液壓馬達驅(qū)動壓縮機的空調(diào)制冷系統(tǒng)診斷

目前,內(nèi)部控制變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中得到廣泛應用,但在實際使用中仍存在有蒸發(fā)器結(jié)霜、系統(tǒng)振蕩、油耗較大等問題。本文以研制外部容量控制閥為切入點,采用理論分析和試驗研究相結(jié)合的方法,研究外部控制閥以及外部控制變排量壓縮機及其汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的調(diào)控特性,提出解決變排量壓縮機存在問題的控制策略,具有一定的理論意義和實用價值。

變排式壓縮機在汽車行業(yè)被廣泛的應用，因為它相對于定排式壓縮機，性能更加優(yōu)越，同時調(diào)整的靈活性更強．因為它可以隨溫度、環(huán)境的變化而改變，使車內(nèi)環(huán)境變得更加舒適，因此變排量壓縮機的機能穩(wěn)定性研究對于空調(diào)制冷系統(tǒng)具有重要意義；文章正是以此為出入口，首先介紹了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，然后對變排式壓縮機的工作特性進行了深入的分析。

為了解決變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)——對應關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對應關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

為了解決變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)——對應關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對應關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

本文分析了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件變排量壓縮機,建立變排量壓縮機數(shù)學模型,分析變排量壓縮機四種模式下的系統(tǒng)特性。變排量壓縮機空調(diào)制冷系統(tǒng)性能分析,為實際的應用提供理論指導。

變排式壓縮機在汽車行業(yè)被廣泛的應用，因為它相對于定排式壓縮機，性能更加優(yōu)越，同時調(diào)整的靈活性更強．因為它可以隨溫度、環(huán)境的變化而改變，使車內(nèi)環(huán)境變得更加舒適，因此變排量壓縮機的機能穩(wěn)定性研究對于空調(diào)制冷系統(tǒng)具有重要意義；文章正是以此為出入口，首先介紹了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，然后對變排式壓縮機的工作特性進行了深入的分析。

筆者在從事汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修工作中,經(jīng)常會遇到一些疑難雜癥,而其中有的是由儲液器引發(fā)的。在排除該類故障時,經(jīng)常忽略了對儲液器的檢查,走了彎路。下面就儲液器引發(fā)的空調(diào)制冷系統(tǒng)故障進行分析。

介紹了一種閥控液壓馬達系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)存在的問題,并提出了解決的思路和對策,具體提出了系統(tǒng)中所用平衡閥的改進方法。

空調(diào)制冷系統(tǒng)論文空調(diào)制冷論文：淺談空調(diào)制冷系統(tǒng)設計中的問題 摘要：本文敘述了空調(diào)制冷系統(tǒng)設計施工中一些基礎數(shù)據(jù)對制冷系統(tǒng)效率的影響，對目前常見的制 冷系統(tǒng)方面進行了分析，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)方案，提高系統(tǒng)及制冷設備的節(jié)能性。 關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)效率；優(yōu)化系統(tǒng)；節(jié)能 0引言 隨著國內(nèi)經(jīng)濟建設的發(fā)展，空調(diào)制冷系統(tǒng)應用場合也不斷擴展，大量運用在工業(yè)、民用項目中?？?調(diào)制冷系統(tǒng)的設計有了很大的進步，其應用技術(shù)要求也在不斷提高。這對廣大暖通工程師提出了更高的 要求，僅僅局限于對系統(tǒng)或設備的簡單了解，并不一定能保證整個制冷系統(tǒng)穩(wěn)定、高效和安全運轉(zhuǎn)。 文中結(jié)合設計、施工安裝和后期運行經(jīng)驗，現(xiàn)將空調(diào)制冷系統(tǒng)設計和運行中可能會發(fā)生的部分問題 進行總結(jié)分析。 1膨脹水箱的計算 對于空調(diào)系統(tǒng)膨脹水箱容積的計算，國內(nèi)的設計手冊給出了兩種不同計算方法。將這兩種計算方法 運用于水冷式冷水系統(tǒng)或供暖系統(tǒng)，夏

． · 翼照受滋品罌旃舞零搴孕零祭擔扭莽島竄融霹撰蠹撰零§ l阿科德轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的診斷《 本田阿科德(accord)轎車配裝的空滑系統(tǒng)．主要 由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、加熱器、膨脹閥、儲液干 燥器、連接管路以及電路系統(tǒng)等組成。下面介紹94 型本田阿科德20l、221轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故 障的診斷與排蹤。 使用中，阿科德轎車竄調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障 主要有：打開空調(diào)壓縮機離合器不嚙臺，壓縮機不工 作或冷卻風扇不轉(zhuǎn)。 1．壓縮機電磁離合器不嚙合 (1)拉查保險絲、離臺器繼電器是否正常。如果 保險絲熔斷或離臺器繼電器損壞，應予更換；如果正 常，進行第(2)步檢查 (2)撥開離臺器繼電器，如圖i所示，用萬用表電 壓擋檢查繼電器插接器白線端子與地(車身)問的電 壓值。如果沒有

隨著科學技術(shù)的進步以及時代的發(fā)展,我國的空調(diào)的使用用戶越來越多,而隨之帶來的空調(diào)的技術(shù)故障問題也越來越多,很多的用戶由于使用不規(guī)范或者是安裝還有環(huán)境的問題導致了空調(diào)的制冷系統(tǒng)的故障.本文將針對常見的空調(diào)的故障問題進行簡要的分析和判斷.

⑨搿 ，、／ ／ ，良， 。 ， 客車空調(diào)制冷壓縮機 摘要 本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮 機和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。在客車空調(diào)的 初期(1955／196o年以及其后)．雙缸壓縮機占了優(yōu)勢．后 來是四缸、五缸、七缸．至現(xiàn)在．在西德約5o％是lo缸壓 縮機．依靠測量數(shù)據(jù)對一種新型可變排量壓縮機作一簡 短的敘述．這些壓縮機類型在美國和西德自1985～1986 年以來已被安裝在客車上。 將來．回轉(zhuǎn)壓縮機r例如渦旋式．將成為夏重要。對 這些壓縮機類型所要求的指標之一是在低轉(zhuǎn)速時應當 有較高的容積效率。 評價和測定這些壓縮機的條件在西德和其他國家 中有極大不同。為使評價和測定達到一致．對通常的以 及可變?nèi)萘康膲嚎s機提出了一些建議。 符號 to——蒸發(fā)溫度℃． —— 進入壓縮機的吸入蒸氣溫度℃． tc——冷凝溫度℃．

客車空調(diào)制冷壓縮機——本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮機和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。

本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮機和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。在客車空調(diào)的初期(1955/1960年以及其后),雙缸壓縮機占了優(yōu)勢,后來是四缸、五缸、七缸,至現(xiàn)在,在西德約50％是10缸壓縮機。依靠測量數(shù)據(jù)對一種新型可變排量壓縮機作一簡短的敘述,這些壓縮機類型在美國和西德自1985～1986年以來已被安裝在客車上。

空調(diào)制冷系統(tǒng)是一個比較復雜的系統(tǒng),應通過搭建故障診斷實驗臺,獲得診斷程序中所需的故障范例集。本文共模擬了十一種故障,列出了各故障與原因之間的對應關(guān)系從而建立故障診斷范例集

摘要 i 本科畢業(yè)設計（論文） 液壓泵與液壓馬達實驗臺 液壓系統(tǒng)的設計 燕山大學 2011年6月 摘要 液壓泵和馬達作為液壓系統(tǒng)的動力元件和執(zhí)行元件，是整個液壓系統(tǒng)的 心臟，它們的性能直接影響著整個液壓系統(tǒng)的性能。因此液壓泵、馬達性能 的精確測試有著非常重要的意義。液壓泵和馬達的性能測試是辨別產(chǎn)品優(yōu) 劣、改進結(jié)構(gòu)設計、提高工藝水平、保證系統(tǒng)性能和促進產(chǎn)品升級的重要手 段。 本次設計就是通過測定液壓泵液壓泵、液壓馬達在給定外界情況下的排 量、流量、容積效率等，檢驗液壓泵和液壓馬達的是否合格。 設計了液壓泵與液壓馬達實驗臺液壓系統(tǒng)，并對有關(guān)參數(shù)進行了計算， 繪制了液壓泵與液壓馬達實驗系統(tǒng)原理圖、泵站裝配圖、油箱的部件圖、閥 塊零件圖一系列相關(guān)立體圖與二維圖紙，為液壓泵與液壓馬達實驗臺液壓系 統(tǒng)的設計奠定了理論基礎。 關(guān)鍵詞液壓泵；液壓馬達；液壓系統(tǒng) 燕山大

空調(diào)制冷系統(tǒng)的建模研究現(xiàn)狀介紹——從部件模型和系統(tǒng)模型兩個方面分析和總結(jié)了國內(nèi)外制冷系統(tǒng)的建模研究及實際應用狀況,認為將制冷系統(tǒng)模型與其它子系統(tǒng)模型相結(jié)合的方法能更好地實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)性能優(yōu)化的目標。

一rfcoz／l ’●—’r‘’‘’ ；充{；電；；系{；統(tǒng)；t ．．’．．．，t．．．．’t．．．．’ 時，電壓表指示的數(shù)值上升到14v左右，說明發(fā)電機 和．調(diào)節(jié)器工作是正常的。如果電壓表指示蓄電池電 壓，則說明充電系統(tǒng)有故障． (6)發(fā)動機熄火停機后，應將點火開關(guān)(或電源 開關(guān))斷開。否則，蓄電池電流將長期流經(jīng)發(fā)電機磁 場繞組和調(diào)節(jié)器的線圈，使蓄電池放電，甚至將磁場 繞組燒壞。 (7)在裝配發(fā)電機前軸承時，應按規(guī)定加注潤滑 油，其量為軸承空腔的2／3．切不可認為加得越多越 好，以免發(fā)電機工作時，潤滑油溢出濺在滑環(huán)上造成 炭刷與滑環(huán)接觸不良，弓i起不充電故障。 (8)交流發(fā)電機應與專用調(diào)節(jié)器配合工作，在配 用晶體管調(diào)節(jié)器時，接線須正確。更換晶體管時，焊 接用的電烙鐵不得高于45w，動作要迅速，最好用金

多聯(lián)式空調(diào)制冷系統(tǒng)需要能夠在不同室溫之下進行不同負荷率的運行,其運行特性可以通過動態(tài)仿真的模型建立來實現(xiàn)模擬。本文通過對某品牌多聯(lián)式空調(diào)制冷系統(tǒng)的研究,建立了空調(diào)制冷中重要元件冷凝器和壓縮器的動態(tài)仿真模型,并利用系統(tǒng)模型的耦合實現(xiàn)了對空調(diào)制冷系統(tǒng)的判斷。

空調(diào)制冷系統(tǒng)中的油滯留特性分析——文章對潤滑油在空調(diào)系統(tǒng)中的滯留情況進行了分析，建立了制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)垂直管路內(nèi)攜帶潤滑油臨界流速的數(shù)學模型．討論了一些參數(shù)對潤滑油在吸氣管路中油滯留特性的影響．

空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏新法設計——目前對制玲系統(tǒng)的泄漏檢測，似乎還映乏一種廄靈便衛(wèi)快捷有效的手段，無形中給消費和維修帶來了嚴重影響。

用壓力表檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)——用壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，一般分壓縮機停止和運轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。