有限元技術(shù)起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用

總結(jié)汽車起重機(jī)箱形伸縮式吊臂有限元分析國內(nèi)新進(jìn)展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點(diǎn)。以q2-16型汽車起重機(jī)伸縮吊臂結(jié)構(gòu)為例,進(jìn)行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實(shí)際工況,運(yùn)用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁?jiǎn)卧凸?jié)點(diǎn)自由度耦合技術(shù)模擬各節(jié)臂的連接,進(jìn)行有限元分析,得到吊臂應(yīng)力變形數(shù)值計(jì)算結(jié)果,數(shù)值模擬所得結(jié)果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結(jié)果表明:用此方法進(jìn)行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點(diǎn)及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計(jì)算成本,結(jié)果準(zhǔn)確;同時(shí)指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強(qiáng)板應(yīng)力分布的缺點(diǎn),可為吊臂的設(shè)計(jì)制造提供有價(jià)值的參考。

以某型汽車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行載荷分析,并以ansys有限元分析軟件為工具,結(jié)合不同的試驗(yàn)工況,進(jìn)行有限元分析,得出相應(yīng)工況下的變形量和應(yīng)力值,同時(shí)完成吊臂結(jié)構(gòu)的剛度及強(qiáng)度校核。最后將真實(shí)試驗(yàn)中所測(cè)的應(yīng)力值和有限元計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比,并針對(duì)二者之間的誤差進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。結(jié)果表明,基于ansys軟件的有限元計(jì)算方法應(yīng)用于起重機(jī)吊臂的研究計(jì)算是可行的,在節(jié)約成本的同時(shí),它的計(jì)算結(jié)果還可為實(shí)際設(shè)計(jì)提供非常有價(jià)值的參考。

汽車起重機(jī)箱形伸縮式吊臂的有限元分析

介紹了隨車起重機(jī)吊臂的結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

以32t隨車起重機(jī)吊臂為分析對(duì)象,以有限元分析軟件的workbench為平臺(tái),進(jìn)行強(qiáng)度、剛度計(jì)算,通過分析受力最危險(xiǎn)工況,證明吊臂設(shè)計(jì)滿足要求;并在平臺(tái)中將一節(jié)基本臂參數(shù)化建模,以減少質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù),以滿足強(qiáng)度、剛度要求為約束條件,對(duì)其臂厚進(jìn)行尺寸優(yōu)化,計(jì)算出最合理的結(jié)構(gòu),以節(jié)省生產(chǎn)成本。

塔式起重機(jī)多吊點(diǎn)吊臂結(jié)構(gòu)的受力計(jì)算

以雙吊點(diǎn)水平式吊臂結(jié)構(gòu)為例,用多跨連續(xù)外伸梁和組合結(jié)構(gòu)兩種建模方式,分析了其在自重荷載作用下起升平面內(nèi)受力計(jì)算的方法。經(jīng)分析對(duì)比,對(duì)文獻(xiàn)[1]的方法進(jìn)行了改進(jìn),將整個(gè)吊臂(包括所有吊臂拉桿)簡(jiǎn)化為一組合結(jié)構(gòu),并對(duì)臂架使用的剛性拉桿或柔性拉索進(jìn)行了分析處理,闡述了在力法方程中使用疊加原理對(duì)吊臂剛性拉桿或柔性拉索的最終內(nèi)力計(jì)算結(jié)果的影響。構(gòu)造了更適合多吊點(diǎn)水平式臂架結(jié)構(gòu)的基本體系,列出了力法典型方程,推導(dǎo)出適合于該結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算的一般方法,該方法建立的吊臂力學(xué)模型更符合實(shí)際。推導(dǎo)出多吊點(diǎn)吊臂內(nèi)力計(jì)算的一般公式,為多吊點(diǎn)吊臂結(jié)構(gòu)在起升平面內(nèi)的內(nèi)力計(jì)算提供了具有典型性和普遍性的方法。對(duì)提高塔式起重機(jī)力學(xué)分析計(jì)算精度,建立更準(zhǔn)確的模型,改善設(shè)計(jì)制造質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)意義。

200噸履帶起重機(jī)履帶架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析

闡述了200噸履帶起重機(jī)中履帶結(jié)構(gòu)的組成和受力特點(diǎn),對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元計(jì)算與分析。結(jié)果表明,改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度和剛度要求。

畢業(yè)論文 汽車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級(jí)專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負(fù)責(zé)人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

起重性能是起重機(jī)綜合起重能力的體現(xiàn),準(zhǔn)確并快速地計(jì)算起重性能對(duì)起重機(jī)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要.將大噸位伸縮臂起重機(jī)臂架系統(tǒng)簡(jiǎn)化為梁,建立了簡(jiǎn)化模型,分析外載荷,采用幾何非線性有限元理論計(jì)算某一工況下單元的變形和節(jié)點(diǎn)力,由復(fù)合應(yīng)力與許用應(yīng)力的關(guān)系求出額定起重量.通過算例將非線性有限元理論計(jì)算出的結(jié)果、線性理論計(jì)算的結(jié)果、樣機(jī)試驗(yàn)實(shí)測(cè)出的結(jié)果做對(duì)比,驗(yàn)證了簡(jiǎn)化的合理性和此種方法在起重機(jī)起重性能計(jì)算上應(yīng)用的可靠性.

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展以及有限元理論的日益完善,數(shù)值模擬技術(shù)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文即采用有限元數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)多個(gè)工程中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值模擬,包括墩臺(tái)、防潮墻、高樁碼頭、拋錨桿等的線性分析以及套管的非線性接觸分析等,通過計(jì)算顯示出數(shù)值模擬技術(shù)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可替代的優(yōu)勢(shì)。

《裝備制造技術(shù)》2010年第6期 臂架是起重機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)，承受著來自貨物及為滿 足起重機(jī)本身各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的各種載荷的作用，其結(jié)構(gòu)性 能對(duì)整機(jī)性能有重要的影響。臂架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是門座式起重機(jī) 設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。 在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，利用ansys軟件進(jìn)行 強(qiáng)度校核計(jì)算，不僅可以避免臂架設(shè)計(jì)中存在的盲目性，而且 可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理化和輕量化的目的，減少設(shè)計(jì)費(fèi)用，縮 短設(shè)計(jì)周期。本文利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門 座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析，結(jié)果 表明臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 1臂架結(jié)構(gòu)有限元建模 1.1門座起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 該門座起重機(jī)的最大額定起重量為40t，變幅幅度為 25～60m，主起升工作速度為0～10m/min，變幅速度為20 m/min，行走速度

利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,可作為設(shè)計(jì)的參考。

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對(duì)sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過對(duì)臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

門座起重機(jī)臂架強(qiáng)度的有限元分析 (2)

介紹了td800/50動(dòng)臂變幅起重機(jī)的吊鉤裝置,該裝置在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了1~2倍率半自動(dòng)變換。首先敘述了吊鉤裝置的結(jié)構(gòu)組成和變換倍率的原理,接著分析了關(guān)鍵件的受力情況。該裝置為奇偶倍率吊鉤的深入研究奠定了基礎(chǔ)。

折臂式隨車起重機(jī)吊臂型式大多是六邊形的。國內(nèi)早期較常見的這種六邊形吊臂的結(jié)構(gòu)型式有4焊縫結(jié)構(gòu)和2焊縫結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)必須分別由4條焊縫和2條焊縫進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。隨著隨車起重機(jī)的發(fā)展,近幾年出現(xiàn)了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結(jié)構(gòu)。對(duì)這幾種結(jié)構(gòu)型式吊臂的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和介紹。

起重機(jī)生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位。因此,對(duì)吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對(duì)較高、焊接工作量也相對(duì)較大;而傳統(tǒng)的焊條電弧焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù)。目前,co2氣體保護(hù)焊以及半自動(dòng)輔助式焊接行走機(jī)構(gòu)逐漸成為起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡(jiǎn)單,同時(shí),也極大地提高了起重機(jī)制造品質(zhì)和效率。

起重機(jī)生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位.因此,對(duì)吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對(duì)較高、焊接工作量也相對(duì)較大;而傳統(tǒng)的焊條電孤焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù).目前,co,氣體保護(hù)焊以及半自動(dòng)輔助式焊接行走機(jī)構(gòu)逐漸成為起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡(jiǎn)單,同時(shí),也極大地提高了起重機(jī)制造品質(zhì)和效率.

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塔式起重機(jī)制造誤差對(duì)吊臂結(jié)構(gòu)的影響分析