異形框架涵下穿既有線同步平移換梁施工關(guān)鍵技術(shù)

隨著近年來城市的不斷發(fā)展,下穿既有鐵路超大、超長框架橋頂進(jìn)施工日益增多,施工技術(shù)也日趨成熟。文章結(jié)合合肥市臨泉東路下穿三十里鋪站立交橋工程框架頂進(jìn)施工的成功經(jīng)驗(yàn),介紹超長框架頂進(jìn)施工的工藝流程、施工方法、糾偏措施和頂進(jìn)控制要點(diǎn)等,為類似工程施工提供技術(shù)參照標(biāo)準(zhǔn)。

由我集團(tuán)公司擔(dān)負(fù)施工的朔黃鐵路復(fù)線肅黃段線下綜合十二標(biāo)段既有線涵洞接長55座,其中涵洞軸線與線路斜交的框架涵41座,其涵洞孔徑大干等于4m的出(入)口既有梯形蓋板因結(jié)構(gòu)不能完全承受增二線重車荷載,需采取補(bǔ)救措施。之一是采取既有梯形蓋板加型鋼鋼筋混凝土板加強(qiáng)處理;之二是對部分涵洞加強(qiáng)板截面加高后,引起涵洞板頂至軌底填土高不能滿足最小填土高0.5m要求的采取更換既有梯形蓋板。我局管段共有12座斜交涵洞梯形蓋板需采取更換施工,占整個朔黃復(fù)線總量的1/3,工作量大、工期緊,施工與既有線行車干擾矛盾突出。我們通過現(xiàn)場的反復(fù)研究與實(shí)踐,總結(jié)出了一套安全快速、簡約有效的施工工藝。1.設(shè)計(jì)簡況既有涵洞中間節(jié)設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),出入口梯形節(jié)為鋼筋混凝土邊墻與蓋板的簡支結(jié)構(gòu)(需拆除、更換部分);二線

鐵路在完成修建并開始投入到運(yùn)營中,由于受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)上的限制以及經(jīng)驗(yàn)的影響導(dǎo)致鐵路的適用性不明顯.隨著城市的發(fā)展以及我國整個交通事業(yè)的發(fā)展,原有的鐵路線路已經(jīng)無法滿足我國鐵路工程的發(fā)展,因此采用既有線鐵路框架涵頂進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)我國鐵路工程的改造.鐵路框架涵頂進(jìn)工程主要是實(shí)現(xiàn)鐵路線路的加固.本文在分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程相關(guān)概念的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)例分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程的具體施工,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)施工操作提供有價(jià)值參考.

首先介紹了鐵路既有線下穿框架橋的優(yōu)點(diǎn)及必要性，然后通過實(shí)例分析此施工總體方案及施工工藝，最后對鐵路既有線下穿框架橋現(xiàn)澆施工技術(shù)提出了合理性的建議。

文章以大型鐵路框架涵d型施工便梁線路架空作為研究對象,通過多座鐵路線立交框架涵的施工任務(wù),總結(jié)出省級施工工法,成果的編制與實(shí)施對推動礦區(qū)鐵路橋涵施工作出了有益的探索。

暗挖隧道密貼下穿既有線車站施工關(guān)鍵技術(shù)

文章以大型鐵路框架涵d型施工便梁線路架空作為研究對象,通過多座鐵路線立交框架涵的施工任務(wù),總結(jié)出省級施工工法,成果的編制與實(shí)施對推動礦區(qū)鐵路橋涵施工作出了有益的探索.

我國的經(jīng)濟(jì)水平穩(wěn)健上升,城市建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大,越來越多的市政建設(shè)投入施工中,難免會發(fā)生新的市政建設(shè)與舊的施工項(xiàng)目相重疊的現(xiàn)象,城鎮(zhèn)管線隧道施工過程中產(chǎn)生的形變和應(yīng)力會對既有橋梁產(chǎn)生一定的影響,這是我國施工過程中經(jīng)常面對的一個施工難題,本文結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn),對市政管線隧道下穿既有橋梁的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和探索。

道路工程與橋梁 淺談鐵路既有線頂進(jìn)涵施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制 龔波 中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司 摘要：本文結(jié)合作者工作經(jīng)驗(yàn)與工程案例，對鐵路既有線 頂進(jìn)涵施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，希望通過研究能夠給我國 鐵路事業(yè)提供一些技術(shù)支持，僅供參考。 關(guān)鍵詞：鐵路；既有線；頂進(jìn)涵；關(guān)鍵技術(shù)；質(zhì)量；控制 1鐵路既有線頂進(jìn)涵施工的關(guān)鍵技術(shù)分析 在鐵路既有線頂進(jìn)涵的施工過程中若想確保頂進(jìn)涵施工的 順利和保證經(jīng)濟(jì)效益，就必須看其工作基坑開挖布局是否合理， 圍護(hù)是否經(jīng)濟(jì)有效，頂進(jìn)涵后背設(shè)置是否牢固可靠，線路加固是 否到位、頂進(jìn)涵就位是否符合規(guī)范要求等等，這也是能夠更好控 制頂進(jìn)涵施工關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)所在。所以下文就將主要談?wù)勮F 路既有線路頂進(jìn)涵施工中對關(guān)鍵技術(shù)的控制分析。 1.1基坑與圍護(hù)基坑即工作坑，它是預(yù)制頂進(jìn)涵身的工作場地。在工作坑 前有既有線路，后有后背及運(yùn)土坡道，而工作坑內(nèi)

近些年來,我國穿越式的既有鐵路工程項(xiàng)目有了顯著增多,這代表了國家鐵路發(fā)展的巨大進(jìn)步。在既有鐵路項(xiàng)目中,頂進(jìn)涵施工技術(shù)應(yīng)用廣泛且其核心成熟,本文就針對這項(xiàng)既有鐵路工程項(xiàng)目的關(guān)鍵工藝探討了它的具體技術(shù)內(nèi)容,并結(jié)合實(shí)例說明它在實(shí)際中的具體技術(shù)應(yīng)用和相關(guān)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

本文結(jié)合作者工作經(jīng)驗(yàn)與工程案例,對鐵路既有線頂進(jìn)涵施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,希望通過研究能夠給我國鐵路事業(yè)提供一些技術(shù)支持,僅供參考。

依據(jù)我國東北某一鐵路段擴(kuò)建二線項(xiàng)目dk1+768.7頂進(jìn)式框構(gòu)橋設(shè)計(jì)施工現(xiàn)狀,研究和討論既有線頂進(jìn)型涵洞施工中的主要工藝技術(shù)及其質(zhì)量管控中的關(guān)鍵問題,希望藉此給國內(nèi)其他同類鐵路工程建設(shè)提供參考.

依據(jù)我國東北某一鐵路段擴(kuò)建二線項(xiàng)目dk1+768.7頂進(jìn)式框構(gòu)橋設(shè)計(jì)施工現(xiàn)狀,研究和討論既有線頂進(jìn)型涵洞施工中的主要工藝技術(shù)及其質(zhì)量管控中的關(guān)鍵問題,希望藉此給國內(nèi)其他同類鐵路工程建設(shè)提供參考。

依據(jù)我國東北某一鐵路段擴(kuò)建二線項(xiàng)目dk1＋768.7頂進(jìn)式框構(gòu)橋設(shè)計(jì)施工現(xiàn)狀,研究和討論既有線頂進(jìn)型涵洞施工中的主要工藝技術(shù)及其質(zhì)量管控中的關(guān)鍵問題,希望藉此給國內(nèi)其他同類鐵路工程建設(shè)提供參考。

隨著近年來鐵路工程項(xiàng)目的日益增多，頂進(jìn)涵施工在鐵路工程中應(yīng)用越來越廣泛，施工技術(shù)也日趨成熟。本文就鐵路工程既有線頂進(jìn)涵施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行分析與討論。

文章首先說明了鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)施工主要危險(xiǎn)因素，然后結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)。

隨著近年來穿越既有鐵路項(xiàng)目的日益增多,頂進(jìn)涵施工的應(yīng)用越來越廣泛,施工技術(shù)也日趨成熟。結(jié)合山西中南部鐵路通道湯(陰東)日(照南)段下穿膠新鐵路頂進(jìn)涵施工的成功經(jīng)驗(yàn),介紹既有線頂進(jìn)涵施工的工藝流程、關(guān)鍵工序、施工方法、糾偏方法和質(zhì)量控制要點(diǎn)等,為同類工程提供借鑒。

依據(jù)我國東北某一鐵路段擴(kuò)建二線項(xiàng)目dk1＋768.7頂進(jìn)式框構(gòu)橋設(shè)計(jì)施工現(xiàn)狀,研究和討論既有線頂進(jìn)型涵洞施工中的主要工藝技術(shù)及其質(zhì)量管控中的關(guān)鍵問題,希望藉此給國內(nèi)其他同類鐵路工程建設(shè)提供參考。

隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展,牽涉到穿越式的工程施工項(xiàng)目也隨之增多,而這類工程項(xiàng)目的增加,在提升我國鐵路工程施工技術(shù)水平與提高工程貫通施工質(zhì)量方面發(fā)揮著重要的作用；同時(shí)也可以維持我國經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展?；诖吮尘跋?有關(guān)鐵路既有線頂進(jìn)涵施工技術(shù)及其在施工過程中的質(zhì)量控制效果得到研究人員與施工人員的高度重視。本文結(jié)合陽安鐵路增建二線頂進(jìn)涵施工經(jīng)驗(yàn),針對鐵路既有線頂進(jìn)涵施工關(guān)鍵技術(shù)展開分析,望借此為相關(guān)工作者提供參考。

文章全面闡述了跨既有線架梁的施工方法,并介紹了相關(guān)的安全技術(shù)措施,提出了在給定時(shí)間段內(nèi)跨既有線架梁先吊裝初步定位再精確調(diào)整的施工方法,可為類似施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

1 下穿既有線隧道施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0512-20xx 1前言 1.1概況 隨著我國三維立體式鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展，隧道上跨、下穿既有鐵路越來越 常見，受地形地貌影響，在既有線下修建淺埋鐵路隧道在所難免，由中鐵一局集 團(tuán)第五工程有限公司施工的白果灣隧道下穿既有達(dá)成鐵路，最小埋深只有2.5m， 采用控制爆破結(jié)合地面d便梁施工順利的通過了淺埋下穿段，取得了成功。 1.2工藝原理 1.2.1在隧道開挖輪廓線以外既有線上設(shè)置8根樁基礎(chǔ)，在樁基礎(chǔ)上架設(shè) d型便梁形成框架結(jié)構(gòu)，承擔(dān)既有線運(yùn)營荷載。 1.2.2洞內(nèi)拱部先施工φ108超前大管棚并進(jìn)行注漿對下穿段拱部圍巖進(jìn) 行加固。 1.2.3通過控制爆破及上斷面掏槽法減少對拱部圍巖的擾動，確保既有線列 車運(yùn)營安全。 2工藝工法特點(diǎn) 2.1通過d便梁將列車荷載進(jìn)行轉(zhuǎn)移，無需在洞內(nèi)施工時(shí)

將傳統(tǒng)的涵洞工程與框架涵架空頂進(jìn)施工來進(jìn)行對比,得知后者比前者更具有安全性,可靠性、工期短,恢復(fù)線路時(shí)間快,擁有對既有線運(yùn)營中影響不大等一些優(yōu)點(diǎn)。這幾年中,架空頂進(jìn)的方法已被廣泛的使用,現(xiàn)在已成為既有線工程改造的方法的第一選擇,在施工中的工藝也在逐漸完善。