有限差分網(wǎng)格技術(shù)模擬基坑開挖過程和變形特性的研究

隨著城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,加上城市土地和空間資源的有限性,使得新建基坑騎跨于既有營運隧道的情形時有發(fā)生。文章通過三維有限差分軟件flac3d建立三維基坑模型,研究基坑在分層分塊開挖過程中基坑圍護結(jié)構(gòu)、混凝土支撐和抗拔樁的力學特性,分析探討下臥隧道隆起變形規(guī)律。數(shù)值模擬結(jié)果表明,基坑開挖完成后坑底隆起出現(xiàn)2個峰值,與周邊建筑物的影響有關(guān)；基坑圍護結(jié)構(gòu)彎矩最大出現(xiàn)在基坑的中部,與其水平位移最大值出現(xiàn)的位置相一致；文中實例支撐的軸力以及下臥隧道的隆起均符合控制要求。文中模擬的數(shù)值結(jié)果以及分析的變化規(guī)律可以為今后類似工程提供參考。

有限元在深基坑開挖過程中智能控制的應(yīng)用研究——以某軌道交通二號線兩車站的深基坑為模擬背景，應(yīng)用大型有限元軟件ansys，建立有限元模型，模擬基坑開挖的各個階段，預(yù)測其變形值，為工程設(shè)計和施工提供理論和計算支持?！　?/p>

基坑開挖過程中軟土卸荷強度研究——基坑開挖，周圍土體應(yīng)力應(yīng)變發(fā)生變化，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)損傷及工程性質(zhì)變異，最重要的是強度降低，這一影響對坑底土體尤其明顯。土體擾動后的強度是抵抗基坑變形所能發(fā)揮出的真實強度值，而通過常規(guī)室內(nèi)試驗提供的墾坑設(shè)計強度...

本論文主要對現(xiàn)有城市空間開挖深基坑的一些影響進行了分析,著重強調(diào)了基坑監(jiān)測的重要性,并研究了深基坑工程支護設(shè)計的基本理論知識,在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程案例以監(jiān)測分析的手段對深基坑開挖過程中對邊坡頂水平位移、支護結(jié)構(gòu)水平位移、周邊建筑物沉降、支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力、土壓力進行了分析和研究,目前基坑監(jiān)測均未超過預(yù)警值,基坑設(shè)計是合理的且安全的。

應(yīng)用斷裂強度理論模擬基坑開挖過程及實測數(shù)據(jù)分析——基坑開挖過程中，在支護結(jié)構(gòu)背后、土層表面或自然邊坡的頂部，經(jīng)常會觀測到有裂縫存在，但以往的有限元方法對裂縫的存在和影響認識不足。在分析土體破壞機制的基礎(chǔ)上，應(yīng)用斷裂強度理論作為土體的破壞準則，...

中國海洋大學 碩士學位論文 深基坑開挖與支護的有限元模擬 姓名：李勝林 申請學位級別：碩士 專業(yè)：防災(zāi)減災(zāi)及防護工程 指導(dǎo)教師：郭海燕 20080101 深基坑開挖與支護的有限元模擬 作者：李勝林 學位授予單位：中國海洋大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1336879.aspx

在基坑開挖過程中,土體的受力特性非常復(fù)雜,不能簡單地認為某個土體單元卸荷或加載?；庸こ态F(xiàn)場實測結(jié)果反映:在局部時刻,土體加荷和卸載的情況都可能出現(xiàn)。采用考慮時間和位移效應(yīng)的土壓力模型和基于現(xiàn)場實測資料的反分析方法來分析土體受力特性,是簡單且行之有效的。

由于地質(zhì)條件、荷載條件、材料性質(zhì)、施工條件和外界其他因素的復(fù)雜影響,很難從理論上預(yù)測基坑工程中遇到的問題,為保證工程和環(huán)境建筑的安全,對基坑開挖過程進行實時監(jiān)控是十分必要的。文章以實際工程為背景,論述了重力式擋墻圍護基坑的施工監(jiān)控實踐,詳細分析了開挖過程中各部位變形的規(guī)律,進一步證實了"時空效應(yīng)"的存在性及其對基坑施工的意義。

基坑開挖過程中的土體體積變化試驗——為了深入研究基坑開挖過程中周圍土體的體積變化情況，采用英國gds公司生產(chǎn)的stdtts+unsat(7kn／1700kpa)型號三軸測試系統(tǒng)針對基坑開挖過程中土體卸荷的應(yīng)力路徑進行試驗研究，分析了不同初始有效應(yīng)力、不同應(yīng)力路徑條件...

基坑開挖過程中軟土性狀若干問題的分析——通過對基坑工程中主動區(qū)和被動區(qū)土體的應(yīng)力路徑、應(yīng)力狀態(tài)、土的不排水抗剪強度和孔隙水壓力變化規(guī)律的討論，幾個模糊概念得到澄清．研究表明：基坑開挖過程中無論主動區(qū)還是被動區(qū)都處于卸荷狀態(tài)；土體抗剪強度在不同...

分析了軟土地區(qū)注漿加固的作用機理，采用數(shù)值方法，分別對基坑坑底加固和樁周加固效果進行了分析，研究結(jié)果表明：對于基坑底部加固，加固深度取5m~7m最為經(jīng)濟合理，但坑底加固對基坑周邊地表沉降控制作用不大，采取基坑樁周土體加固可以有效減小基坑周邊沉降，有利于基坑周圍建筑物的穩(wěn)定。

通過對施工監(jiān)測的點位選擇、監(jiān)測項目、監(jiān)測方法、監(jiān)測要點、監(jiān)測儀器等方面的詳細分析,指出監(jiān)測結(jié)果對指導(dǎo)基坑施工具有十分重要的作用。

根據(jù)通渝公路隧道進口偏壓段臺階分部法施工的特點,采用有限元方法對其動態(tài)開挖過程進行數(shù)值模擬分析,以指導(dǎo)隧道信息化施工實踐

根據(jù)昆明—石林高速公路陽宗隧道s5型支護襯砌設(shè)計優(yōu)化調(diào)整方案和xk38+926斷面現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù),進行位移反分析,得到計算所需的圍巖彈性模量e和側(cè)壓力系數(shù)k_0;然后運用有限元方法,對其試驗洞段上下臺階開挖動態(tài)施工過程進行仿真數(shù)值模擬研究,從而反饋調(diào)整和指導(dǎo)施工。

隨著我國城市規(guī)模的迅速擴大,修建地鐵工程的城市越來越多,地鐵基坑的尺寸及深度也不斷刷新。為保證深基坑始終處于安全穩(wěn)定的受控狀態(tài),必須按照設(shè)計要求在開挖過程中將分層施做鋼支撐或鋼筋混凝土支撐并同步進行多項安全監(jiān)測和監(jiān)控工作。深入分析了深基坑施工過程中支撐軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)超預(yù)警值的情況下如何有效判定基坑的安全狀態(tài),明確了判定深基坑是否穩(wěn)定的關(guān)鍵監(jiān)測項目。

根據(jù)婁山關(guān)隧道左洞進口淺埋偏壓段臺階分部法施工的特點,采用有限元方法對其動態(tài)開挖過程進行數(shù)值模擬分析,以配合和指導(dǎo)隧道新奧法施工實踐。

深基坑開挖變形的三維數(shù)值模擬研究——采用三維快速拉格朗日差分分析方法(fastl~grangiananalysisofcontinua3d)將南京a、b大廈支護結(jié)構(gòu)(懸臂支護結(jié)構(gòu)、單層支點混合支護結(jié)構(gòu)、鉆孔灌注樁連拱支護結(jié)構(gòu))與一定范圍內(nèi)的土體(長、寬、高)作為一個整體，結(jié)合基...

針對上海某項目工程,運用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對底部隧道主要會引起豎向位移,水平位移可以忽略不計,豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢。此外,對基坑周圍多管線存在情況進行了安全分區(qū),通過分區(qū)對隧道管線進行安全評估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

應(yīng)用有限差分法計算程序flac對淮安市某基坑開挖和土釘墻施工過程進行數(shù)值模擬,分析了基坑開挖和土釘支護過程中的土體位移場、應(yīng)力場和土釘受力的變化規(guī)律.數(shù)值模擬的結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)比較吻合,說明了使用數(shù)值方法模擬基坑開挖的有效性,得到了土釘支護基坑的位移場和土釘受力規(guī)律.

結(jié)合某地鐵深基坑工程實際,采用flac3d數(shù)值模擬軟件建立基坑開挖三維數(shù)值模型,考慮基坑的實際開挖工序,對深基坑工程在開挖過程中的變形特征進行了數(shù)值模擬計算,得到了不同工況時基坑變形場,根據(jù)變形場結(jié)果分析得出了基坑各位置變形特征及最大水平、沉降變形量。

以南寧地鐵白沙大道站深基坑工程施工為背景,簡要介紹該工程的工程結(jié)構(gòu)、工程環(huán)境及水文地質(zhì)條件,詳細分析地表沉降和樁體水平位移的機理及變化規(guī)律.同時,利用flac3d進行數(shù)值建模分析,將模型計算所得結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析,總結(jié)出地表及樁體水平位移變形的相關(guān)規(guī)律,為地鐵車站基坑的設(shè)計及施工提供合理的依據(jù).

有限元原理在基坑開挖中的應(yīng)用——通過本構(gòu)模型的選取、基坑分級開挖的過程系統(tǒng)的介紹了有限元運用于基坑開挖的計算原理．