應(yīng)用TM30進(jìn)行地鐵隧道變形自動監(jiān)測

地鐵隧道呈線性的帶狀形態(tài)分布于地下空間，受周邊地質(zhì)條件、地理空間變化及基礎(chǔ)建設(shè)施工等因素的影響，地鐵運(yùn)行的健康安全面臨嚴(yán)峻的考驗。近些年來，越來越多的地鐵安全事故也在時刻提醒著我們在追求地鐵建設(shè)快速發(fā)展的同時，地鐵交通安全問題不容忽視。但地鐵變形監(jiān)測內(nèi)容繁多，監(jiān)測時間有限，尤其是隧道線性的測量環(huán)境給監(jiān)測活動帶來了諸多困難，借鑒高鐵無咋軌道基準(zhǔn)點測量的實踐經(jīng)驗，探討線性地鐵隧道變形監(jiān)測的技術(shù)方法，研究其測量原理，結(jié)合南京地鐵工程應(yīng)用，通過測量數(shù)據(jù)精度分析論證其可行性、有效性及實用性。

上海地鐵隧道的變形及形變的因素有很多,包括地質(zhì)條件、地下水狀況、地表沉降、安保區(qū)違規(guī)施工等因素,均會對在建地鐵、運(yùn)營地鐵產(chǎn)生一定影響.如果不能對地鐵隧道重點區(qū)間進(jìn)行全天候?qū)崟r監(jiān)測,造成的后果難以估量.工程經(jīng)驗表明地鐵隧道一旦發(fā)生險情,將會造成巨大的災(zāi)難和損失,民眾也會恐慌心理,對社會安定產(chǎn)生不良影響.該研究借助某工程施工監(jiān)測狀況進(jìn)行了分析,對緊鄰基坑施工擾動影響的隧道變形進(jìn)行了全面合理的動態(tài)監(jiān)測,主要使用設(shè)備為全站儀,可實現(xiàn)24h無人值守連續(xù)監(jiān)測,每次監(jiān)測均可在地鐵運(yùn)行間隔內(nèi)完成要求.監(jiān)測數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)可為后期施工提供一定的理論參考依據(jù),為工程應(yīng)用的順利實現(xiàn)打下良好的基礎(chǔ).

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道交通成為了很多城市的主要交通工具，尤其地鐵交通網(wǎng)的創(chuàng)建與發(fā)展。已經(jīng)正式投入運(yùn)行的隧道很有可能受到多方面的因素影響之下，產(chǎn)生或大或小程度的變形現(xiàn)象，以往的關(guān)于軌道變形的監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足地鐵工程的實際需求了，在科技的發(fā)展下，新技術(shù)的加入才能讓軌道交通適應(yīng)時代的發(fā)展，也能夠更好的保證安全性。利用測量科技來對隧道工程實施全方位的自動監(jiān)測，有助于為隧道工程的進(jìn)行以及后期的維修保養(yǎng)提供更加科學(xué)的數(shù)據(jù)以供參考。本文針對地鐵隧道變形監(jiān)測的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討，根據(jù)導(dǎo)致變形發(fā)生因素等內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的研究。

運(yùn)營地鐵周邊的基坑建設(shè)會引起地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形。以往依賴人工的變形監(jiān)測方法,效率低、成本高、安全性不高。本文介紹了一種利用高精度全站儀、紅外測距儀及數(shù)據(jù)自動采集器的全自動變形監(jiān)測方法,通過合理地布設(shè)基準(zhǔn)點、監(jiān)測點,并安裝相應(yīng)的儀器,在施工前采集初始值,施工開始后每天采集多次觀測值并及時進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗與處理,即可實時地監(jiān)測在垂直、縱向、橫向三方向上的位移。以便準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)變形,合理地指導(dǎo)基坑施工。實驗表明,本文方法能夠準(zhǔn)確監(jiān)測基坑施工對地鐵隧道變形的影響。

地鐵隧道開挖過程中的變形監(jiān)測是地鐵隧道工程測量的重要組成部分和研究內(nèi)容,變形監(jiān)測對施工過程質(zhì)量控制以及后期工程建成以后的安全運(yùn)行有十分關(guān)鍵的作用。因此,這一工作在地鐵隧道建設(shè)中有著舉足輕重的作用,本文中,筆者從相關(guān)理論出發(fā),結(jié)合自身經(jīng)驗,就地鐵隧道開挖過程中的變形監(jiān)測這一焦點問題作簡要分析。

地鐵隧道施工變形監(jiān)測控制——隨著城市建設(shè)的開展，地鐵沿線的深基坑越來越多，如何在基坑開挖中保護(hù)正在運(yùn)行中的地鐵隧道，是一個十分現(xiàn)實的問題，本文針對地鐵隧道的施工變形影響。提出了減小隧道位移的各項技術(shù)措施。

隨著城市建設(shè)的開展,地鐵沿線的深基坑越來越多,如何在基坑開挖中保護(hù)正在運(yùn)行中的地鐵隧道,是一個十分現(xiàn)實的問題,本文針對地鐵隧道的施工變形影響,提出了減小隧道位移的各項技術(shù)措施。

為了保障地鐵的順利建設(shè)和安全運(yùn)營,將智能型全站儀投入地鐵隧道變形自動化監(jiān)測中。論文分析智能型全站儀的監(jiān)測原理和系統(tǒng)設(shè)計,并通過工程實例介紹智能型全站儀在地鐵隧道變形監(jiān)測中的應(yīng)用。

測量機(jī)器人具有高智能、高精度、方便編程的特點,從而拓寬了監(jiān)測領(lǐng)域。通過對測量機(jī)器人自動化變形監(jiān)測的研究與應(yīng)用,實現(xiàn)了地鐵隧道在狹長空間的自動監(jiān)測,解決了實時監(jiān)測的難題。

在地鐵建設(shè)和運(yùn)營期間,需要對隧道結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)測,傳統(tǒng)人工測量監(jiān)測手段往往難以滿足要求.為保證地鐵既有線的安全運(yùn)營和在建線的正常施工,將基于智能型全站儀的自動化監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用于地鐵隧道變形的實時監(jiān)測過程中.監(jiān)測結(jié)果表明,該技術(shù)能夠及時、準(zhǔn)確地為地鐵工程建設(shè)或運(yùn)營維護(hù)提供有效的數(shù)據(jù)支持.

東干渠是北京市南水北調(diào)的主要配套工程，工程環(huán)境特別復(fù)雜，穿越大量的既有市政基礎(chǔ)設(shè)施。本文結(jié)合東干渠輸水隧道下穿地鐵6號線的盾構(gòu)隧道的工程實例，對既有盾構(gòu)隧道的變形特征進(jìn)行了分析研究。盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的沉降變化趨勢與地表沉降一致，大致可劃分為五個階段。沉降的最大值在采取了同步注漿和二次補(bǔ)漿等輔助措施后達(dá)到了2唧，滿足控制值的要求，新建盾構(gòu)輸水隧道安全順利完成。為類似工程提供了借豁。

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伴隨計算機(jī)設(shè)備的完善和科技的進(jìn)步,自動化監(jiān)測技術(shù)被廣泛運(yùn)用于地鐵隧道施工過程之中,憑借其自身優(yōu)勢和特點,實時檢測和傳遞地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)和信息,為地鐵隧道施工提供基本依據(jù),從而保障地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性.本文結(jié)合某市受相鄰基坑施工作用的地鐵隧道監(jiān)測情況,借助徠卡機(jī)器人ts30和smart監(jiān)測分析系統(tǒng)開展自動化監(jiān)測,可全天無人監(jiān)督,一直監(jiān)測地鐵隧道運(yùn)行狀況,且監(jiān)測效率和質(zhì)量較高,同時將監(jiān)測信息傳遞給施工隊,作為后續(xù)施工的指導(dǎo)依據(jù),從而保證地鐵工程的順利完工.

21世紀(jì)被譽(yù)為計算機(jī)科技時代,現(xiàn)階段計算機(jī)設(shè)備技術(shù)不斷完善發(fā)展,以之為依據(jù)發(fā)展的自動化監(jiān)測技術(shù)也已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于各種特殊的施工環(huán)境之中,地鐵隧道施工便是其中之一。在地鐵隧道施工之中應(yīng)用自動化監(jiān)測技術(shù)不僅能夠為施工提供更為及時的監(jiān)測信息和數(shù)據(jù),還能夠有效的提高地鐵隧道運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性,因而相關(guān)者應(yīng)該重視地鐵隧道施工中的自動化監(jiān)測技術(shù),要充分發(fā)揮自動化監(jiān)測技術(shù)的優(yōu)勢提高地鐵工程施工的質(zhì)量。

在城市地鐵建設(shè)過程中,基坑的開挖必然會對臨近地鐵隧道產(chǎn)生一定的擾動影響,為了保障地鐵的安全運(yùn)營,在施工的過程中,必須采取一定的監(jiān)測手段對周邊地鐵隧道的運(yùn)行情況進(jìn)行實時動態(tài)監(jiān)測.本文將就自動化監(jiān)測技術(shù)在運(yùn)營地鐵隧道中的應(yīng)用進(jìn)行簡要的分析探究.

介紹了靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀,并結(jié)合工程實際,分析了靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)的精度及其在實際運(yùn)用過程中的影響因素,基于靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)取得的工程效果,論證了靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)豎向位移的可靠性.

本文以\"廣州地鐵一號線\"為案例,分析介紹自動化監(jiān)測技術(shù)在地鐵隧道運(yùn)營中的實際運(yùn)用。

自動變形監(jiān)測系統(tǒng)在地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測中的應(yīng)用 包歡，徐忠陽，張良琚 （信息工程大學(xué)測繪學(xué)院，河南鄭州450052） 摘要：介紹了以tca自動化全站儀為基礎(chǔ)組成的自動變形監(jiān)測系統(tǒng)和廣州地鐵“非地鐵施工時地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測” 項目的現(xiàn)場方案及優(yōu)化設(shè)計。實際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可以勝任地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測的工作。 關(guān)鍵詞：adms；自動測量；變形監(jiān)測 中圖分類號：p258文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 在城市基礎(chǔ)設(shè)施中，城市的交通體系位居首位。而地鐵在城市綜合交通體系中一般都擔(dān)當(dāng)骨干。同 時，地鐵沿線非地鐵工程建筑也越來越多。為了保證地鐵的正常運(yùn)營，必須對地鐵進(jìn)行變形監(jiān)測，特別 是在非地鐵施工可能影響到地鐵結(jié)構(gòu)時。 廣州地鐵一號線已正常運(yùn)營3年。在某一地鐵站附近設(shè)立商業(yè)城，需要挖掘12m深的基坑。為了監(jiān) 測基坑開挖對車站結(jié)構(gòu)的影響，而又不能中斷

本文對某市深基坑施工期間鄰近的地鐵2號線區(qū)間隧道及地鐵車站進(jìn)行變形監(jiān)測,著重介紹了地鐵隧道的監(jiān)測保護(hù)方案以及監(jiān)測技術(shù)方法,以期為類似工程的監(jiān)測提供參考。

地鐵隧道施工變形監(jiān)測技術(shù)及數(shù)據(jù)處理分析研究

本文基于筆者多年從事隧道工程變形監(jiān)測的相關(guān)工作經(jīng)驗,以地鐵隧道施工變形監(jiān)測為研究對象,全文闡述了變形監(jiān)測的技術(shù)方法及數(shù)據(jù)處理分析方法,全文是筆者長期工作實踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

隨著城市的發(fā)展,軌道交通作為城市運(yùn)輸?shù)拇髣用}也正飛速發(fā)展。青島地鐵正處于全面開花式建設(shè)中,且多數(shù)工程為暗挖施工,在這樣一種建設(shè)模式下,施工安全尤為重要。暗挖施工對周邊環(huán)境影響較大,對地上建(構(gòu))筑物亦有較大影響,為保證施工安全,一套完整的、系統(tǒng)的監(jiān)測體系必不可少。筆者結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道工程,詳細(xì)論述了施工監(jiān)測在暗挖施工中的應(yīng)用。