運輸需求函數(shù)的區(qū)域高速公路網(wǎng)交通量預測模型

本文從影響高速公路交通量增長的宏觀經(jīng)濟指標出發(fā),借鑒了matas(2001)高速公路交通量增長預測模型,回歸出我國基于宏觀經(jīng)濟因素的高速公路交通量增長預測模型,結果表明影響交通流量增長的最主要經(jīng)濟因素為地區(qū)生產(chǎn)總值和地區(qū)失業(yè)人口。本文還基于福建省某條高速公路的相關數(shù)據(jù),在預測其經(jīng)濟因素概率分布模型的基礎上,預測出其交通流量增長概率分布圖。本文目的在于指出影響高速公路交通量增長的經(jīng)濟因素,同時為預測交通流量的增長提供一種客觀的方法。

傳統(tǒng)的gm（i，1）模型在仿真和模擬時對原始數(shù)據(jù)序列依賴度很高，使得在有一定擾動的原始序列數(shù)據(jù)，會使得在預測高速公路交通量時存在與真實值便宜度過大，并且運算復雜，為解決這一問題，采用分數(shù)階累加的方式獲得分數(shù)階累加值，這樣就能減弱原始數(shù)據(jù)中擾動對仿真和預測值的影響，有效的提高了預測的準確度。應用實例分析，表明0．5階gm（i，1）模型的平均相對誤差為7．71％和0．1階gm（1，1）模型的平均相對誤差為7132％優(yōu)于傳統(tǒng)的gm（i，11仿真預測模型的平均相對誤差11．21％。

本文將灰色理論引入交通預測中進行建模,并在某高速上進行實例分析,該方法具有較高的可靠性和實用性.

基于甘肅高等級公路收費年收入的統(tǒng)計數(shù)據(jù),結合其收入和交通量之間的粗略關系,運用bp神經(jīng)網(wǎng)絡預測高等級公路各收費站年收入,從而間接地對高等級公路交通流量進行預測,為提高高速公路的管理與服務水平,對提高高等級公路管理部門的信息感知能力和應急處置能力、提高路網(wǎng)運行效率、建設和諧高等級公路具有極其重要的意義。

引言高速公路交通量預測是高速公路建設項目可行性研究報告的一項重要內(nèi)容,它是進行交通量現(xiàn)狀評價、綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎,是確定高速公路建設項目的技術等級、工程規(guī)模、效益分析的主要依據(jù)。同時,其準確率直接關系高速公路投資回報率,甚至影響項目國民經(jīng)濟評價及財務評價。根據(jù)調(diào)查資料和工程項目的性質(zhì)選用不同的預測方法,國內(nèi)、外已提出的各種預測方法多達200種左右,但用于實際操作的較少,如頭腦風暴法、專家預測法、

高速公路交通量預測過程涉及眾多的輸入因素,其中許多因素的不確定性將導致預測結果存在一定程度的風險。該文運用風險分析方法,對影響交通量的風險因素進行了分類和識別,闡述了風險的產(chǎn)生及其特性,估計了主要風險因素的概率分布,并用蒙特卡羅方法對未來交通量進行了模擬,得到了交通量的概率分布曲線,為合理計算高速公路建設規(guī)模與制定投資決策提供了可靠依據(jù)。

傳統(tǒng)的gm（i，1）模型在仿真和模擬時對原始數(shù)據(jù)序列依賴度很高，使得在有一定擾動的原始序列數(shù)據(jù)，會使得在預測高速公路交通量時存在與真實值便宜度過大，并且運算復雜，為解決這一問題，采用分數(shù)階累加的方式獲得分數(shù)階累加值，這樣就能減弱原始數(shù)據(jù)中擾動對仿真和預測值的影響，有效的提高了預測的準確度。應用實例分析，表明0．5階gm（i，1）模型的平均相對誤差為7．71％和0．1階gm（1，1）模型的平均相對誤差為7132％優(yōu)于傳統(tǒng)的gm（i，11仿真預測模型的平均相對誤差11．21％。

針對具有跳躍性的中長時數(shù)據(jù)預測,提出一種改進加權灰色gm(1,1)模型對高速公路收費站交通量進行預測.將原始交通量數(shù)據(jù)經(jīng)過1階弱化和1-ago處理后,利用灰色關聯(lián)度對初始值的取值進行加權優(yōu)化,同時對背景值采取光滑優(yōu)化處理,從而組合成新型灰色gm(1,1)模型.應用某收費站實際交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來驗證新型灰色gm(1,1)模型算法預測準確性,結果表明:改進加權灰色gm(1,1)模型具有更好的適用性和準確性.

-1- 廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004-2030年） 一、規(guī)劃的必要性 改革開放以來，我省高速公路建設取得了顯著成就，在經(jīng)濟建設和社會發(fā)展 中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通車里程達到2520公里， 占全國7.6%，居全國各省（區(qū)）的第二位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全國 領先地位。但與世界發(fā)達國家相比，廣東現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，尚未形成 網(wǎng)絡，不能適應全面建設小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。高速公路 網(wǎng)的建設和完善仍然任重而道遠。 高速公路屬于永久性基礎設施，造價高，建設周期長，聯(lián)網(wǎng)要求高，社會影 響大，需要有科學的規(guī)劃來指導建設。1989年省政府批準的《廣東省高速公路 建設規(guī)劃方案》和1998年省計委批復的《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃》（1996~2020），對 全省高速公路的建設起到了非常重要的指導作用。隨著形勢的發(fā)

中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃 一、7條放射線 1、北京-上海（1245公里，北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州- 上海） 2、北京-臺北（2030公里，北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵- 黃山-衢州-南平-福州-臺北） 3、北京-港澳（2285公里，北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株 州-衡陽-郴州-韶關-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港） 4、北京-昆明（2865公里，北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅 安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明） 5、北京-拉薩（3710公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨

1 四川高速公路 一、四川高速公路 四川已經(jīng)建成的高速公路如下： 1成都至重慶的成渝高速公路（1995年9月通車，四川段214公里） 2成都至綿陽的成綿高速公路（1997年通車，92公里） 3內(nèi)江至宜賓的內(nèi)宜高速公路內(nèi)江到自貢段（1997年10月1日通車，39公里） 4成都市區(qū)至雙流機場的成都機場高速（1999年7月通車，12公里） 5內(nèi)江至宜賓的內(nèi)宜高速公路自貢到宜賓段（1999年12月7號通車，67公里） 6成都至樂山的成樂高速公路（1999年12月28號通車，86公里） 7成都至雅安的成雅高速公路（1999年12月28號通車，141公里） 8成都至都江堰的成灌高速公路（2000年7月通車，40公里） 9內(nèi)江隆昌到瀘州納溪的隆納高速公路（2000

廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004~2030年） 一、規(guī)劃的必要性 改革開放以來，我省高速公路建設取得了顯著成就，在經(jīng)濟建設和社會發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全省高速公路 通車里程達到2520公里，占全國7.6%，居全國各?。▍^(qū)）的第二位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全國領先地位。但與世界發(fā)達國家 相比，廣東現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，尚未形成網(wǎng)絡，不能適應全面建設小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。高速公路網(wǎng)的 建設和完善仍然任重而道遠。 高速公路屬于永久性基礎設施，造價高，建設周期長，聯(lián)網(wǎng)要求高，社會影響大，需要有科學的規(guī)劃來指導建設。1989年省政府批 準的《廣東省高速公路建設規(guī)劃方案》和1998年省計委批復的《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃》（1996~2020），對全省高速公路的建設起到了非常 重要的指導作用。隨著形勢的發(fā)展，原有規(guī)劃已不適應，迫切要求系統(tǒng)

-1- 甘肅省高速公路網(wǎng)規(guī)劃 一、規(guī)劃背景、目的及意義 高速公路是20世紀30年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務 的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國 土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流及客流效 率具有重要作用。高速公路發(fā)展水平不僅成為交通現(xiàn)代化的重要標志，也是一個 國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標志。 （一）發(fā)展回顧 高速公路在甘肅的發(fā)展是一個典型的跨越式發(fā)展過程： 1994年天水至北道13公里高速公路建成通車，實現(xiàn)了甘肅省高速公路零的 突破。上世紀90年代末，全省高速公路建設進入了快速發(fā)展時期，1999年和2000 年先后開工建設的6條高速公路均于2002年建成通車，總里程達307公里；至 2004年底，忠和至樹屏、蘭州至海石灣、蘭州至臨洮和山丹至臨澤等5條高速 公路相繼建成通車

交通部官員詳解國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則 中國網(wǎng)china.com.cn時間：2009-11-18發(fā)表評論>> 2008年10月22日，新的高速公路標示在g30（原連霍高速）河南段正在進行更 換。中新社發(fā)慎重攝 中新網(wǎng)11月18日電在今日召開的國家高速公路網(wǎng)命名和編號實施工作專題新聞 發(fā)布會上，交通運輸部公路局副局長成平表示，新的出口編號采用里程樁整數(shù)值表示， 當樁號值超過千位時，編號使用后三位。 據(jù)成平介紹，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡稱為“7918網(wǎng)”，由7條首都放射線、9 條縱線、18條橫線共34條主線以及5條地區(qū)環(huán)線、2條并行線、37條聯(lián)絡線組成?！秶?家高速公路網(wǎng)路線命名和編號規(guī)則》充分體現(xiàn)了“7918網(wǎng)”的編排架構，包括以下幾 方面主要內(nèi)容： 一是路線名稱使用路線起、終點縣級以上行政區(qū)地名。國家高速公路路線名稱由 路線

高速公路通信系統(tǒng)，為高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設立的收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸，是實現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運行的重要保障。

"7918網(wǎng)"命名構架 一是將7條首都放射線編號為1位數(shù)字。七條首都放射線編號分別為：g1（京 哈高速）、g2(京滬高速)、g3(京臺高速)、g4(京珠（港澳）高速)、g5(京昆高 速)、g6(京藏高速)、g7（京新高速）。其中，編號的規(guī)則是以北京為中心，由 g1(京哈高速)開始按順時針方向依次升序編排至g7（京新高速）。命名的簡稱 則是中心北京的簡稱"京"加終點的簡稱。 二是將9條縱線編號為2位奇數(shù)。分別為：g11（鶴大高速）、g15（沈海 高速）、g25（長深高速）、g35（濟廣高速）、g45（大廣高速）、g55（二 廣高速）、g65（包茂高速）、g75（蘭海高速）、g85（渝昆高速）。編號的 規(guī)則是由最東的g11（鶴大高速）向最西的g85（渝昆高速）升序編排，命名 的簡稱則是以北為起點，南為終點。 三是將18條橫線編號為2為偶

廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃

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廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004~2030年） 一、規(guī)劃的必要性 改革開放以來，我省高速公路建設取得了顯著成就，在經(jīng)濟建設和社會發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全省高速公路 通車里程達到2520公里，占全國7.6%，居全國各?。▍^(qū)）的第二位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全國領先地位。但與世界發(fā)達國家 相比，廣東現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，尚未形成網(wǎng)絡，不能適應全面建設小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。高速公路網(wǎng)的 建設和完善仍然任重而道遠。 高速公路屬于永久性基礎設施，造價高，建設周期長，聯(lián)網(wǎng)要求高，社會影響大，需要有科學的規(guī)劃來指導建設。1989年省政府批 準的《廣東省高速公路建設規(guī)劃方案》和1998年省計委批復的《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃》（1996~2020），對全省高速公路的建設起到了非常 重要的指導作用。隨著形勢的發(fā)展，原有規(guī)劃已不適應，迫切要求系統(tǒng)編制

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中國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和 18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、 聯(lián)絡線等其它路線約1.7萬公里。 目錄 ?命名 ?編號 ?出口編號 ?首都放射線 ?南北縱線 ?東西橫線 ?地區(qū)環(huán)線 ?城市環(huán)線 ?公路網(wǎng) ?原有編號及規(guī)劃 [顯示部分][顯示全部] 命名編輯本段回目錄國家高速公路網(wǎng)路線的命名應遵循公路命名的一般規(guī)則。 國家高速公路網(wǎng)路線名稱按照路線起、訖點的順序，在起訖點地名中間加連接符“－”組成， 全稱為“××－××高速公路”。路線簡稱采用起訖點地名的首位漢字表示，也可以采用起訖點所 在?。ㄊ校┑暮喎Q表示，格式為“××高速”。 國家高速公路網(wǎng)路線名稱及簡稱不可重復。如出現(xiàn)重復時，采用以行政區(qū)劃名稱的第二或第三

東莞的高速公路網(wǎng)與省級公路網(wǎng) 第一部分.高速公路 一．目前東莞的高速公路 目前東莞的高速公路有：廣深高速、沿海高速、常虎高速、莞深高速、虎崗 高速和龍大高速。 （一）.廣深高速公路 廣深高速公路為聯(lián)系廣州、深圳、珠海的廣深珠高速公路的首期工程。 1.簡介 廣深高速公路北起于廣州市黃村立交，與廣州環(huán)城高速公路北段相接， 南止於深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，雙向六線行車，全線設 有路燈照明，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道、全封閉、全立交， 限速為110km/h，全線設有路燈照明。 廣深高速公路為聯(lián)系廣州、深圳特區(qū)、香港的重要通道，也是國道主 干線同江至三亞公路廣東省的重要路段?？偼顿Y10.56億美元及7.72億元 人民幣。1987年5月動工，1993年12月2日建成。1994年7月18日全線 試通車。1997年7