有限元分析的垃圾車(chē)車(chē)廂多級(jí)油缸支座結(jié)構(gòu)優(yōu)化

刮板是環(huán)保垃圾車(chē)收集垃圾的主要工作部件。本文建立了刮板的三維模型和有限元模型,獲得了最大載荷作用下各部位的應(yīng)力應(yīng)變的分布,并根據(jù)有限元模型計(jì)算了模態(tài)頻率和模態(tài)振型,最后采用靈敏度分析方法對(duì)刮板結(jié)構(gòu)做了輕量化設(shè)計(jì)。改進(jìn)后的方案已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn),降低了材料成本。

由于壓縮程度不同,拉臂式壓縮垃圾車(chē)車(chē)廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車(chē)廂內(nèi)壓縮垃圾的變密度函數(shù),基于該變密度函數(shù)給出車(chē)廂內(nèi)壓縮垃圾自重、慣性、壓縮、擠入載荷的數(shù)學(xué)表達(dá),再疊加上對(duì)拉臂車(chē)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析得到的拉臂與汽車(chē)底盤(pán)對(duì)車(chē)廂的作用力,組成各危險(xiǎn)工況車(chē)廂所承受的載荷。在對(duì)拉臂式壓縮垃圾車(chē)車(chē)廂進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的基礎(chǔ)上采用以ansys為分析器的導(dǎo)重法對(duì)車(chē)廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下,使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少31%。

針對(duì)液壓懸架強(qiáng)度進(jìn)行了分析,在ug中建立懸臂和擺臂的三維實(shí)體模型,用hypermesh軟件進(jìn)行劃分網(wǎng)格等前處理工作,結(jié)合動(dòng)力學(xué)分析得到載荷,然后基于ansys進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度分析。針對(duì)計(jì)算結(jié)果,對(duì)懸臂和擺臂的薄弱部位進(jìn)行了有針對(duì)性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,再次的有限元分析表明優(yōu)化結(jié)果是有效的。

為改善fsae賽車(chē)的動(dòng)力性能,本文研究了賽車(chē)鏈輪的有限元分析及輕量化設(shè)計(jì)問(wèn)題,首先對(duì)fsae方程式賽車(chē)大鏈輪進(jìn)行參數(shù)化建模,然后基于ansysworkbench軟件對(duì)初始設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有限元建模及分析,結(jié)果表明初始設(shè)計(jì)還有較大的優(yōu)化潛力.然后研究腹板結(jié)構(gòu)各參數(shù)與大鏈輪質(zhì)量和最小安全系數(shù)的關(guān)系,采用響應(yīng)面法進(jìn)行參數(shù)靈敏度分析,并對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)零件減重10.97%,對(duì)提高賽車(chē)的動(dòng)力性有著重要意義,同時(shí)該研究對(duì)賽車(chē)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)也有一定的借鑒意義.

利用有限元軟件對(duì)汽車(chē)座椅塑料件最大應(yīng)變位置、應(yīng)力分布規(guī)律和受力趨勢(shì)進(jìn)行分析,得到接近物理實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。有限元分析結(jié)果與物理實(shí)驗(yàn)結(jié)果比照,提出了更新設(shè)計(jì)的目標(biāo)。對(duì)塑料件破壞區(qū)域進(jìn)行厚度和結(jié)構(gòu)合理的修改,提高了座椅塑料件的性能,減輕了質(zhì)量。

以某zl50裝載機(jī)前車(chē)架為研究對(duì)象，利用pro／e軟件建立三維實(shí)體模型，導(dǎo)人abaqus軟件建立有限元模型．基于載荷一時(shí)間歷程的動(dòng)態(tài)有限元分析，獲得典型工況下的前車(chē)架應(yīng)力分布云圖．結(jié)果表明：在舉升和卸載工況下，局部結(jié)構(gòu)應(yīng)力峰值過(guò)大，應(yīng)力集中位置較多；在應(yīng)力集中位置增設(shè)加強(qiáng)筋和過(guò)渡圓角，并對(duì)加強(qiáng)筋板厚度進(jìn)行優(yōu)化后，前車(chē)架受力狀況得到明顯改善，應(yīng)力集中現(xiàn)象得以消除，安全系數(shù)提高近200％．

機(jī)械設(shè)計(jì)的有限元分析指的是采用有限元方法并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建的一種方便攜帶的設(shè)備型塑料殼體的有限化模型，并且在對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體分析后實(shí)施優(yōu)化的結(jié)果，力求達(dá)到用最低的材料成本來(lái)最大限度地提升設(shè)備零件的剛度，從而有效滿足工程設(shè)計(jì)具體要求的目的。本文主要對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)的有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的具體方法和過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

應(yīng)用有限元方法建立某種便攜式設(shè)備的塑料殼體的有限元模型,并通過(guò)結(jié)構(gòu)分析對(duì)零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,以最小的材料成本提高零件的剛度,以滿足工程設(shè)計(jì)的要求。

介紹了對(duì)某型號(hào)加工中心機(jī)床結(jié)構(gòu)的有限元分析。詳細(xì)分析了整機(jī)的前幾階模態(tài)。研究后發(fā)現(xiàn)由于立柱和支撐板設(shè)計(jì)的不合理,就會(huì)導(dǎo)致機(jī)床固有頻率較低,振動(dòng)增大,機(jī)床精度下降。針對(duì)加工中心機(jī)床部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)于立柱,筋板進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)選和設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化,并對(duì)支撐板采用了拓?fù)鋬?yōu)化和參數(shù)優(yōu)化結(jié)合的方法。研究結(jié)果表明,通過(guò)有限元分析,加工中心機(jī)床結(jié)構(gòu)參數(shù)得到了較好的優(yōu)化,從而使整機(jī)性能得到了提高。

分別利用pro/engineer和ansys軟件對(duì)立柱進(jìn)三維實(shí)體建模與模態(tài)分析,通過(guò)結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì),得到了立柱的模態(tài)分析結(jié)果。選擇立柱相對(duì)位移量及其低階固有頻率為研究對(duì)象,并設(shè)計(jì)對(duì)比了兩種筋連板優(yōu)化布局方法,確定了使用米字型筋連板立柱結(jié)構(gòu)。提高了立柱的低階固有頻率,避免了高速加工時(shí)共振的產(chǎn)生降低加工精度的現(xiàn)象,取得了提高加工精度,立柱的強(qiáng)度和剛度的效果。為結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)與改造提供了可靠的理論依據(jù)。

傳統(tǒng)的鋼框架體系的線彈性分析可以用力法、位移法以及彎矩平衡法，但是當(dāng)框架的規(guī)模較大時(shí)，基于有限元思想的結(jié)構(gòu)矩陣分析方法得到普遍應(yīng)用，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)框架體系采用桿系有限元法進(jìn)行分析。

對(duì)pzt厚膜驅(qū)動(dòng)的微變形鏡(dm)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)?；谟邢拊椒?fem),分析了結(jié)構(gòu)中各個(gè)參數(shù)對(duì)變形鏡性能的影響。優(yōu)化結(jié)果表明,單元邊長(zhǎng)1.75mm的驅(qū)動(dòng)器,在最優(yōu)參數(shù)下沖程可達(dá)2~5μm@100v,且加載鏡面后驅(qū)動(dòng)器的位移損失小于12%,帶鏡面負(fù)載能力強(qiáng)。根據(jù)優(yōu)化結(jié)果制備了壓電厚膜微驅(qū)動(dòng)器陣列,驅(qū)動(dòng)器的沖程可達(dá)4.5μm@100v,并與有限元方法的結(jié)果進(jìn)行了分析比較。

1 汽車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析技術(shù)(ansys) 課程編碼：202062課程英文譯名：thefiniteelementanalysisofautomobile structure 課程類(lèi)別：專(zhuān)業(yè)選修課 開(kāi)課對(duì)象：車(chē)輛工程開(kāi)課學(xué)期：第7學(xué)期 學(xué)分：2.5學(xué)分；總學(xué)時(shí)：40學(xué)時(shí)；理論課學(xué)時(shí)：32學(xué)時(shí)； 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：0學(xué)時(shí)；上機(jī)學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí) 先修課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚?教材：黃國(guó)權(quán)，有限元法基礎(chǔ)及ansys應(yīng)用，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 參考書(shū)： 【1】朱伯芳．有限單元法原理和應(yīng)用（第二版）．北京：中國(guó)水利水電出版社，1998 【2】丁皓江，何福保．彈性和塑性力學(xué)中的有限元法．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992 【3】蔣孝煜．有限元法基礎(chǔ)．北京：清華大學(xué)出版社，1992 【4】

把有限元分析的技術(shù)應(yīng)用到貯箱的設(shè)計(jì)中,建立了貯箱有限元模型,并對(duì)現(xiàn)有的一個(gè)貯箱為例進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。其中進(jìn)行了材料非線性分析,得出貯箱各個(gè)壓力下的應(yīng)力和變形量,為加工和裝配提供可靠的數(shù)據(jù),從而使其質(zhì)量得到減輕,以提高發(fā)射有效載荷。

半掛油罐車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析及半掛車(chē)車(chē)架優(yōu)化設(shè)計(jì)

半掛車(chē)車(chē)架主縱梁的有限元分析[1]

混凝土攪拌車(chē)車(chē)架的有限元分析

本文介紹了車(chē)廂可卸式垃圾車(chē)工作原理及完成整車(chē)布置后，進(jìn)行整車(chē)穩(wěn)定性校核，輪胎氣壓負(fù)荷校核的快速計(jì)算方法。

利用catia軟件建立了某轎車(chē)油箱與吊帶的三維實(shí)體模型。通過(guò)有限元分析軟件ansys,完成了油箱與吊帶的有限元分析。為了降低汽車(chē)的制造成本和輕量化的要求,利用apdl參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言對(duì)吊帶進(jìn)行了參數(shù)化三維建模,應(yīng)用優(yōu)化模塊對(duì)吊帶進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),減小了質(zhì)量。

新型鋁水抬包清理機(jī)床的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)及力學(xué)特性的研究 【摘要】本課題主要研究了用于清理鋁水抬包中殘?jiān)膶?zhuān)用銑床的 設(shè)計(jì)問(wèn)題。運(yùn)用金屬切削加工原理,提出了適用于清理鋁水抬包專(zhuān)用 銑床的具有切削傾角、行星運(yùn)動(dòng)的復(fù)合盤(pán)狀銑刀的機(jī)構(gòu)。分析并確定 了銑刀盤(pán)的傾角、螺旋升角及機(jī)床切削功率和切削力等問(wèn)題。運(yùn)用 cae技術(shù)對(duì)所設(shè)計(jì)的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維建模和有限元分析。采用現(xiàn) 代設(shè)計(jì)方法對(duì)機(jī)床進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和模態(tài)分析,床身的動(dòng)態(tài)性能符合 要求。本文首先從鋁水抬包的結(jié)構(gòu)組成,鋁渣在抬包中的分布位置和 形狀入手,廣泛收集同類(lèi)機(jī)械產(chǎn)品或相近設(shè)備的技術(shù)資料,提出并分 析、討論了五個(gè)總體方案,利用計(jì)算機(jī)三維建模與運(yùn)動(dòng)仿真的優(yōu)勢(shì), 最后確定機(jī)械結(jié)構(gòu)總體方案設(shè)計(jì)。此專(zhuān)用銑床根據(jù)金屬切削加工的原 理,采用了3把帶一定傾角的盤(pán)狀銑刀作為切削刀具,銑刀盤(pán)作行星 運(yùn)動(dòng),既有自轉(zhuǎn),又有公轉(zhuǎn)。其中2個(gè)大銑

基于有限元分析對(duì)某型提升輸送機(jī)轎廂進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真,通過(guò)對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,規(guī)劃出兩種載重工況下轎廂的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案,并對(duì)方案進(jìn)行仿真驗(yàn)證。分析表明優(yōu)化方案滿足其使用要求和安全性能,達(dá)到了降低設(shè)備制造和使用成本的目的。

利用有限元軟件ansys,對(duì)隔膜泵橡膠密封圈進(jìn)行有限元建模與計(jì)算,得出其工作狀態(tài)下的變形、應(yīng)力及最大接觸壓應(yīng)力,為隔膜泵橡膠密封圈的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。