)動空調(diào)（熱泵）機組檢驗規(guī)范 inspectionproceduresforgasenginedrivenair-condition（heatpump）unit 1.范圍 本規(guī)范規(guī)定了以城市燃?xì)饣蛞夯蜌鉃槿剂系娜細(xì)獍l(fā)動機（以下簡稱為發(fā)動機）來驅(qū)動制冷壓縮 機的熱泵式冷暖機組（以下簡稱為燃?xì)饪照{(diào)機組）的檢驗相關(guān)要求。 2.規(guī)范性引用文件 下列標(biāo)準(zhǔn)所包括的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。引用標(biāo)準(zhǔn)其最新版本適用于 本標(biāo)準(zhǔn)。 gb/t22069-2008燃?xì)獍l(fā)動機驅(qū)動空調(diào)（熱泵）機組 3.檢驗 3.1氣密性試驗檢驗 3.1.1燃?xì)夤苈窔饷苄栽囼灆z驗 3.1.1.1適用范圍 適用于燃?xì)饪照{(diào)機組的燃?xì)夤苈窔饷苄詸z驗，在燃?xì)庀浼叭細(xì)夤苈肺窗惭b到機組上之前進(jìn)行檢驗。 3.1.1.2

設(shè)計了一套采用活性炭-甲醇為工質(zhì)對,用燃料電池余熱驅(qū)動的吸附制冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)。該空調(diào)系統(tǒng)采用了回質(zhì)循環(huán),本文對該系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)值計算和仿真研究。研究表明:回質(zhì)是改善系統(tǒng)性能的重要手段,采用回質(zhì)過程可在熱源溫度較低的情況下提高系統(tǒng)性能,且能降低外界環(huán)境對系統(tǒng)性能的影響;工質(zhì)對的變化對回質(zhì)過程不敏感。