圓形網(wǎng)箱框架用PE管材的彎曲疲勞試驗(yàn)

　通過網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)的對比分析、材料選擇和網(wǎng)箱模型試驗(yàn),并針對進(jìn)口網(wǎng)箱在我國海區(qū)使用中存在的問題,采用自主開發(fā)的hdpe網(wǎng)箱框架專用管材和六邊形網(wǎng)目尼龍網(wǎng)衣,在網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制作技術(shù)上進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新性改進(jìn),自行研制了hdpe雙管圓形結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)浪網(wǎng)箱。波浪水槽模型試驗(yàn)表明,網(wǎng)箱抗浪能力可達(dá)7m波高以上,在原型流速1029cm/s時(shí),網(wǎng)箱容積損失率約為198%。研制的周長50m,水體2000m3的試驗(yàn)網(wǎng)箱,經(jīng)兩年海區(qū)養(yǎng)殖驗(yàn)證,經(jīng)歷8~9級(jí)大風(fēng)38次,10級(jí)以上大風(fēng)3次,最大流速72cm/s,網(wǎng)箱系統(tǒng)和養(yǎng)殖魚類安全。

往返輪載試驗(yàn)?zāi)M車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對試件進(jìn)行疲勞加載,可以很好地反映路面受力實(shí)際狀態(tài)。本文應(yīng)用瀝青路面分析儀(apa)對瀝青混凝土梁式試件進(jìn)行多種荷載下的往返輪載疲勞試驗(yàn),研究瀝青混凝土的疲勞性能,并回歸出有關(guān)的疲勞方程。同時(shí)對比研究土工布、玻璃纖維格柵對瀝青混凝土疲勞性能的加筋效果。試驗(yàn)結(jié)果表明,這些加筋措施能將瀝青混凝土梁式試件疲勞壽命延長一倍左右。

鋼材反復(fù)彎曲性能試驗(yàn) 02.13.2—1 一．目的 檢測鋼材反復(fù)彎曲性能指標(biāo)，指導(dǎo)檢測人員按規(guī)程正確操作，保證檢 測結(jié)果科學(xué)準(zhǔn)確。 二．檢測參數(shù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 反復(fù)彎曲。 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn): gb/t238-2002《金屬材料線材反復(fù)彎曲試驗(yàn)方法》 三．適用范圍 適用于直徑或厚度為0.3mm～10mm的金屬線材。 四．職責(zé) 檢測人員必須認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，按操作規(guī)程做好檢測工作,整理數(shù)據(jù) 記錄，編制報(bào)告，并給出等級(jí)結(jié)果的判定。 五．樣本大小及抽樣方法 鋼材應(yīng)按批進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，每批重量不大于60t，每批應(yīng)由同牌號(hào)、 同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格的鋼筋組成。從每批的鋼筋中，任取四根，截掉每 根鋼筋距端部50cm，截取規(guī)定長度的鋼筋作試樣，二根作反復(fù)彎曲試驗(yàn)。 六．儀器設(shè)備 反復(fù)彎曲試驗(yàn)機(jī)、游標(biāo)卡尺、鋼板尺 七．環(huán)境條件 10℃～35℃下的物理室內(nèi)進(jìn)行。 八．試驗(yàn)步驟 1.根據(jù)下表所列線材直徑，

krt-2008型 管材彎曲試驗(yàn)機(jī) 使 用 說 明 書 昆山科瑞特試驗(yàn)儀器有限公司 昆山科瑞特試驗(yàn)儀器有限公司電話：0512-55272736傳真：0512-55178251 全國免費(fèi)服務(wù)熱線：400-049-1788網(wǎng)址：http://www.***.***2 krt-2008型管材彎曲試驗(yàn)機(jī) 使用說明書 一、前言 本試驗(yàn)機(jī)適用于絕緣電工套管等材料的彎曲試驗(yàn)，彎曲的總角度為180°， 試驗(yàn)后，觀察試樣有無裂痕。符合gb/t14823.2《電氣安裝用導(dǎo)管特殊要求一 剛性絕緣材料平導(dǎo)管》、jg/t3050《建筑用絕緣電工導(dǎo)管及配件》及zbg33008 《聚氯乙稀塑料波紋電線管》等要求。 本試驗(yàn)機(jī)能在一臺(tái)設(shè)備上測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的三種導(dǎo)管，不需要更換成形模及彎 曲型輥。且操作方便、直觀可靠，因此，應(yīng)用愈來愈廣泛。 二、技術(shù)參數(shù) 1、試樣導(dǎo)管直徑

金屬彎曲實(shí)驗(yàn) 計(jì)劃學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí) 本實(shí)驗(yàn)按照國標(biāo)《金屬彎曲力學(xué)性能試驗(yàn)方法》（gb/t14452--93)，用instron5582 萬能試驗(yàn)機(jī)測矩形試樣三點(diǎn)彎曲的彈性模量和最大彎曲應(yīng)力。 【實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?（1）采用三點(diǎn)彎曲對矩形橫截面試件施加彎曲力，測定其彎曲力學(xué)性能； （2）學(xué)習(xí)、掌握instron5582萬能試驗(yàn)機(jī)的使用方法及工作原理； （3）掌握彎曲彈性模量eb和最大彎曲應(yīng)力σbb的測量方法。 【實(shí)驗(yàn)原理】 當(dāng)一個(gè)矩形截面的金屬承受彎曲載荷，其截面就出現(xiàn)應(yīng)力。該應(yīng)力可以分解為垂直于截 面的正應(yīng)力和平行于截面的切應(yīng)力。如果梁上的載荷都處于同一平面內(nèi)且垂直于梁的中軸， 則截面各個(gè)點(diǎn)的正應(yīng)力合成為一個(gè)力偶，其力矩即所謂的彎矩m，已知截面上任一點(diǎn)的正 應(yīng)力與該點(diǎn)至中截面的垂距以及截面上的彎矩成正比，與截面的慣矩成反比。若截面上的彎 矩為正，則中截面以上各點(diǎn)受壓應(yīng)

彎曲性能參數(shù)是生產(chǎn)當(dāng)中質(zhì)量控制和應(yīng)用設(shè)計(jì)的重要參考指標(biāo)。本文介紹了彎曲性能試驗(yàn)的原理,方法及影響因素。

電梯專用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)方法 一、試驗(yàn)原理 鋼絲繩試樣模擬電梯運(yùn)行的實(shí)際工況以一定的包角繞過試驗(yàn)輪，并對其施加張力，以一 定的頻率反復(fù)彎曲，考核鋼絲繩承受彎曲疲勞的性能。典型的電梯曳引用鋼絲繩繞繩方式有 三種，如圖圖3所示。 二、選用試驗(yàn)機(jī) 電梯鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)可采用立式或臥式結(jié)構(gòu)，由試驗(yàn)輪、導(dǎo)向輪、載荷輪、計(jì)數(shù) 裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成，創(chuàng)恒試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖見圖4。試驗(yàn)輪 更換應(yīng)方便，并能根據(jù)試樣直徑大小調(diào)整試驗(yàn)輪和相關(guān)導(dǎo)向輪的位置，以便試樣在試驗(yàn)輪上 的包角調(diào)整。 三、試驗(yàn)程序 1、試驗(yàn)一般在室溫10℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行。如有特殊要求，試驗(yàn)溫度應(yīng)為23℃±5℃。 2、試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求選擇試驗(yàn)參數(shù)及試驗(yàn)方式，并檢查試驗(yàn)輪輪槽表面及尺寸， 不得有影響使用的缺陷。試驗(yàn)輪輪槽應(yīng)清潔干凈，不得涂油。 4、在鋼絲繩不受拉伸的條件

ics77.040.10 h22 yb 中華人民共和國黑色冶金行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) yb/txxxxx—xxxx 電梯用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)方法 steelwireropesforelevator-bendingfatiguetesting （送審討論稿） xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實(shí)施 中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布 xx/txxxxx—xxxx i 前言 本標(biāo)準(zhǔn)按gb/t1.1-2009給出的規(guī)則起草。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國鋼鐵協(xié)會(huì)提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國鋼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：南通市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所、國家鋼絲繩產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、冶金工業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)信息研究院、ｘｘｘｘｘｘ、ｘｘｘｘｘｘ、ｘｘｘｘｘｘ。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：陳建豪、吳澎、ｘｘｘ、ｘｘｘ、ｘｘｘ、ｘｘｘ

電梯專用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)方法 一、試驗(yàn)原理 鋼絲繩試樣模擬電梯運(yùn)行的實(shí)際工況以一定的包角繞過試驗(yàn)輪，并對其施加張力，以一 定的頻率反復(fù)彎曲，考核鋼絲繩承受彎曲疲勞的性能。典型的電梯曳引用鋼絲繩繞繩方式有 三種，如圖圖3所示。 二、選用試驗(yàn)機(jī) 電梯鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)可采用立式或臥式結(jié)構(gòu)，由試驗(yàn)輪、導(dǎo)向輪、載荷輪、計(jì)數(shù) 裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成，創(chuàng)恒試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖見圖4。試驗(yàn)輪 更換應(yīng)方便，并能根據(jù)試樣直徑大小調(diào)整試驗(yàn)輪和相關(guān)導(dǎo)向輪的位置，以便試樣在試驗(yàn)輪上 的包角調(diào)整。 三、試驗(yàn)程序 1、試驗(yàn)一般在室溫10℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行。如有特殊要求，試驗(yàn)溫度應(yīng)為23℃±5℃。 2、試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求選擇試驗(yàn)參數(shù)及試驗(yàn)方式，并檢查試驗(yàn)輪輪槽表面及尺寸， 不得有影響使用的缺陷。試驗(yàn)輪輪槽應(yīng)清潔干凈，不得涂油。 4、在鋼絲繩不受拉伸的條

目的對利用碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)加固鋼吊車梁的彎曲疲勞性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,以考察貼有cfrp鋼吊車梁疲勞壽命的提高情況.方法采用簡支梁模型疲勞試驗(yàn)方法,在吊車梁模型的下翼緣外側(cè)分別粘貼一層和兩層碳纖維布加固,并進(jìn)行彎曲疲勞試驗(yàn).在不同cfrp層數(shù)和循環(huán)荷載等情況下,觀察其疲勞性能的變化,通過回歸分析方法,確定了n-s曲線中的系數(shù).結(jié)果在一定的條件下,利用cfrp加固鋼吊車梁后可以明顯提高鋼吊車梁的疲勞壽命.當(dāng)粘貼一層時(shí),吊車梁的疲勞壽命大約提高9%-17%;當(dāng)粘貼二層時(shí),吊車梁的疲勞壽命大約提高20%-30%.結(jié)論利用cfrp加固的方法可以提高吊車鋼梁的抗疲勞性能.同時(shí)利用試驗(yàn)確定s-n曲線的系數(shù),并可以利用該曲線估算吊車梁的疲勞壽命.

介紹了一種用于模擬水流作用下網(wǎng)箱受力變形的數(shù)值計(jì)算模型,并利用海上實(shí)測數(shù)據(jù)對計(jì)算模型進(jìn)行了驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明,網(wǎng)箱錨繩力的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)十分接近,最大相對誤差為7.0%。在此基礎(chǔ)上,分別對圓柱形網(wǎng)箱和圓臺(tái)形網(wǎng)箱在不同配重(gw1=350kg、gw2=600kg)和流速(u=0.3～0.9m/s)條件下所受的水流力以及容積損失率進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。結(jié)果表明,兩種網(wǎng)箱無論在所受的水流力方面還是在變形后保持的網(wǎng)箱容積方面隨流速和配重的變化趨勢基本一致。圓柱形網(wǎng)箱的容積損失率遠(yuǎn)大于圓臺(tái)形網(wǎng)箱的容積損失率,在較小流速(u=0.3m/s)研究時(shí),圓柱形網(wǎng)箱的容積損失率達(dá)到了28%左右,具有較明顯的初始變形。圓臺(tái)形網(wǎng)箱的初始變形很小,具有較好的耐流特性和抗變形能力。

使用單探頭激勵(lì)法在管壁中激勵(lì)彎曲模態(tài)的導(dǎo)波,以頻散曲線為切入點(diǎn),研究了彎曲模態(tài)導(dǎo)波在不銹鋼管材中的傳播規(guī)律以及對缺陷檢測的可行性。根據(jù)頻散曲線選定f(n,3)及l(fā)(0,2)模態(tài),進(jìn)而確定激勵(lì)頻率和入射角。得到彎曲模態(tài)導(dǎo)波可對>φ1mm(含φ1mm)的通孔進(jìn)行有效檢測的結(jié)論。

山阻燃性建筑穿線用可彎曲硬質(zhì)pvc管材的特性、工藝路線、工藝方法及性能指標(biāo)證明,這種管材是一種理想的“以塑代鋼”的新型建筑配線管。

采用雙齒彎曲脈動(dòng)加載試驗(yàn)法,進(jìn)行了25cr2ni4wa齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù),按統(tǒng)計(jì)學(xué)原理,擬合出s-n曲線,并獲得不同置信度、可靠度下的彎曲疲勞極限應(yīng)力值;能為該材料齒輪的彎曲疲勞可靠性設(shè)計(jì)提供了實(shí)踐基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

光纖的彎曲損耗、抗彎曲光纖標(biāo)準(zhǔn)G.657及試驗(yàn)

石材(板)彎曲強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告(原件/復(fù)印件) gd210512

雙模量材料是典型的拉壓彈性模量不同的材料,在均勻外載荷作用下,雙模量面板泡沫鋁芯圓形層合板相當(dāng)于三種不同材料組成的層合板。采用彈性理論建立了雙模量面板泡沫鋁芯圓形層合板在均布載荷作用下的靜力平衡方程,利用該靜力平衡方程確定了層合板的中性面位置。在此基礎(chǔ)上建立了雙模量面板泡沫鋁芯圓形層合板的大撓度彎曲微分方程組,求得了層合板中心撓度與均布載荷的關(guān)系式。該方法計(jì)算結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果的最大誤差僅為3.8%,這說明該方法是可靠的。算例分析表明不考慮面板拉壓彈性模量相異時(shí)其計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況相差較大,超過了工程上所允許的計(jì)算誤差5%。所以,在計(jì)算雙模量面板泡沫鋁芯圓形層合板的非線性彎曲時(shí),不宜采用相同彈性模量彈性理論,而應(yīng)該采用拉壓彈性模量不同的彈性理論。

按照gb／t12347-1996的試驗(yàn)原理新研制的礦用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，直接實(shí)現(xiàn)1800平面反復(fù)彎曲運(yùn)轉(zhuǎn)，具有通用性較強(qiáng)、頻率范圍寬、結(jié)構(gòu)簡單、自動(dòng)化程度較高等特點(diǎn)。鋼絲繩的連接采用去繩芯加鋼棒焊接對接。本文主要探討鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)及其應(yīng)用。

該研究旨在綜合探討不同網(wǎng)箱周長、浮管管徑、網(wǎng)衣高度及網(wǎng)目大小對整體網(wǎng)箱受力變形的影響,為網(wǎng)箱的科學(xué)合理選型提供數(shù)據(jù)參考。設(shè)定的網(wǎng)箱周長40~80m,浮管管徑250~630mm,網(wǎng)衣高度6~20m,網(wǎng)目大小45~115mm。通過數(shù)值模擬方法對4種規(guī)格高密度聚乙烯圓形網(wǎng)箱在不同組合條件下網(wǎng)箱錨繩受力、波流力以及容積損失率進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。結(jié)果表明,大規(guī)格網(wǎng)箱的錨繩受力、波流力更大,容積損失率更小,錨繩數(shù)量的增加可以大大降低錨繩受力。相比浮管管徑,網(wǎng)衣高度和網(wǎng)目大小對網(wǎng)箱受力變形的影響更顯著。整體網(wǎng)箱的受力變形隨著網(wǎng)衣高度的增加而增大,隨網(wǎng)目的增大而減小。

通過200多次水力模型試驗(yàn),本文對目前鐵路圓形涵洞設(shè)計(jì)中所采用的無壓與半有壓流態(tài)判別式、涵內(nèi)壓縮斷面水深h_c與臨界水深h_k之比、流速系數(shù)φ_c等提出了修改意見;對圓形涵管水力計(jì)算提出了簡便方法。

近幾年來,我國興起了冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)住宅體系,冷彎薄壁型鋼得到快速發(fā)展。基此,筆者采取試驗(yàn)、理論和有限元模擬分析相結(jié)合的方法,對冷彎薄壁c型鋼梁的彎曲性能進(jìn)行分析研究,從而得出冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的熱軋鋼相比,更具有良好經(jīng)濟(jì)性。

預(yù)應(yīng)力cfrp板加固鋼梁抗彎疲勞試驗(yàn)研究——首先，采用修正的pairs公式分析粘貼預(yù)應(yīng)力cfrp板加固的鋼構(gòu)件的疲勞裂紋擴(kuò)展行為。然后通過粘貼cfrp板的預(yù)制裂紋鋼梁4點(diǎn)彎曲進(jìn)行疲勞試驗(yàn)研究，最后基于阻止裂紋擴(kuò)展的角度提出一種初步估計(jì)加固所需預(yù)應(yīng)力大小的簡化計(jì)...