延伸山西中南部鐵路通道至黃河幾字灣地區(qū)的建議

新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨縣北至 孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關工程施工總價承包招標資格預 審文件答疑1號 （招標編號：js2013-024） 根據各申請人對新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨 縣北至孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關工程施工總價承包招標資格預審文件提 出的問題，經研究，回復如下： 1．資格預審文件第8頁要求“通過北京市建設工程信息網登陸鐵路招標投 標網上交易平臺上傳資格預審申請函”，請問：是否上傳時間只能為2013年8 月15日9：30—11：30，且只需用上傳資格預審申請函，完整的資格預審文件 不用上傳？ 答：是。 2．請問：資格預審申請文件電子版單獨包裝作為一包，還是單獨包裝后再 和正本包在一起作為一包。 答：單獨包裝作為一包。 3．請問：資格預審文件第63頁“施工企業(yè)信用評價情況表”只放聯(lián)合體牽 頭方的是否

結合30t軸重無砟軌道結構設計原則,通過不同的試驗數據、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設計參數,提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內無砟軌道設計方案,并結合既有無砟軌道調研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結構在山西中南部鐵路通道隧道內及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎。

熱烈慶祝山西中南部鐵路通道開通運營

山西中南部鐵路通道重載連續(xù)梁設計

1 附件1： 中鐵電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目經理部自購物資設備采購招標包件一覽表 序 號 包件號物資名稱規(guī)格型號圖號材質單位數量交貨地點資格條件 標書售 價 備注 1 bzdl-z01 預應力混凝土 電桿φ190-10-ⅰ基8濱洲沿線 1.生產企業(yè)注冊資金 不少于500萬元人民 幣；2.投標物資須具 有省部級或以上國家 權威機構出具產品質 量檢測報告報告；3. 投標物資須具有重點 鐵路工程供貨業(yè)績， 提供相應供貨合同等 證明材料影印件。4. 不接受代理商，不接 受聯(lián)合體投標。 1000元 2 預應力混凝土 電桿 φ190-12-ⅰ基1236濱洲沿線 3 預應力混凝土 電桿 φ190-15-ⅰ基50濱洲沿線 底盤dp603d103個1294濱洲沿線 卡盤kp803d103個1077濱洲沿線

山西中南部鐵路通道東川1號隧道“3.18”坍塌事故 2011年3月18日19時左右，××單位承建的山西中南部鐵路通道 東川1號隧道進口發(fā)生坍塌，6人被困。21日下午15時39分，經過 68小時39分鐘的全力營救，5名被困人員解救成功，另有1人死亡。 構成生產安全一般事故。 （一）直接原因 1、隧道塌方體巖性主要是老黃土，節(jié)理特性為垂直節(jié)理。塌方部位 位于隧道左側，處在山體邊坡邊緣，埋深較淺（48m），受邊坡重力 作用，使土體垂直節(jié)理張開，是事故發(fā)生的直接原因之一。 2、隧址區(qū)今冬降雪強度較大，事故前氣溫迅速升高，使大量降雪融 化，地表雪水通過垂直節(jié)理下滲，使隧道拱頂上部的老黃土含水量 增加，強度下降，容重加大，超過了初期支護設計載荷，是事故發(fā) 生的直接原因之二。 （二）間接原因 1、根據對現場施工情況及工程資料的查驗

山西中南部鐵路通道為我國首條30t軸重的重載鐵路,其中dk322～dk368段穿行于臨汾斷陷盆地與太岳山凸起交界地帶黃土臺垣區(qū),“雞爪”形沖溝發(fā)育,黃土崩塌、黃土滑坡、濕陷性黃土、黃土軟塑帶、第三系松散砂層、膨脹凝灰?guī)r問題突出.依據其地質演化過程、地層結構及成因機理,在“雞爪”形沖溝兩側重點排查崩塌滑坡,在臺垣內部核查基覆界線、高含水量黃土軟塑帶及飽和砂層,在臺垣邊緣尋找地下水強徑流帶.提出“以隧展線”的原則,通過平面位置及縱斷面高程調整,規(guī)避隧道長距離走行在黃土軟塑帶、松散及飽和砂土內.實際施工揭示,該段線路地質條件與勘察資料一致,隧道圍巖條件及水文地質特征與預測相符.

結合30t軸重無砟軌道結構設計原則,通過不同的試驗數據、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設計參數,提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內無砟軌道設計方案,并結合既有無砟軌道調研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結構在山西中南部鐵路通道隧道內及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎。

山西中南部鐵路通道重載鐵路隧道隧底加固方案研究

40m+64m+40m連續(xù)梁臨時支墩構造設計、支墩承載力檢算.

[本刊訊]日前，中鐵十七局集團建筑公司擔負施工的山西中南部鐵路通道工程管段內的李城留城河特大橋樁基開鉆，標志著中鐵十七局集團承建的山西中南部鐵路通道zntj-5標首根樁基開始施工，拉開了施工生產的帷幕。

新建山西中南部鐵路通道zntj-7標 水土保持總結報告 編制： 復核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-7標經理部 二〇一五年十一月十五日 山西中南部鐵路通道zntj-7標水土保持總結報告中鐵十一局項目經理部 第1頁共19頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................3 1、編制依據........................................................................................3 2、主要設計標準..............................................................

當前,由于我國自然保護區(qū)建設的大力推進,自然保護區(qū)數量、面積都有了很大的提高。隨著我國經濟持續(xù)快速的發(fā)展,鐵路工程由于其受工程地質、技術條件、經濟據點等因素影響,有時難以繞避自然保護區(qū)。本文結合新建鐵路山西中南部鐵路通道,將鐵路工程建設對自然保護區(qū)的影響以及針對影響采取的科學防范措施和對策做以簡要的論述。

山西中南部重載鐵路隧道基底加固技術探討

山西中南部鐵路安陽段遺留問題工作任務分解表 縣（市、 區(qū)） 存在問題工作任務 責任 單位 責任 人 縣（市） 區(qū)負責 人 縣（市） 區(qū)聯(lián)絡 人 林州市 城北村壓覆礦評估、補償問題需盡快啟動評估補償工作晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 常慧芹王有生 地方道路（7條，長約57.45 公里）毀損需修復問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標項目部馮建軍 太行山隧道供水問題 晉豫魯通道公司河南指揮部盡 快提出解決方案 晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 棄渣場、攪拌站等臨時用地復 耕問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標項目部馮建軍 馬家?guī)r村用水改造問題1月30日前確定最終方案晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 山西中南部鐵路遺留問題工作任務分解表 縣（市、 區(qū)） 存在

2012年8月31日10時18分,由中鐵十八局五公司承建的山西中南部鐵路通道全線首條長大隧道——吾沿河隧道提前9個月勝利貫通。中南部鐵路通道工程吾沿河隧道全9100m,地處太行山構造侵蝕中山區(qū),地質條件復雜,位于山西省長治市平順縣,洞身最大埋深約730m,最小埋深

通過對山西中南部鐵路鹿家岔滑坡群的初步勘察和穩(wěn)定性分析評價,提出該處滑坡體目前雖處于相對穩(wěn)定狀態(tài),但工程建設易誘發(fā)滑坡復活,形成地質災害,從工程地質角度提出繞避建議,對于選線或制定工程處理措施具有重要意義。

新建山西中南部鐵路通道zntj-**標 夏季施工安全專項方案 編制： 復核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-**標項目部 二○一一年七月 目錄 一、工程概況 1 二、編制依據 1 三、編制原則 2 四、高溫作業(yè)預控措施 2 五、高溫施工技術措施 4 六、高溫施工混凝土的控制措施及原因分析 6 七、防署降溫措施 12 八、雨季施工措施 13 九、衛(wèi)生措施 15 十、保障措施 15 十一、救援措施及施救方法 16 十二、防范措施 17 十三、安全保證措施 19 夏季施工安全專項方案

山西中南部鐵路通道機車車輛 及大型機械設備防溜管理辦法 山西中南部鐵路通道機車 車輛及大型機械設備防溜管理辦法 第一章總則 第1條為防止機車車輛及大型機械設備溜逸，加強防溜工 作管理，根據《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路調車作業(yè)標準》、 《機車操作規(guī)程》、《山西中南部鐵路通道工程線行車安全管理 辦法》、《架橋機操作規(guī)程》等有關規(guī)定，特制定本辦法。 第2條本辦法適用于山西中南部鐵路通道鋪架基地、梁場 以及工程線上的各種施工機械（包括各種工程列車、單機、自輪 運轉機械、軌道車、架橋機、龍門吊等）。 第二章工程機車車輛防溜管理措施 防溜作業(yè)基本要求 第3條各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。 使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使 用鐵鞋(止輪器)防溜時，鞋尖(止輪器)應緊貼車輪踏面，牢靠固 定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不

山西中南部鐵路線路穿越萊蕪礦區(qū),由于垂楊鐵礦非法向鐵路方向開采,導致鐵路線路走行在采空區(qū)影響區(qū)內,存在重大安全隱患。在廣泛收集并消化吸收萊蕪礦區(qū)及區(qū)域地表移動規(guī)律資料的基礎上,結合本地區(qū)礦床賦存條件、地質構造和開采方式等因素,按工程地質類比法,采用地面塌陷移動角的方法,找出安全可靠的鐵路廊道通過礦區(qū)。通過方案比選,推薦滿足鐵路運營安全,符合城市規(guī)劃布局,繞避了港里村等重大拆遷工程,工程可實施性較強的沿匯合大道方案。礦區(qū)鐵路可采用地面塌陷移動角的方法進行鐵路選線,可有效縮短鐵路安全廊道的距離,大大減少壓覆礦藏的數量,對礦區(qū)鐵路選線有一定指導價值。

文章論述了sns被動防護網在鐵路工程中的施工應用技術。sns被動防護系統(tǒng)網采用錨桿、鋼柱、支撐繩和拉錨繩等固定方式將鋼絲繩網在坡面上形成柵欄形式的攔石網,從而實現攔截落石的一種邊坡柔性防護系統(tǒng)。具有防護效果好、施工簡單、綠色環(huán)保、維護方便、使用壽命長等特點。

山西中南部通道是一條即將開工建設的大能力鐵路對外通道,其在長治鐵路地區(qū)的引入方案是全線的重點和難點問題之一。此文根據長治地區(qū)的既有概況、車流特點、工程地質條件,對長治地區(qū)的引入方案進行多方案比選,并對工程的經濟性、可實施性、運輸組織的合理性以及與城市規(guī)劃的協(xié)調性等方面進行綜合分析和論證,提出推薦意見。