影響高速公路路塹高邊坡穩(wěn)定的因素及其防護治理措施

路塹邊坡失穩(wěn)是高速公路主要病害之一,研究邊坡穩(wěn)定性及治理方法,對保障公路運輸安全具有重要意義。通過概述高速公路路塹邊坡的特點、破壞形式,進一步對邊坡穩(wěn)定性分析及治理方法進行了綜述。

針對強風(fēng)化砂巖公路路塹高邊坡穩(wěn)定性較差的問題,采用錨桿框架梁防護的形式進行支護,通過錨桿加固增加了巖體的抗剪切能力,并在支護完成后采用測斜管對邊坡內(nèi)部變形進行穩(wěn)定性監(jiān)測,得出邊坡內(nèi)部變形穩(wěn)定的最大值為17.1mm,支護后的邊坡滿足安全運營的要求。

本篇文章根據(jù)近年來路塹高邊坡的情況和經(jīng)驗,細致的研究探討了路塹中高邊坡變形的情況與原因、高邊坡?lián)p壞而導(dǎo)致的破壞、怎樣保持高邊坡的穩(wěn)定性以及探討了高邊坡的施工技術(shù),建議了在什么樣的范圍內(nèi)合理處理高邊坡,根據(jù)具體情況具體分析,分情況研究了怎樣處理不同種類的路塹高邊坡,并且在實例中對各種處理方法做了詳細的解釋,施工可以依據(jù)此文來進行方案規(guī)劃設(shè)計，

京珠高速公路路塹高邊坡工程措施設(shè)計 李志鋒 (廣東廣韶高速公路有限公司　廣東廣州　511675) 摘　要　根據(jù)路塹高邊坡的工程地質(zhì)特性和現(xiàn)場設(shè)計、配合施工所取得的經(jīng)驗,介紹京珠高 速公路粵境南段路塹高邊坡在病害防治措施設(shè)計中的成功經(jīng)驗,為今后山區(qū)高速公路設(shè)計提供借 鑒。 關(guān)鍵詞　路塹高邊坡　工程措施　設(shè)計 　　京珠高速公路粵境南段甘塘至翁城段地處粵北 韶關(guān)地區(qū),北起韶關(guān)武江區(qū)西聯(lián)鎮(zhèn)甘塘北,經(jīng)壩 廠、曲江、沙溪、大寶山,靠椅山與京珠國道主干 線粵境高速公路翁城至湯塘段起點相接。路線全長 54km。路線所經(jīng)地區(qū)位于粵北山區(qū),地形地貌以 及地質(zhì)條件十分復(fù)雜,由于受地形條件的限制,沿 線路塹高邊坡大于30m的工點有50處,最大邊坡 高度達70余米,且大部分邊坡地質(zhì)條件較差,路 塹邊坡穩(wěn)定性較差。為了確保路塹高邊坡的穩(wěn)定

廣東某高速公路高邊坡在開挖至運營期間，先后出現(xiàn)三次病害，主要為坡面及塹頂出現(xiàn)貫通裂縫、平臺下錯、平臺水溝變形、坡面外鼓、行車道上拱等，這些病害是由坡體發(fā)生滑坡導(dǎo)致。通過對該滑坡進行了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗等綜合勘察，查明各勘察斷面滑面及潛在滑面的形態(tài)及特征，在滑坡推力計算的基礎(chǔ)上，對其進行穩(wěn)定性分析，并提出治理意見，同時總結(jié)設(shè)計及施工階段的經(jīng)驗教訓(xùn)。

山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,深路塹高邊坡多,切坡引發(fā)工程滑坡對公路工程的安全穩(wěn)定影響巨大。結(jié)合銅湯路工程實踐,闡述山區(qū)高速公路高邊坡穩(wěn)定性勘察評價方法,并建議采取綜合防護措施,特別是以植物防護為主,結(jié)合工程防護的設(shè)計理念,確保邊坡安全穩(wěn)定,還大大改善了山區(qū)公路景觀。

山區(qū)高速公路建設(shè)由于地形地質(zhì)條件的因素,不可避免地要遭遇路塹高邊坡工程技術(shù)難題,切方高邊坡的穩(wěn)定又是有效控制高速公路病害產(chǎn)生的關(guān)鍵,因此,山區(qū)高速公路建設(shè)要重視路塹高邊坡的穩(wěn)定性勘察與評價。以貴州黔西至大方高速公路某段挖方高邊坡為例,介紹山區(qū)高速公路高邊坡穩(wěn)定性勘察評價方法。

主要通過廣西陽朔至鹿寨項目工程的設(shè)計實例,介紹了高速公路路塹高邊坡的加固與處理技術(shù)。

高速公路路塹高邊坡由于施工環(huán)境復(fù)雜，受工程地質(zhì)條件和自然環(huán)境因素影響大，施工安全風(fēng)險比較高，施工過程中如何科學(xué)合理地進行動態(tài)設(shè)計和信息化施工，確保邊坡安全十分重要。

高速公路高邊坡施工是一項重要的施工項目，其影響著高速公路的整體質(zhì)量，影響著高速公路運行的安全性。本文對高速公路路塹高邊坡的施工過程控制進行了探討。在對路塹高邊坡進行施工時，一定要應(yīng)用合理的技術(shù)，加強工程監(jiān)督，保證施工項目達標(biāo)。我國高速公路工程中，高邊坡施工存在較多的質(zhì)量問題，管理體系也不夠完善，使得路塹高邊坡的施工質(zhì)量無法得到保障，增加了交通安全事故發(fā)生的概率，相關(guān)施工單位一定要針對路塹高邊坡施工中存在的問題，找出應(yīng)對的措施，從而提高施工的質(zhì)量。

城市地理190 高速公路路塹高邊坡變形監(jiān)測研究 高小六 （遼寧省交通高等?？茖W(xué)校測繪系，遼寧　沈陽　１１００００） 摘要：高速公路作為國民經(jīng)濟持續(xù)增長的基礎(chǔ)保障，在道路工 程建設(shè)中，為了確保工程質(zhì)量，做好高速公路路塹高邊坡變形 監(jiān)測是尤為必要的。在路塹高邊坡開挖期間，根據(jù)實際情況制 定監(jiān)測方案，設(shè)置監(jiān)測點，實時開展變形監(jiān)測工作，一旦出現(xiàn) 問題及時進行修繕，確保高速公路平整度。經(jīng)過大量實踐表明， 在監(jiān)測點監(jiān)測期間的水平位移累計值和水平位移變化率要遠 遠高于預(yù)設(shè)值，但是沉降位移累計值要遠遠小于預(yù)設(shè)值。對此， 在施工中需要高度重視人工巡視力度，做好實時監(jiān)測工作，一 旦出現(xiàn)問題及時采取措施，盡可能避免施工事故出現(xiàn)。 關(guān)鍵詞：高速公路；路塹高邊坡；變形監(jiān)測 在部分山區(qū)高速公路路基開挖施工中，由于工程特性會產(chǎn) 生一系列的路塹高邊坡，邊坡穩(wěn)定性高低直接影響到道路工程 路基開挖施工安全和穩(wěn)定，對于

邊坡的位移監(jiān)測方法多種多樣,相比于其它直接或者間接監(jiān)測方法,深層位移監(jiān)測的優(yōu)點為監(jiān)測精度高和變形位置定位準確,能夠準確預(yù)測邊坡的邊坡穩(wěn)定性變化規(guī)律等特性。通過對某新建高速公路路塹高邊坡的深層位移監(jiān)測,準確判斷該邊坡的穩(wěn)定狀況,對邊坡災(zāi)害及時預(yù)警,病害的治理措施提供依據(jù),確保邊坡坡體的穩(wěn)定和高速公路的后期交通運營安全,達到防止或減輕高速公路邊坡工程施工期間以及運營期間產(chǎn)生的危害和損失的目的。

邊坡工程的關(guān)鍵技術(shù)是穩(wěn)定,治理的關(guān)鍵措施是加固。對穩(wěn)定性較差和不穩(wěn)定的邊坡進行加固和支擋,使其形成穩(wěn)定邊坡,是高邊坡治理的基本策略。本文以某高速公路的高邊坡落石路段和滑坡路段為例,對其加固治理技術(shù)進行介紹和分析。經(jīng)實踐檢驗,采用本文介紹的高邊坡加固治理技術(shù)是安全且可行的。

邊坡工程的關(guān)鍵技術(shù)是穩(wěn)定,治理的關(guān)鍵措施是加固。對穩(wěn)定性較差和不穩(wěn)定的邊坡進行加固和支擋,使其形成穩(wěn)定邊坡,是高邊坡治理的基本策略。本文以某高速公路的高邊坡落石路段和滑坡路段為例,對其加固治理技術(shù)進行介紹和分析。經(jīng)實踐檢驗,采用本文介紹的高邊坡加固治理技術(shù)是安全且可行的。

以某高速公路路塹高邊坡開挖期間變形監(jiān)測為依托,制定監(jiān)測方案,設(shè)置監(jiān)測點,根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定邊坡監(jiān)測警戒值和頻率,采用全站儀對邊坡變形進行定期實時監(jiān)測。結(jié)果表明邊坡平臺上監(jiān)測點監(jiān)測期間的水平位移累計值、水平位移和沉降位移變化速率均略大于預(yù)警值,而沉降位移累計值未超過預(yù)警值;因監(jiān)測期間已出現(xiàn)位移值超過預(yù)警值的現(xiàn)象,施工中應(yīng)加強人工巡視和增加監(jiān)測次數(shù),必要時采取相關(guān)支護措施防止發(fā)生工程事故。

文章針對浙江兩龍高速公路路塹高邊坡的工程特點,基于相關(guān)邊坡或滑坡工程地質(zhì)勘察報告及防護加固工程或治理工程設(shè)計文件等基礎(chǔ)資料,采用全線普查與重點復(fù)查相結(jié)合、定性分析與定量計算相結(jié)合、專人排查與專家會審相結(jié)合的方法,通過對兩龍高速公路路塹高邊坡工點進行逐段逐點的現(xiàn)場踏勘與調(diào)查,認真排查邊坡工程病害,補充收集工程地質(zhì)與水文地質(zhì)資料,掌握邊坡工程工作現(xiàn)狀,綜合分析和評價路塹高邊坡工程的穩(wěn)定現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,并提出明確的工后評估結(jié)論,為將來邊坡具體加固工程提供基本資料。

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過對高速公路路塹邊坡病害的分析,結(jié)合多年來高速公路的管理經(jīng)驗,提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關(guān)鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志,在加快 公路建設(shè),提高現(xiàn)有道路通行能力的同時,更需要給 道路使用者提供一個安全、舒適、快捷、美觀的行車 環(huán)境。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路,道路多是依山 傍水,線形曲折,環(huán)境復(fù)雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態(tài)。由于長期受雨水沖刷和風(fēng)化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現(xiàn)象較為嚴重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養(yǎng)護工作任務(wù),浪費了大 量資金、人力和物力,同時也嚴重危脅著

2017年5月,受新疆巴州交通局委托,新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院對省道340線哈爾莫墩至巴音郭楞公路工程展開了勘察設(shè)計。該項目推薦線位沿開都河布設(shè),由于沿線規(guī)劃水電設(shè)施制約,路線大部分段落位于山體坡面上。在山體坡面上修筑公路,需要解決的問題有兩方面,第一是路基的整體穩(wěn)定性,第二是路塹邊坡的穩(wěn)定性。路基的整體穩(wěn)定性基于地基表層處理。穩(wěn)定的斜坡上,地表橫坡介于1:5至1:2.5時,原地表應(yīng)挖臺階,臺階寬度不應(yīng)小于2m。

針對某路塹邊坡2個區(qū)段外環(huán)境提出的對邊坡開挖支護的變形控制要求,在按穩(wěn)定控制進行設(shè)計的基礎(chǔ)上,對開挖邊坡水平位移和沉降量進行了現(xiàn)場監(jiān)測,并分析了監(jiān)測結(jié)果。

介紹山區(qū)高速公路一段路塹高邊坡監(jiān)測試驗。監(jiān)測表明,高邊坡穩(wěn)定性受人工擾動、降雨條件和巖土透水性的影響較大。提出對理論計算得到的邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)需進行適當(dāng)修正,以符合邊坡實際狀態(tài)[1]~[5]。

目前高速公路路塹高邊坡設(shè)計越來越得到設(shè)計單位的重視,但高邊坡穩(wěn)定性評價和設(shè)計方法不盡合理。文章基于工程實踐,闡述了高邊坡地質(zhì)勘察工作各個階段的工作重點;在此基礎(chǔ)上,應(yīng)采取工程地質(zhì)類比法、地質(zhì)力學(xué)法和極限平衡法相結(jié)合的分析手段來綜合評價路塹高邊坡的穩(wěn)定性。根據(jù)邊坡不同的穩(wěn)定程度進行工點設(shè)計,包括坡形坡率、加固工程、防護工程、排水工程、監(jiān)測工程和動態(tài)設(shè)計等部分。并介紹了工程實例以供同行參考。

公路黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性研究——在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃±區(qū)進行公路建設(shè)，形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡，一般橫斷面寬、縱斷面長、坡高較高，因此工程量巨大，如何在經(jīng)濟合理的前提下，保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性，是工程中需要解決的技術(shù)難...