由維保不到位引起電梯蹲底事故技術(shù)分析

基于立姿人體模型以及乘客與轎廂底面的接觸模型,完成了乘客-轎廂-緩沖器耦合模型的建立.引入人體各生理環(huán)節(jié)的損傷評價(jià)指標(biāo),對人體各部位在蹲底事故中所遭受沖擊損傷進(jìn)行評估.仿真結(jié)果表明,人體與轎廂直接接觸的足部受到的沖擊力最大,從足部到頭部,各生理環(huán)節(jié)受到的沖擊力逐漸變小.由于人體各生理環(huán)節(jié)承受沖擊的耐限不同,在蹲底事故中大腿比較容易受傷.針對不同的蹲底速度、緩沖器參數(shù)以及鞋子硬度進(jìn)行仿真,分析了這些因素在蹲底事故中對乘客沖擊響應(yīng)的影響.

電梯在正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因 1、電氣安全裝置失靈 a、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí)，首先經(jīng)過的是強(qiáng)迫減速開 關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍 以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂； b、位置開關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下 行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動(dòng)器抱閘，即使極限開關(guān)有效， 電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有 150mm~200mm。 在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運(yùn)動(dòng)物 體的慣性的制動(dòng)力的大小，設(shè)定制動(dòng)力恒定不變，那么慣性越大，則制動(dòng)減速越慢，制動(dòng)距 離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的 c、開關(guān)失靈。在強(qiáng)迫減

介紹了一臺110kv三圈變壓器的故障情況,對楔形無勵(lì)磁開關(guān)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析,提出楔形分接開關(guān)的正確操作方法和出現(xiàn)故障時(shí)的處理措施。

最新整理電梯蹲底和沖頂事故原因分析 電梯在正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因 1、電氣安全裝置失靈 a、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí)，首先經(jīng)過的是強(qiáng)迫 減速開關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不 能減速，即轎廂仍以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂； b、位置開關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以 滿載下行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動(dòng)器抱閘， 即使極限開關(guān)有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后，轎 廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有xxxxmm~200mm。 在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮，制停距離主要決定于 運(yùn)動(dòng)物體的慣性的制動(dòng)力的大小，設(shè)定制動(dòng)力恒定不變，那么慣性越大，則制動(dòng) 減速越慢，制動(dòng)距離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂， 不發(fā)生

8月27日,質(zhì)檢總局在北京召開新聞發(fā)布會,通報(bào)了今年7月特種設(shè)備安全有關(guān)情況。7月,全國通過特種設(shè)備事故管理系統(tǒng)共上報(bào)各類特種設(shè)備事故21起,死亡21人,受傷21人,八大類特種設(shè)備中,鍋爐事故1起,壓力容器事故2起,電梯事故7起,起重機(jī)械事故7起,場(廠)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故2起,客運(yùn)索道事故2起。事故原因主要是人員違章作業(yè)、安全意識不夠、企業(yè)安全管理責(zé)任不落實(shí)、制度不健全。以上事故正在按照事故調(diào)查的

1事故概況 2010年5月，我院接到某商務(wù)樓電梯物業(yè)管理部門的來電，該來電稱其管理的商務(wù)樓中的乘客電梯在搬運(yùn)物品的過程中由于光幕失效而導(dǎo)致電梯受損，我院即派工作人員前往現(xiàn)場進(jìn)行事故調(diào)查。到達(dá)現(xiàn)場后看到，該事故電梯已由維保人員盤車運(yùn)行至基站，電梯一層廳門上門框及轎廂地坎受到撞擊分別向上和向下拱，一層廳門門鎖嚴(yán)重變形，電梯無法正常運(yùn)行。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特種設(shè)備行業(yè)也取得了快速發(fā)展，特種設(shè)備使用的總量越來越多、使用頻率越來越高。特種設(shè)備要能正常運(yùn)行，日常的維護(hù)和保養(yǎng)就很重要，但是與之配套的安裝維修人員當(dāng)前卻十分緊缺。根據(jù)筆者從事特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測行業(yè)的所見所聞，某些在用特種設(shè)備的維修保養(yǎng)質(zhì)量沒有保證，能讓特種設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)就是最高要求，所以近幾年各種特種設(shè)備事故頻發(fā)。在本文中，筆者分析兩起電梯與自動(dòng)扶梯事故。

淺談電梯蹲底或沖頂原因 電梯設(shè)有電氣和機(jī)械的多重安全裝置，盡管隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，但這些安全裝置一旦 發(fā)生極端情況，即失靈不起作用，將發(fā)生蹲底或沖頂事故。 一、電氣安全裝置失靈 1、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí)，首先經(jīng)過的是強(qiáng)迫減速開 關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器觸頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍 以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂； 2、限位開關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下 行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動(dòng)器抱閘，既使極限開關(guān)有效， 電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有 150mm~200mm. 在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運(yùn)動(dòng)物 體的慣性的制動(dòng)力的大小，設(shè)定制動(dòng)力恒定不變，那么慣性越大，則制動(dòng)

位于江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)某工廠的一臺曳引式貨梯發(fā)生了一起人員跌落底坑的事故，造成一名工人受重傷。事故發(fā)生后，維保單位和使用單位隨即將傷者救離電梯，當(dāng)?shù)鼐綄﹄娞葸M(jìn)行了查封。隨后，有關(guān)單位就傷人事故向常州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局安全監(jiān)察部門進(jìn)行了上報(bào)。

近年來,電梯頻發(fā)的故障及事故經(jīng)媒體的報(bào)道,引發(fā)了政府、社會、行業(yè)高度關(guān)注,由于媒體與社會公眾對電梯結(jié)構(gòu)知識的認(rèn)識誤區(qū),導(dǎo)致社會公眾不能客觀、冷靜看待電梯故障與電梯事故,文中通過具體案例說明電梯使用與管理的重要性。

1事故經(jīng)過 2010年7月，成都市高新區(qū)某樓盤發(fā)生了一起電梯事故，事故現(xiàn)場如圖1所示。由于電梯使用者將一根直徑為10mm的鋼管放在電梯門口擋住電梯門，電梯的強(qiáng)制關(guān)門功能啟動(dòng)，電梯門將鋼棒夾住后運(yùn)行，造成了鋼棒在隨轎廂一起運(yùn)行的過程中將電梯門機(jī)系統(tǒng)破壞，所幸未造成人員傷亡。

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檔號編號 保管期限密級 名稱施工現(xiàn)場用電設(shè)備保護(hù)接地不規(guī)范技術(shù)歸零報(bào)告 單位四川xx建筑工程公司 編寫 校對 審核 會簽 批準(zhǔn) 20xx年10月8日 四川xx建筑工程公司制 內(nèi)容概要： 建筑施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備臨時(shí)用電使用不規(guī)范時(shí)常發(fā)生，集中 表現(xiàn)在公司及上級單位組織的安全檢查中常常發(fā)現(xiàn)用電設(shè)備保護(hù)接 地不規(guī)范的情況。最常見的有：采用螺紋鋼接地（接地材料不規(guī)范）、 焊接不充分（接地方式不規(guī)范）。 為此，公司于20xx年x月-x月的安全檢查中，重點(diǎn)檢查各項(xiàng) 目用電機(jī)械使用情況。并對檢查出的保護(hù)接地不規(guī)范的進(jìn)行整改完 成，公司針對此問題完成技術(shù)歸零課題，同時(shí)舉一反三，在各項(xiàng)目 部實(shí)現(xiàn)了保護(hù)接地的規(guī)范化。經(jīng)建工集團(tuán)三季度安全檢查，杜絕了 保護(hù)接地不規(guī)范的現(xiàn)象。 主 題 詞 用電設(shè)備無保護(hù)接地或接地不規(guī)范 更 改 欄 關(guān)于施工現(xiàn)場用電設(shè)備保護(hù)接地 不規(guī)范的安全

在一次電梯安裝監(jiān)督檢驗(yàn)中，按照《檢驗(yàn)規(guī)則》要求對電梯進(jìn)行“空載曳引力”功能試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該功能試驗(yàn)不能滿足要求。隨之，對電梯曳引輪質(zhì)量進(jìn)行分析研究，并對曳引輪制造質(zhì)量可能導(dǎo)致的電梯事故進(jìn)行淺析，從而避免了一起事故慘痛悲劇的發(fā)生。

在一次電梯安裝監(jiān)督檢驗(yàn)中,按照《檢驗(yàn)規(guī)則》要求對電梯進(jìn)行"空載曳引力"功能試驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)該功能試驗(yàn)不能滿足要求。隨之,對電梯曳引輪質(zhì)量進(jìn)行分析研究,并對曳引輪制造質(zhì)量可能導(dǎo)致的電梯事故進(jìn)行淺析,從而避免了一起事故慘痛悲劇的發(fā)生。

1 神木縣隆德礦業(yè)有限責(zé)任公司綜采隊(duì) 安全生產(chǎn)事故應(yīng)急措施 （反事故技術(shù)措施） 編制：雷創(chuàng)杰 隊(duì)長：謝江偉 編制單位：隆德煤礦綜采隊(duì) 1 第一章防止瓦斯爆炸應(yīng)急措施 當(dāng)作業(yè)地點(diǎn)發(fā)生瓦斯爆炸事故時(shí)，災(zāi)區(qū)及附近人員要沉著冷靜，積極采取措施進(jìn)行 自救和互救，并盡快向礦調(diào)度中心匯報(bào)。 當(dāng)迎頭發(fā)生瓦斯炸時(shí)，迎頭人員要迅速后撤，并在爆炸后安全地點(diǎn)把風(fēng)筒拆開，防 止有害氣體向外漫延擴(kuò)散。 應(yīng)急措施：背向氣流方向俯臥倒地，面部貼在地面，閉住氣暫停呼吸，用濕毛巾捂 住口，防止把火焰吸入肺部，最好用衣服蓋住身體，盡量減少肉體暴露面積，以便減少 燒傷。爆炸過后，處于災(zāi)區(qū)進(jìn)風(fēng)側(cè)人員，應(yīng)迎風(fēng)撤至安全地點(diǎn)或升井。處于回風(fēng)側(cè)人員， 應(yīng)迅速配戴好自救器沿最短線路撤至進(jìn)風(fēng)側(cè)新鮮風(fēng)流中待命或升井。在撤離過程中，既 要迅速果斷，又要快而不亂。 礦調(diào)度中心接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即通知礦山救護(hù)隊(duì)，并迅速召集救災(zāi)組織成員

不少大型船舶配備電梯。船舶電梯,主設(shè)備比較簡單,但控制系統(tǒng)較為復(fù)雜,船員排除故障困難。現(xiàn)介紹2起電梯故障,拋磚引玉,敬請指正。1電梯"沖頂"所謂"沖頂",就是電梯到達(dá)呼叫的層位時(shí),轎箱高出或低于門檻才停止。(1)故障現(xiàn)象。某輪某次南方雨季大修出廠后,原本正常運(yùn)行且無修理工程的一臺老式電梯,偶發(fā)"沖頂"故障——無論是上行或下行,也不固定在哪個(gè)樓層,時(shí)有時(shí)無,且越來越頻繁。船員寧可多走路也不愿乘用。

斷路器能夠分合、承載正常回路條件下的電流,并能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)承載和斷開異?；芈窏l件下電流的開關(guān)裝置.高壓斷路器一般都會有若干個(gè)輔助節(jié)點(diǎn)的,它們的通斷和斷路器主觸點(diǎn)相同(或相反),所以,在二次回路就可以通過輔助節(jié)點(diǎn)反映斷路器的分合位置,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制.輔助開關(guān)分和不到位會引起斷路器跳躍(斷路器跳躍是指斷路器反復(fù)分合閘.)或觸點(diǎn)長時(shí)間帶電燒毀分合閘線圈的事故.

廚房排油煙不到位 相當(dāng)于每日都在抽煙

大唐太原第二熱電廠 綜合樓電維保工程 技 術(shù) 協(xié) 議 甲方： 乙方：太原市上海三菱電梯特約銷售安裝維修部 年月日 電梯維保技術(shù)協(xié)議 甲方： 乙方：太原市上海三菱電梯特約銷售安裝維修部 為了提高總廠辦公樓電梯電梯的運(yùn)行質(zhì)量，保證承運(yùn)人員的安全和高 效的工作效率，同時(shí)讓設(shè)備的運(yùn)行符合國家的各項(xiàng)規(guī)章制度，經(jīng)雙方 協(xié)商，簽定以下技術(shù)協(xié)議。 一、我公司在簽定維保合同后將按以下內(nèi)容和方式履行合同， 在日常的維護(hù)保養(yǎng)過程中嚴(yán)格按照特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范《電梯使用 管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》、《特種設(shè)備法》以及相關(guān)電梯法律、法規(guī)的 要求去執(zhí)行。 1、我公司將派出維修人員，對上述電梯每半月進(jìn)行定期保養(yǎng)同時(shí)做 好相關(guān)記錄，雙方簽字確認(rèn)留檔，配合貴單位相關(guān)部門完善和建立電 梯所需的技術(shù)檔案。 2、我公司派出的維修人員，有國家核發(fā)的特種設(shè)備操作資質(zhì)證書， 具有電梯維修保養(yǎng)的相關(guān)知識、并具備故障判斷、檢修維護(hù)

通過一起電梯曳引鋼絲繩斷股事故的鑒定，深入調(diào)查與分析了曳引鋼絲繩斷股事故的影響因素，認(rèn)為曳引機(jī)導(dǎo)向輪設(shè)計(jì)不合理、電梯運(yùn)行時(shí)鋼絲繩張力偏差大、鋼絲繩日常維護(hù)不到位等是造成事故的重要原因。

1電梯事故簡介事故一：某市一工業(yè)區(qū)c棟樓，載貨電梯在2樓卸貨，此時(shí)層門、轎門均為開啟狀態(tài)，電梯突然運(yùn)行，將一名卸貨工人夾在轎門與層門之間。該工人欲從電梯轎廂中爬出2樓，