有限元方法的抓斗式挖泥船船體結(jié)構(gòu)強度分析

抓斗式挖泥船可以配備各種不同類型的抓斗，以適應挖掘各種不同硬度的土層。其挖掘適應性較強，可以挖掘水下n

抓斗式挖泥船施工方案設計

針對抓斗式挖泥船在搶通工程中的質(zhì)量保障展開論述。

文章分析了液壓抓斗式挖泥船在水利工程中的應用,主要介紹了液壓抓斗式挖泥船生產(chǎn)技術(shù)指標、施工方法,從實用的角度介紹了在水利工程施工中,河道疏浚工程特殊工況條件下施工的優(yōu)越性和先進性.

定位樁式液壓抓斗挖泥船施工方法 1.定位樁式液壓抓斗挖泥船介紹 定位樁式液壓抓斗挖泥船是一種比較先進的疏浚設備，在有障礙物和 垃圾的地段，其施工優(yōu)越性更加明顯。 定位樁式液壓抓斗挖泥船是在液壓式抓斗挖泥船的基礎上棄用錨纜定 位，結(jié)合絞吸式挖泥船施工定位時的優(yōu)點，套用絞吸式挖泥船定位樁 定位，即在液壓抓斗式挖泥船尾部安裝兩根定位樁，施工時依靠兩根 定位樁的起降實施定位和移動。其施工挖泥情況與液壓式抓斗挖泥船 完全一致。 2.定位樁式液壓抓斗挖泥船的優(yōu)勢 定位樁式液壓抓斗挖泥船的優(yōu)點很明顯，它既有錨纜式液壓抓斗挖泥 船施工適應面廣的優(yōu)點，又具有絞吸式挖泥船定位準確、簡單方便的 特點，省略了液壓抓斗式挖泥船施工前必須拋錨這一復雜環(huán)節(jié)，省工 省時，因此在施工中很受歡迎。由于定位樁式液壓抓斗挖泥船移動迅 速、靈活，定位快捷省時，它的施工效率也非一般錨纜式液壓抓斗挖 泥船可比。 3.定位樁式液壓抓斗挖

平衡式液壓抓斗挖泥船是一種全新結(jié)構(gòu)形式的航道疏浚裝備,文中利用大型有限元分析軟件ansys,對16m3平衡式液壓抓斗挖泥船挖泥機臂架系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)靜強度分析,為本類型產(chǎn)品的后續(xù)制造提供依據(jù)。

近年來,國家對內(nèi)河航道疏浚工程質(zhì)量要求越來越嚴,同時施工企業(yè)也在追求高生產(chǎn)率,由此,定位樁液壓抓斗挖泥船應運而生,并以其特有的優(yōu)勢在疏浚行業(yè)得到了迅速發(fā)展。

目前,我國在疏浚過程中的可視化技術(shù)還不完善,多數(shù)司機在挖掘操作時由于無法看到海底的情況而靠經(jīng)驗進行操作,抓機手對于渾濁海水下的施工是不可視的。文中對抓斗式挖泥船的施工工藝進行分析并基于3ds環(huán)境和maxscript腳本語言開發(fā)平臺完成定位樁抓斗式挖泥船的動畫仿真,能讓抓機手對水下抓斗的運動情況有一個更直觀的認識,使施工工藝和挖掘理論更好地指導實踐工作。

以18m~3抓斗挖泥機為研究對象,運用動力學理論以及相關(guān)的動態(tài)仿真軟件,通過建立挖泥機的剛?cè)狁詈夏Ｐ蛠砟M計算獲得工作過程中轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)的危險節(jié)點分布情況,以及危險節(jié)點的動態(tài)應力時間歷程,為設備檢測和結(jié)構(gòu)的輕量化設計與結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考。

本文從工藝的角度出發(fā),對荷蘭訂造的2510挖泥船輔助船采用的分段無余量等船體主要施工過程及其特點進行了總結(jié)。

本文從工藝的角度出發(fā),對荷蘭訂造的2510挖泥船輔助船采用的分段無余量等船體主要施工過程及其特點進行了總結(jié)。

由于圖論與矩陣代數(shù)和計算機科學具有緊密的聯(lián)系，而在科學研究和工程應用方面嶄露頭角。本書中分析方法采用矩陣代數(shù)、圖論和元啟發(fā)式算法，其中所涉及的數(shù)學的結(jié)構(gòu)非常適用于工程問題的結(jié)構(gòu)，這些理論和算法非常適用于現(xiàn)代計算力學的研究。本書的特色在于：有效分析為目的的圖論應用、力法到有限元分析的延伸、用來排序和分解的元啟發(fā)式（meta-heuristic）算法應用、力法中的對稱性和規(guī)律性的有效應用、結(jié)構(gòu)的同步分析和設計。

本文對船體主船體結(jié)構(gòu)設計的若干問題進行探討分析。

2013年5月3日，福建長興船舶重工新開工建造的60立方米抓斗式挖泥起重船，船長12188米、型寬3186米、型深653米，配有起吊裝置與主、輔機等，具有打撈、挖泥．救助、起吊等功能的自航式工程船，并適航于無限航區(qū)。該船吊機起吊重量為800噸，一斗可抓起60立方米，適用于多種海況條件下施工。該船由ccs負責檢驗，將于2014年初完工并交付使用。

本文對船體主船體結(jié)構(gòu)設計的若干問題進行探討分析。

目前各大船級社普遍缺乏新穎玻璃鋼艇體結(jié)構(gòu)強度的計算規(guī)范,因此設計者需要直接計算艇體結(jié)構(gòu)強度。在研究玻璃鋼游艇的基礎上,用ansys軟件建立全船有限元模型,采用層合殼單元處理復合材料和復合材料夾層結(jié)構(gòu)并計算分析整船結(jié)構(gòu)強度。分析中所采用的方法對于正確地進行玻璃鋼游艇整船直接計算具有指導作用和實用價值。同時所采用的沖擊力和水動力加載方法可應用于其他類型的高速艇結(jié)構(gòu)強度的有限元分析。

針對船體測厚數(shù)據(jù)未能被有效利用的問題,提出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡算法的結(jié)構(gòu)腐蝕分析、預測方法,為船舶的健康管理提供評估及決策支持.依據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡算法的基本原理和建模方法,研究測厚數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、神經(jīng)網(wǎng)絡輸入?yún)?shù)的選擇、腐蝕狀況的分析及預測等關(guān)鍵問題的實現(xiàn)方案,并在此基礎上開發(fā)船體可視化模型關(guān)聯(lián)測厚結(jié)果的展示、分析功能,應用于實船測厚數(shù)據(jù)并形成有針對性的分析結(jié)論、決策建議.采用該方法對某船實際測厚數(shù)據(jù)進行分析,預測出該船型隨船齡的增長腐蝕嚴重的區(qū)域,并在3d模型中展示.

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標準 本標準經(jīng)總工程師批準試行2005.09實施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標準 說明： 本標準僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設計人員在選擇型材時應盡可能以此標準為準。 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標準) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標準 本標準經(jīng)總工程師批準試行2005.09實施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標準 說明： 本標準僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設計人員在選擇型材時應盡可能以此標準為準。 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標準) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

為將一條800t工程甲板駁改造為165t滿足橋梁工程施工需要的非自航式起重船,應用msc/patran及nasran對全船進行有限元分析,在滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》以及《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》要求的前提下對一些新增的局部結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化和改進,校核計算結(jié)果表明,改裝后的船體結(jié)構(gòu)強度滿足要求;板厚優(yōu)化減少了空船重量。

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船體結(jié)構(gòu)標準 本標準經(jīng)總工程師批準試行2005.09實施 shanghaidesignassociates發(fā)布 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第1頁 2005.9共61頁 profilesectionsstandard 常用型材標準 說明： 本標準僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設計人員在選擇型材時應盡可能以此標準為準。 hullstructure standard profilesections 常用型材標準 sda-002-05sd第2頁 2005.9共61頁 常用球扁鋼(歐洲標準) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 a

0前言 對龍門起重機結(jié)構(gòu)進行分析計算的傳統(tǒng)設計 方法，不僅公式繁多，而且因為對力學模型進行了 過多地簡化，造成計算結(jié)果的不準確，使得在保證 結(jié)構(gòu)正常工作的前提下，整機重量較大，產(chǎn)品的性 價比較低，市場競爭力較弱。而有限元分析方法可 在三維建模的基礎上，真實地反映龍門起重機復雜 的載荷情況，因此近年來在起重機設計中的應用越 來越多。 1有限元分析 （1）有限元模型 龍門起重機由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和裝卸 橋組成。裝卸橋是起重機的重要組成部分，其安全 可靠性直接決定著起重機的工作能力和工作質(zhì)量， 對起重機進行結(jié)構(gòu)強度分析主要是對裝卸橋進行 分析。裝卸橋由剛性支腿、柔性支腿和主梁組成，這 些結(jié)構(gòu)件都是用鋼板焊接而成的箱體，內(nèi)部用鋼板 形成網(wǎng)格狀骨架來增加橋的強度。 裝卸橋零件主要是板形和梁形，故采用殼體和 線來建模。由于裝卸橋零件比較多，如