有限元方法的抓斗式挖泥船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

抓斗式挖泥船可以配備各種不同類型的抓斗，以適應(yīng)挖掘各種不同硬度的土層。其挖掘適應(yīng)性較強(qiáng)，可以挖掘水下n

抓斗式挖泥船施工方案設(shè)計(jì)

針對抓斗式挖泥船在搶通工程中的質(zhì)量保障展開論述。

文章分析了液壓抓斗式挖泥船在水利工程中的應(yīng)用,主要介紹了液壓抓斗式挖泥船生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)、施工方法,從實(shí)用的角度介紹了在水利工程施工中,河道疏浚工程特殊工況條件下施工的優(yōu)越性和先進(jìn)性.

定位樁式液壓抓斗挖泥船施工方法 1.定位樁式液壓抓斗挖泥船介紹 定位樁式液壓抓斗挖泥船是一種比較先進(jìn)的疏浚設(shè)備，在有障礙物和 垃圾的地段，其施工優(yōu)越性更加明顯。 定位樁式液壓抓斗挖泥船是在液壓式抓斗挖泥船的基礎(chǔ)上棄用錨纜定 位，結(jié)合絞吸式挖泥船施工定位時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，套用絞吸式挖泥船定位樁 定位，即在液壓抓斗式挖泥船尾部安裝兩根定位樁，施工時(shí)依靠兩根 定位樁的起降實(shí)施定位和移動(dòng)。其施工挖泥情況與液壓式抓斗挖泥船 完全一致。 2.定位樁式液壓抓斗挖泥船的優(yōu)勢 定位樁式液壓抓斗挖泥船的優(yōu)點(diǎn)很明顯，它既有錨纜式液壓抓斗挖泥 船施工適應(yīng)面廣的優(yōu)點(diǎn)，又具有絞吸式挖泥船定位準(zhǔn)確、簡單方便的 特點(diǎn)，省略了液壓抓斗式挖泥船施工前必須拋錨這一復(fù)雜環(huán)節(jié)，省工 省時(shí)，因此在施工中很受歡迎。由于定位樁式液壓抓斗挖泥船移動(dòng)迅 速、靈活，定位快捷省時(shí)，它的施工效率也非一般錨纜式液壓抓斗挖 泥船可比。 3.定位樁式液壓抓斗挖

平衡式液壓抓斗挖泥船是一種全新結(jié)構(gòu)形式的航道疏浚裝備,文中利用大型有限元分析軟件ansys,對16m3平衡式液壓抓斗挖泥船挖泥機(jī)臂架系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析,為本類型產(chǎn)品的后續(xù)制造提供依據(jù)。

近年來,國家對內(nèi)河航道疏浚工程質(zhì)量要求越來越嚴(yán),同時(shí)施工企業(yè)也在追求高生產(chǎn)率,由此,定位樁液壓抓斗挖泥船應(yīng)運(yùn)而生,并以其特有的優(yōu)勢在疏浚行業(yè)得到了迅速發(fā)展。

目前,我國在疏浚過程中的可視化技術(shù)還不完善,多數(shù)司機(jī)在挖掘操作時(shí)由于無法看到海底的情況而靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作,抓機(jī)手對于渾濁海水下的施工是不可視的。文中對抓斗式挖泥船的施工工藝進(jìn)行分析并基于3ds環(huán)境和maxscript腳本語言開發(fā)平臺完成定位樁抓斗式挖泥船的動(dòng)畫仿真,能讓抓機(jī)手對水下抓斗的運(yùn)動(dòng)情況有一個(gè)更直觀的認(rèn)識,使施工工藝和挖掘理論更好地指導(dǎo)實(shí)踐工作。

以18m~3抓斗挖泥機(jī)為研究對象,運(yùn)用動(dòng)力學(xué)理論以及相關(guān)的動(dòng)態(tài)仿真軟件,通過建立挖泥機(jī)的剛?cè)狁詈夏Ｐ蛠砟M計(jì)算獲得工作過程中轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)的危險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)分布情況,以及危險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)應(yīng)力時(shí)間歷程,為設(shè)備檢測和結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考。

本文從工藝的角度出發(fā),對荷蘭訂造的2510挖泥船輔助船采用的分段無余量等船體主要施工過程及其特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。

本文從工藝的角度出發(fā),對荷蘭訂造的2510挖泥船輔助船采用的分段無余量等船體主要施工過程及其特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。

由于圖論與矩陣代數(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)具有緊密的聯(lián)系，而在科學(xué)研究和工程應(yīng)用方面嶄露頭角。本書中分析方法采用矩陣代數(shù)、圖論和元啟發(fā)式算法，其中所涉及的數(shù)學(xué)的結(jié)構(gòu)非常適用于工程問題的結(jié)構(gòu)，這些理論和算法非常適用于現(xiàn)代計(jì)算力學(xué)的研究。本書的特色在于：有效分析為目的的圖論應(yīng)用、力法到有限元分析的延伸、用來排序和分解的元啟發(fā)式（meta-heuristic）算法應(yīng)用、力法中的對稱性和規(guī)律性的有效應(yīng)用、結(jié)構(gòu)的同步分析和設(shè)計(jì)。

本文對船體主船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的若干問題進(jìn)行探討分析。

2013年5月3日，福建長興船舶重工新開工建造的60立方米抓斗式挖泥起重船，船長12188米、型寬3186米、型深653米，配有起吊裝置與主、輔機(jī)等，具有打撈、挖泥．救助、起吊等功能的自航式工程船，并適航于無限航區(qū)。該船吊機(jī)起吊重量為800噸，一斗可抓起60立方米，適用于多種海況條件下施工。該船由ccs負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，將于2014年初完工并交付使用。

本文對船體主船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的若干問題進(jìn)行探討分析。

目前各大船級社普遍缺乏新穎玻璃鋼艇體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算規(guī)范,因此設(shè)計(jì)者需要直接計(jì)算艇體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在研究玻璃鋼游艇的基礎(chǔ)上,用ansys軟件建立全船有限元模型,采用層合殼單元處理復(fù)合材料和復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)并計(jì)算分析整船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。分析中所采用的方法對于正確地進(jìn)行玻璃鋼游艇整船直接計(jì)算具有指導(dǎo)作用和實(shí)用價(jià)值。同時(shí)所采用的沖擊力和水動(dòng)力加載方法可應(yīng)用于其他類型的高速艇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限元分析。

針對船體測厚數(shù)據(jù)未能被有效利用的問題,提出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的結(jié)構(gòu)腐蝕分析、預(yù)測方法,為船舶的健康管理提供評估及決策支持.依據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的基本原理和建模方法,研究測厚數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入?yún)?shù)的選擇、腐蝕狀況的分析及預(yù)測等關(guān)鍵問題的實(shí)現(xiàn)方案,并在此基礎(chǔ)上開發(fā)船體可視化模型關(guān)聯(lián)測厚結(jié)果的展示、分析功能,應(yīng)用于實(shí)船測厚數(shù)據(jù)并形成有針對性的分析結(jié)論、決策建議.采用該方法對某船實(shí)際測厚數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,預(yù)測出該船型隨船齡的增長腐蝕嚴(yán)重的區(qū)域,并在3d模型中展示.

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)總工程師批準(zhǔn)試行2005.09實(shí)施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標(biāo)準(zhǔn) 說明： 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設(shè)計(jì)人員在選擇型材時(shí)應(yīng)盡可能以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標(biāo)準(zhǔn)) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)總工程師批準(zhǔn)試行2005.09實(shí)施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標(biāo)準(zhǔn) 說明： 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設(shè)計(jì)人員在選擇型材時(shí)應(yīng)盡可能以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 hullstructure standard profilesections 常用型材標(biāo)準(zhǔn) sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標(biāo)準(zhǔn)) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

為將一條800t工程甲板駁改造為165t滿足橋梁工程施工需要的非自航式起重船,應(yīng)用msc/patran及nasran對全船進(jìn)行有限元分析,在滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》以及《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求的前提下對一些新增的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),校核計(jì)算結(jié)果表明,改裝后的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求;板厚優(yōu)化減少了空船重量。

本文從數(shù)學(xué)角度認(rèn)識電子結(jié)構(gòu)計(jì)算的困難與挑戰(zhàn),評述有關(guān)計(jì)算方法的優(yōu)缺點(diǎn)以及在超級計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)前景,并扼要地介紹第一原理電子結(jié)構(gòu)計(jì)算的有限元方法和理論.

門座式起重機(jī)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元計(jì)算方法研究