巖溶突涌水風(fēng)險評價的隧道施工許可機(jī)制及其應(yīng)用研究

突涌水事故是山嶺隧道穿越各種破碎帶時遭遇的主要地質(zhì)災(zāi)害,建立隧道施工許可機(jī)制是減少損失和控制風(fēng)險的有效途徑。隧道施工許可機(jī)制是一個基于涌水量預(yù)測、地質(zhì)預(yù)報、封堵加固措施、開挖方法、施工組織管理和綜合評價的風(fēng)險控制機(jī)制,是一個動態(tài)調(diào)控機(jī)制,只有當(dāng)許可評價的風(fēng)險在可接受的范疇內(nèi)才可以施工,否則應(yīng)調(diào)整施工措施,避免災(zāi)害的發(fā)生。首先,基于經(jīng)典地下水理論建立涌水量計(jì)算模型,實(shí)現(xiàn)對隧道穿越破碎帶可能涌水量的超前預(yù)測;針對待開挖的隧道,基于綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)體系,實(shí)現(xiàn)對掌子面前方待開挖破碎帶的規(guī)模、空間展布和巖體特征的精確預(yù)報;然后,將地質(zhì)預(yù)報和涌水量預(yù)測結(jié)果同擬采用的封堵加固措施、開挖方法、施工組織管理等因素共同構(gòu)成施工許可的評價指標(biāo),通過綜合評價方法判定施工的風(fēng)險,確定施工的安全性;最后,將此方法應(yīng)用于泰寧隧道穿越f2破碎帶的施工中,根據(jù)評價結(jié)果,確保隧道安全通過此破碎帶?；谄扑閹в克A(yù)測的施工許可機(jī)制在隧道突水預(yù)測與災(zāi)害控制方面具有明顯作用,其分析結(jié)果相對準(zhǔn)確可靠,具有廣泛的應(yīng)用前景。

為解決目前隧道突涌水風(fēng)險性評估結(jié)果模糊、評價指標(biāo)定量化不全面的問題,改進(jìn)評價指標(biāo)并將topsis法運(yùn)用于隧道突涌水風(fēng)險性評估中,將ahp法和變異系數(shù)法相結(jié)合組成同時考慮主、客觀因素的綜合賦權(quán)法,根據(jù)評價指標(biāo)分級結(jié)果構(gòu)造4個風(fēng)險等級的典型樣本,以典型樣本與正理想解的貼進(jìn)度確定隧道突涌水風(fēng)險等級區(qū)間,建立topsis法隧道突涌水風(fēng)險評估體系。以廣大鐵路祥云隧道為例,應(yīng)用該方法對6個洞段進(jìn)行突涌水風(fēng)險性評估。結(jié)果表明,綜合賦權(quán)-topsis法隧道突涌水風(fēng)險性評估結(jié)果準(zhǔn)確且與隧道開挖結(jié)果相符,可為隧道突涌水風(fēng)險評估提供一種新的方法。

作為目前應(yīng)用最為廣泛的風(fēng)險分析方法,lec風(fēng)險評價方法可以為相關(guān)工作提供準(zhǔn)確的風(fēng)險評估。但由于其對于風(fēng)險發(fā)生概率的估算過于主觀,在實(shí)際應(yīng)用中存在一定的局限,需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)?；趌ec評價法的基本概念,對該方法的缺陷加以分析,并提出相應(yīng)的改進(jìn)方法,最后結(jié)合某公路隧道施工,對改進(jìn)后的lec評價法的應(yīng)用進(jìn)行了評價。

文章通過建立基于優(yōu)度可拓學(xué)評價法的計(jì)算模型,對淺層偏壓隧道風(fēng)險的潛在施工風(fēng)險進(jìn)行綜合評價,針對淺埋偏壓隧道擴(kuò)容穩(wěn)定性,建立綜合評價指標(biāo)體系,預(yù)估淺埋偏壓隧道的施工風(fēng)險,并結(jié)合工程實(shí)踐,對偏壓隧道施工及病害處治技術(shù)進(jìn)行了研究。

基于我國西南山區(qū)修建隧道工程中常會遇到巖溶和不良地質(zhì)條件,施工中經(jīng)常出現(xiàn)無法預(yù)料的地質(zhì)災(zāi)害,如突水、突泥、坍塌等,造成極大的安全隱患等問題.以湖北滬蓉西高速公路烏池壩隧道為工程背景,通過系統(tǒng)的補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)分析,探討了隧道的巖溶發(fā)育規(guī)律,綜合考慮巖組巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水位和預(yù)計(jì)涌水量等因素,對隧道巖溶突水突泥的風(fēng)險進(jìn)行了分段評價,初步提出了巖溶隧道四級風(fēng)險評價體系,在風(fēng)險分級的基礎(chǔ)上,對不同風(fēng)險段超前地質(zhì)預(yù)報方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),并根據(jù)預(yù)報情況制定災(zāi)害防治措施,該研究對于高風(fēng)險巖溶隧道的災(zāi)害防治具有一定的意義.

在目前的建筑中,電梯的應(yīng)用較為普遍。而電梯應(yīng)用的安全需要通過電梯檢驗(yàn)來進(jìn)行保障。在對電梯實(shí)施檢驗(yàn)的過程中,需要合理的將風(fēng)險評價以及風(fēng)險降低應(yīng)用其中,以確保電梯檢驗(yàn)的順利開展。主要針對風(fēng)險評價和風(fēng)險降低在電梯檢驗(yàn)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探究,僅供同行交流和參考。

塌方是隧道施工中最常見、危害最大的風(fēng)險事故。采用的模糊層次評估模型對青山崗隧道出口淺埋偏壓段進(jìn)行塌方風(fēng)險評估,得出了此段的塌方風(fēng)險等級,為隧道的安全施工提供了技術(shù)指導(dǎo)。

隧道工程具有復(fù)雜性和不確定性,其施工過程存在很大風(fēng)險。該文調(diào)研隧道工程歷史案例,從問題、情景描述、求解方法和結(jié)果4個方面進(jìn)行案例庫的設(shè)計(jì)和歸納。根據(jù)粗糙集理論,利用差別矩陣實(shí)現(xiàn)對案例決策表特征值屬性約簡和屬性權(quán)重的學(xué)習(xí)。與傳統(tǒng)方法相比,該方法有利于減少主觀影響,提高風(fēng)險評估準(zhǔn)確率和效率,保證了隧道施工的安全性。

文章針對湘江隧道雷黃段"明改暗"段埋深淺施工過程中風(fēng)險的不確定性,通過風(fēng)險評價,正確識別出風(fēng)險因素,采取有效的風(fēng)險防范措施,從而降低風(fēng)險發(fā)生的等級和帶來的損失,對隧道施工有著重要的意義。

在巖溶地區(qū)隧道施工過程中,涌水、涌泥(砂)已經(jīng)成為隧道施工的第一大害。對巖溶水進(jìn)行準(zhǔn)確及時的超前地質(zhì)預(yù)報,是當(dāng)前巖溶地區(qū)隧道設(shè)計(jì)與施工中亟待研究與解決的關(guān)鍵問題。應(yīng)用地質(zhì)學(xué)、巖溶學(xué)理論對隧道進(jìn)行地質(zhì)分析,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)模型對隧道不同段落進(jìn)行突水風(fēng)險評價,進(jìn)行風(fēng)險分級。根據(jù)各種物探方法的優(yōu)缺點(diǎn)和對巖溶水預(yù)報的敏感性,結(jié)合綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法、原則,優(yōu)化了綜合超前地質(zhì)預(yù)報的預(yù)報方案和流程,提高了巖溶水位置探查的準(zhǔn)確性,并在滬蓉西高速公路烏池壩隧道予以實(shí)施。施工過程中,嚴(yán)格實(shí)施綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù):通過地質(zhì)分析和模糊數(shù)學(xué)模型,把烏池壩隧道劃分為具有不同地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險等級的地段,在不同風(fēng)險等級地段,制定了不同的預(yù)報方案。通過實(shí)施該綜合超前地質(zhì)預(yù)報方案,成功預(yù)報了隧道掌子面前方的巖溶水,證實(shí)了該方案的科學(xué)性和可行性。

在不良地質(zhì)隧道隧道施工過程中,突水涌水、塌方是最常見、危害最大的風(fēng)險事故。懷通高速公路陽洞灘ii號江隧道,洞口段埋深淺,且多為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖,為國內(nèi)外隧道施工難度之最。建立的模糊綜合層次評估模型,評價料陽洞灘ii號江隧道突水涌水、塌方風(fēng)險,得出了洞口段的突水涌水、塌方風(fēng)險等級。在此基礎(chǔ)上,提出了風(fēng)險控制技術(shù)措施,為隧道的安全施工提供了技術(shù)保障。

現(xiàn)代道路建造中,在丘陵較多的山區(qū)修建普通公路非常麻煩,工期較長,對自然生態(tài)會造成破壞等。穿山隧道不僅可以減少修建普通公路的麻煩,還不會破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境,是疏散交通最有效的解決方法。

因巖溶隧道地質(zhì)情況復(fù)雜多變導(dǎo)致的隧道塌方等工程事故較多，為探究淺埋偏壓巖溶隧道的風(fēng)險可視化預(yù)警技術(shù)，以馬口排隧道為項(xiàng)目依托，運(yùn)用理論分析、公式推導(dǎo)、現(xiàn)場試驗(yàn)等技術(shù)手段，對影響隧道塌方的影響因子進(jìn)行概率計(jì)算，確定關(guān)鍵性影響因子，制訂預(yù)警等級，以為類似工程提供借鑒。

2009年以來,地方政府大規(guī)模利用融資平臺公司推動地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資,導(dǎo)致地方政府債務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L。針對這一情況,為拓寬城鎮(zhèn)化建設(shè)融資渠道,推動各類資本相互融合進(jìn)而形成優(yōu)勢互補(bǔ),并提高政府的治理能力,《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》與《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》相繼推出,明確要求至2020年,建立起政府與市場合理分工的城市建設(shè)投融資機(jī)制,吸引社會資本參與城市基礎(chǔ)設(shè)施的

本文采用應(yīng)用密切值改進(jìn)模型構(gòu)建了ppp模式下項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制,以x市的地鐵項(xiàng)目為例,全面解析了ppp模式下建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險評價,研究結(jié)果表明:針對ppp項(xiàng)目中安全事故類風(fēng)險,通常由參與主體單獨(dú)承擔(dān),且將m值與0最為接近的參與方作為最優(yōu)選;而市場風(fēng)險、政策風(fēng)險、不可抗力風(fēng)險等的承擔(dān),則通常需要多個參與方.密切值改進(jìn)模型能夠確定風(fēng)險承擔(dān)主體,確保風(fēng)險分擔(dān)的合理性.

水下隧道的建設(shè)是隧道工程界的熱點(diǎn)和難點(diǎn),對其進(jìn)行風(fēng)險評估并采取科學(xué)合理的規(guī)避措施很有必要而且很緊迫。塌方和突水涌水是水下隧道最常見的兩大風(fēng)險事故,用蒙特卡洛法對瀏陽河過江隧道的突水涌水事故進(jìn)行風(fēng)險評估,得到突水涌水風(fēng)險事故發(fā)生的概率和發(fā)生后的嚴(yán)重程度,得出的結(jié)論為隧道的施工安全提供技術(shù)支持,也為以后類似工程的施工提供參考。

為全面有效地評價配電網(wǎng)安全水平,提出了基于效用理論的配電網(wǎng)風(fēng)險評價體系:應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)獲取事故概率,運(yùn)用效用理論建立嚴(yán)重度函數(shù)。該評價體系除包含線路過負(fù)荷、母線低電壓風(fēng)險指標(biāo)外,還針對配電網(wǎng)的特點(diǎn)建立了負(fù)荷點(diǎn)停電風(fēng)險指標(biāo),并可評價配電網(wǎng)的綜合風(fēng)險。在此基礎(chǔ)上開發(fā)了配電網(wǎng)風(fēng)險評價軟件,以北京市某區(qū)10kv典型電纜接線為例進(jìn)行風(fēng)險評價,結(jié)果驗(yàn)證了該評價體系的有效性和合理性。

為了分析巖溶隧道涌突水形成機(jī)制,探討防涌突水形成所需的最小巖壁安全厚度,基于莫爾-庫倫判據(jù)探討了爆破振動對圍巖穩(wěn)定性的影響,以振動加速度為指標(biāo)推導(dǎo)了損傷區(qū)的分布范圍;基于斷裂力學(xué)理論分析了水力劈裂的啟動判據(jù),結(jié)合強(qiáng)度準(zhǔn)則推導(dǎo)了裂隙帶的分布范圍;同時考慮施工爆破振動作用和高壓水力劈裂作用,進(jìn)一步分析了啟動水力劈裂的條件;基于力學(xué)理論分析了隧道巖溶段施工過程中涌突水的形成機(jī)制,并提出防涌突水所需巖壁最小安全厚度的理論模型和計(jì)算公式。研究結(jié)果表明：防涌突水所需涌突水巖壁最小安全厚度由爆破嚴(yán)重?fù)p傷區(qū)、溶洞周邊裂隙區(qū)、裂隙擴(kuò)展區(qū)、潛在危險區(qū)四部分組成,案例的理論計(jì)算值與現(xiàn)場實(shí)際安全巖壁厚度值接近。研究成果可為中壩等隧道的安全施工提供依據(jù)。

風(fēng)險評價準(zhǔn)則 工作危害分析法（jha） 一、概述 作業(yè)危害分析（jobhazardanalysis，jha）又稱作業(yè)安全分析（jobhazard analysis，jsa）、作業(yè)危害分解（jobhazardbreakdown），是一種半定量評估 方法。實(shí)施作業(yè)危害分析，能夠識別作業(yè)中潛在的危害，確定相應(yīng)的工程措施， 提供適當(dāng)?shù)膫€體防護(hù)裝置，以防止事故發(fā)生，防止人員受到傷害。此方法適用于涉 及手工操作的各種作業(yè)。 作業(yè)危害分析將對作業(yè)活動的每一步驟進(jìn)行分析，從而辨識潛在的危害并制定 安全措施。作業(yè)危害分析有助于將認(rèn)可的職業(yè)安全健康原則在特定作業(yè)中貫徹實(shí) 施。這種方法的基點(diǎn)在于職業(yè)安全健康是任何作業(yè)活動的一個有機(jī)組成部分，而不 能單獨(dú)剝離出來。 所謂的“作業(yè)”（有時也稱“任務(wù)”）是指特定的工作安排，如“操作研磨機(jī)”、 “使用高壓水滅火器”等?！白鳂I(yè)”

公路工程項(xiàng)目作為集經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理、組織各方面的綜合性社會活動,在實(shí)施的各個階段及各個方面都存在著不確定性,也即是風(fēng)險因素.本文對公路工程項(xiàng)目風(fēng)險的識別、量化、評價體系構(gòu)建及評價方法進(jìn)行簡要論述研究,旨在為公路工程項(xiàng)目更為科學(xué)、合理的風(fēng)險管理模式提出一些科學(xué)合理的建議.

針對橋接結(jié)構(gòu)施工過程中存在的風(fēng)險隱患問題,建立灰色關(guān)聯(lián)性風(fēng)險評價模型進(jìn)行危險等級評價。運(yùn)用lec作業(yè)法選取橋梁結(jié)構(gòu)施工期的潛在風(fēng)險、風(fēng)險條件與觸發(fā)因素為風(fēng)險指標(biāo)計(jì)算權(quán)重,結(jié)合傳統(tǒng)專家分析法確定影響橋梁結(jié)構(gòu)施工的具體風(fēng)險指標(biāo)。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度理論,從風(fēng)險發(fā)生概率和損失方面進(jìn)行風(fēng)險評價,考慮人、機(jī)、環(huán)境因素,確定風(fēng)險損失的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失以及時間損失三類對橋梁結(jié)構(gòu)危險源進(jìn)行權(quán)重計(jì)算,并按照風(fēng)險源指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣排序,引入相對危險度進(jìn)行風(fēng)險安全等級評定,確定重大危險源,明確各級風(fēng)險的級別,通過實(shí)證研究表明,采用灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行橋梁風(fēng)險評價模型構(gòu)建,避免了傳統(tǒng)風(fēng)險評價中對不確定因素的模糊精確度問題,有效提高了評價模型的評價精度,能很好的應(yīng)用于實(shí)際施工生產(chǎn)。

隧道巖溶高壓涌水、突泥施工措施 暗河主管道在隧道以上發(fā)育，是引導(dǎo)產(chǎn)生大型地下水突出的最不利地段。因此 對巖溶水及暗河的妥善處理是防止巖溶高壓涌水、突泥問題出現(xiàn)之關(guān)鍵。 施工中將根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料、結(jié)合超前預(yù)報資料和現(xiàn)場實(shí)際，查明暗河溶洞分 布范圍、類型、規(guī)模、發(fā)育程度、地下的情況等。對暗河地段，采用注漿堵水、限 量排放，分部開挖，及時封閉，襯砌緊跟，加強(qiáng)量測，確保安全。對隧道穿越暗河 地段分別以引、堵、越、繞等措施進(jìn)行處理。 超前探測：采用超前鉆孔探測等多種手段進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報，并預(yù)測開挖工作面前 方一定范圍內(nèi)水情況，以采取相應(yīng)的施工措施及支護(hù)手段。 施工對策及主要技術(shù)措施：穿越高水壓段的施工處理主要由圍巖注漿固結(jié)圈、 噴錨支護(hù)、排水系統(tǒng)、抗水壓襯砌結(jié)構(gòu)四部分組成。 圍巖注漿固結(jié)圈：通過注漿封閉，加固、提高巖體完整性，使其成為具有止水 和承載能力的結(jié)構(gòu)體，形成圍巖注漿固結(jié)圈，以限制排水量，實(shí)現(xiàn)限