運(yùn)營(yíng)地鐵下方暗挖站臺(tái)隧道施工技術(shù)

盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道施工技術(shù)探討

城市建設(shè) 2010年總第70期 construction 施工技術(shù) 距太小，密度大，則混凝土振搗不易密實(shí)；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中， 當(dāng)?shù)叵率遗c土體直接接觸的混凝土構(gòu)件最大裂縫小于0.2mm時(shí)，混凝 土裂縫能自愈，因此裂縫寬度的控制易在0.2mm，若裂縫控制過小，所 配鋼筋太多，不經(jīng)濟(jì)。3）混凝土摻加杜拉纖維，提高抗拉裂能力。 3.5施工措施 1)優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì):通過試驗(yàn)優(yōu)選合適的外加劑和摻合 量，適當(dāng)降低水灰比和減少水泥用量，選用水化熱低的礦渣硅酸鹽水 泥，選用優(yōu)質(zhì)粉煤灰，保證骨料的級(jí)配良好，嚴(yán)格控制骨料的含泥量。 2)在混凝土澆筑好的14d內(nèi)，保證其處于濕潤(rùn)狀態(tài)，既可使混凝土初 期獲得更高的強(qiáng)度，還可減小其溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力。3)降低室外溫 差的影響。夏季施工時(shí)應(yīng)盡量避免在烈日下澆筑；降低混凝土的入模 溫度；地下室四周要及

介紹了深圳地鐵世界之窗站后折返線區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,指出該文所采取的超長(zhǎng)大管棚及洞內(nèi)深孔預(yù)注漿等措施克服了富水軟弱地層防沉降施工技術(shù)難題。

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號(hào)線的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對(duì)地鐵一號(hào)線進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對(duì)推力、壓力、出碴量的精確控制,及時(shí)的同步注漿和二次注漿,適時(shí)的監(jiān)控量測(cè)等,這些措施有力的保證了地鐵一號(hào)線的安全。

軌道交通工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,對(duì)于我國(guó)城市化水平的提升有著重要意義.在地鐵隧道施工過程中,礦山暗挖法施工是一種重要的技術(shù)形式,在施工成本、建設(shè)效率等方面有著突出的優(yōu)勢(shì),是行業(yè)工作者們普遍關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容.本文以某地鐵工程為例,分析闡述了礦山法暗挖隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)要點(diǎn)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.

廣州某明挖隧道基坑工程位于正在運(yùn)營(yíng)的地鐵區(qū)間隧道正上方,坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅為2.76m?；娱_挖對(duì)該地鐵區(qū)間隧道的影響成為該工程的一個(gè)關(guān)鍵問題。為此建立了該基坑工程的三維空間模型,考慮了設(shè)計(jì)中采用的施工保護(hù)等措施,對(duì)實(shí)際施工工況進(jìn)行了模擬,動(dòng)態(tài)地分析了施工過程中開挖卸荷對(duì)下方既有地鐵隧道的影響。計(jì)算結(jié)果表明該基坑施工采用的地鐵保護(hù)措施能確保地鐵線路結(jié)構(gòu)的安全和地鐵的正常運(yùn)營(yíng),為設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考。

淺埋暗挖法地鐵折返線變斷面隧道施工技術(shù)——介紹了北京地鐵10號(hào)線奧運(yùn)支線折返線淺埋暗挖區(qū)間隧道變斷面施工技術(shù)，包括施工工藝的選擇、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。實(shí)踐證明，采用導(dǎo)洞先行，增加橫通道，創(chuàng)造由大斷面向小斷面開挖的條件對(duì)大斷面進(jìn)行反向施工的...

介紹了南京地鐵一號(hào)線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計(jì)算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

介紹了北京地鐵10號(hào)線奧運(yùn)支線折返線淺埋暗挖區(qū)間隧道變斷面施工技術(shù),包括施工工藝的選擇、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。實(shí)踐證明,采用導(dǎo)洞先行,增加橫通道,創(chuàng)造由大斷面向小斷面開挖的條件對(duì)大斷面進(jìn)行反向施工的方法是成功的;該區(qū)間隧道淺埋暗挖法變斷面施工技術(shù),對(duì)于類似地鐵工程施工具有一定的借鑒意義。

沈陽(yáng)地鐵青年大街站-懷遠(yuǎn)門站區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)全部位于中粗砂、砂礫層中,結(jié)構(gòu)底板埋深23·5~17·5m,砂層由于其不穩(wěn)定性、極強(qiáng)的透水性,對(duì)地鐵暗挖施工提出了很高的要求。該文主要闡述地鐵區(qū)間隧道的施工方法及砂層的加固處理措施,對(duì)沈陽(yáng)地鐵的暗挖施工技術(shù)提出相關(guān)的意見與建議。

城市軌道工程是當(dāng)前我國(guó)城市化過程中重要的交通建設(shè)項(xiàng)目之一,在各地區(qū)的城市發(fā)展建設(shè)中起到了重要的作用.地鐵隧道作為其中最為重要的施工內(nèi)容之一,其施工技術(shù)應(yīng)用研究始終是行業(yè)工作者們關(guān)注的重點(diǎn).淺埋暗挖法是應(yīng)用較為廣泛的地鐵隧道施工技術(shù)形式,該技術(shù)形式能夠充分降低地鐵隧道施工對(duì)于路面交通的影響,提升城市道路交通通行效率,同時(shí)在隧道施工效率、整體質(zhì)量、成本投入等方面有著一定的優(yōu)勢(shì).本文以某市地鐵ⅱ號(hào)線隧道工程為例,探討分析了淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.

介紹深圳地鐵科學(xué)館—華強(qiáng)北區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,所采用的超前引排地下水以及隧道內(nèi)降水措施,克服了富水軟弱地層施工技術(shù)難題

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù)。本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù).本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒.

隨著城市的發(fā)展,有效地利用城市地下空間是解決發(fā)展與土地資源矛盾的有效途徑,發(fā)展所帶來(lái)的交通問題也越來(lái)越成為城市管理者重點(diǎn)考慮的問題,因此修建大運(yùn)量的城市地鐵交通日益受到管理者的重視。作為山地城市的重慶在城市擴(kuò)展中,其城市地層地質(zhì)條件差、填土粒徑大、含水量高及地面交通繁忙,施工對(duì)周邊圍巖產(chǎn)生擾動(dòng),引發(fā)地鐵隧道變形,甚至引發(fā)安全事故和造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失,在這諸多復(fù)雜環(huán)境下修建市政交通設(shè)施成為建設(shè)者的難題。因此,研究城市新近拋填深埋富水暗挖隧道施工技術(shù)有著重要意義。以重慶軌道交通地鐵十號(hào)線一期工程上灣路—環(huán)山公園區(qū)間隧道穿越最復(fù)雜回填土段為研究對(duì)象,從多個(gè)方面分析隧道施工技術(shù),所采取的施工工法解決了類似地層中暗挖施工難題,具有較強(qiáng)的工程實(shí)用價(jià)值及類似研究?jī)r(jià)值。

富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究 摘要:介紹深圳地鐵科學(xué)館—華強(qiáng)北區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決 了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,所采用的超前引排地下水以及隧道內(nèi) 降水措施,克服了富水軟弱地層施工技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;富水軟弱地段;淺埋暗挖;降水;超前排水 1工程概況 深圳地鐵科學(xué)館—華強(qiáng)北區(qū)間線路自西向東行進(jìn)于深南中路地下,線間距為13.2 m,隧道為兩單洞結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)790.7m。在區(qū)間隧道中部,深南大道北側(cè)設(shè)施工豎井1 座。工程地質(zhì)情況由上到下為覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海沖擊層及第四系殘坡 積層,下伏燕山期花崗巖。第四系全新統(tǒng)人工堆積層主要為人工素填粘土,粉質(zhì)粘土及 碎石等;海沖擊層為粘土、粉砂、中砂、礫砂及部分透鏡體狀淤泥;第四系殘坡積層為 砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土;燕山期花崗巖在工程

近幾年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)也在不斷的提升城市的功能,而關(guān)于地鐵建設(shè)也迎來(lái)了高峰。因此開展地下隧道工程技術(shù)的研究和分析,也是地鐵建設(shè)在當(dāng)今形式的需要。地鐵隧道的施工時(shí),不僅受到地質(zhì)的情況,而施工項(xiàng)目周邊的環(huán)境情況也會(huì)影響到地鐵建設(shè)的施工,其中還有地上地下的建筑物、管線等許多其他的不定性因素,這會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目能否順利實(shí)施產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn),這也是必須熟練要全面掌握地鐵隧道的施工技術(shù),不僅實(shí)在施工工法的選擇以及施工的風(fēng)險(xiǎn)研究等,也需要有利于施工的安全性,避免一切安全事故的發(fā)生。并且在當(dāng)今的爆破技術(shù)是施工隧道掘進(jìn)的主要方法,因此必須要加強(qiáng)對(duì)隧道爆破的技術(shù)的研究以及控制爆破震動(dòng)和爆破隧道合理的設(shè)計(jì)方案。本文則通過對(duì)頭某地鐵的隧道工程為案例進(jìn)行對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的相關(guān)探討以及應(yīng)用,希望對(duì)后期的地鐵工程體統(tǒng)一定的幫助以及借鑒。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,城市地鐵交通越來(lái)越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設(shè)十分復(fù)雜,人們對(duì)城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質(zhì)量的關(guān)注度越來(lái)越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對(duì)地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行探析,詳細(xì)地對(duì)超前支護(hù)技術(shù)、隧道開挖技術(shù)、初期支護(hù)技術(shù)以及二次襯砌技術(shù)進(jìn)行闡述,以供參考。

鐵逐漸成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁姡蝗珖?guó)各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設(shè)過程中必然會(huì)涉及到隧道的挖掘與建造，因此，隧道建設(shè)的安全與否至關(guān)重要。本文列舉了隧道建設(shè)的幾種情況，并對(duì)每種情況進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出合理的建設(shè)方案。

結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線公紀(jì)區(qū)間三線大跨度隧道(開挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點(diǎn),對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)進(jìn)行了較深入的探討和研究,對(duì)大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強(qiáng)的參考價(jià)值。

文章結(jié)合實(shí)際對(duì)淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行了全面的分析,分別從淺埋暗挖技術(shù)內(nèi)容、地鐵隧道中淺埋暗挖使用情況、淺埋暗挖技術(shù)的安全要點(diǎn)等幾個(gè)方向進(jìn)行分析,希望在分析該技術(shù)后能夠給地鐵隧道施工提供理論參考.

地鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為各大城市主要公共交通體系,具有舒適性強(qiáng)、運(yùn)載量大以及安全性高等特點(diǎn).但是對(duì)其施工特點(diǎn)進(jìn)行分析,因?yàn)槎嗵幱诘叵颅h(huán)境,需要采用隧道形式施工,具有較大的施工難度,尤其是地鐵工程多處于市中心位置,如果施工技術(shù)選擇不當(dāng)以及操作管理不到位等,均有可能會(huì)對(duì)地面建筑產(chǎn)生影響,必須要對(duì)地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和嚴(yán)格及控制.