應(yīng)用排水基層防止水泥混凝土路面板底脫空的效果評(píng)價(jià)

目前,國內(nèi)大部分公路路面仍以水泥混凝土結(jié)構(gòu)為主,這種路面結(jié)構(gòu)極容易在長期車輛荷載和外部環(huán)境因素下而產(chǎn)生破損,如斷裂、坑洼、變形等。這些問題一旦得不到有效的檢測(cè)和預(yù)防,必然會(huì)因水流深入基層而導(dǎo)致路面板底脫空隱患的發(fā)生,從而引發(fā)更為嚴(yán)重的公路質(zhì)量問題。本文從水泥混凝土路面底板脫空問題產(chǎn)生原因入手,就幾種常見的檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)做了詳細(xì)闡述。

為提高板底脫空注漿的效果并優(yōu)化施工工藝,研究了板底脫空注漿加固的機(jī)理,進(jìn)行了2孔、3孔、4孔、5孔注漿的注漿壓力現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及單次注漿和不同間歇時(shí)間下的二次注漿的對(duì)比試驗(yàn).在試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上,對(duì)不同注漿布孔方案下注漿壓力及間歇時(shí)間對(duì)第二次注漿的壓力的影響規(guī)律進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明,隨著布孔數(shù)量的增多,平均注漿壓力將減小;對(duì)跑漿嚴(yán)重的板塊應(yīng)采取二次注漿,兩次注漿時(shí)間間隔以6h為宜;對(duì)連續(xù)注漿板采用2孔注漿,單塊裂縫板采用3孔注漿,單塊注漿板采用4孔注漿來代替5孔注漿方案.

水泥混凝土路面板底脫空原因 水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷載和環(huán)境的作用下，會(huì)逐漸在板塊和 基層之間出現(xiàn)空隙，即產(chǎn)生局部脫空，或稱之為原始脫空區(qū)?；炷谅访娴木植?脫空現(xiàn)象較為常見且分布較廣。脫空的出現(xiàn)對(duì)水泥混凝土路面板的受力極為不利 的，因?yàn)樗淖兞寺访娴牧W(xué)結(jié)構(gòu)，使彈性地基上的彈性薄板受力形式不復(fù)存在， 取而代之的是一種類懸臂梁或類簡支梁受力模式（如圖1）。加上混凝土抗彎拉 強(qiáng)度很低，脫空后路面一般會(huì)迅速斷裂、破碎。如果不及時(shí)采取相應(yīng)的措施，隨 著水的浸入，在行車荷載的作用下，經(jīng)過反復(fù)抽吸循環(huán)，將使脫空面積加大，面 板更容易產(chǎn)生破裂。嚴(yán)重影響行車質(zhì)量和路面的使用壽命，也會(huì)增加后期的維修 費(fèi)用和難度。板底脫空產(chǎn)生的原因如下： （一）基層材料選擇不合理 基層材料級(jí)配不夠合理或細(xì)料太多，不耐沖刷，穩(wěn)定性、防凍性差，容易形 成脫空。 （二）接縫、裂縫未及時(shí)

分析水泥混凝土路面破板起因,根據(jù)"防重于治"的原則,針對(duì)路面板塊脫空或沉陷進(jìn)行板底壓漿,充實(shí)板底,均勻傳遞荷載,從而在大大延長水泥混凝土路面的使用壽命,改善行車質(zhì)量,降低養(yǎng)護(hù)成本,具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和推廣前景。

分析水泥混凝土路面破損原因,針對(duì)板塊唧泥、脫空、深陷進(jìn)行壓漿,充實(shí)板底均勻傳遞荷載,從而延長水泥混凝土路面的使用壽命。

板下壓漿技術(shù)是最有效和最為經(jīng)濟(jì)的解決板底脫空的處理措施?，F(xiàn)就水泥混凝土路面板底壓漿技術(shù)做簡單介紹。

44 水泥混凝土路面板破壞的原因及其防治 楊居榮文順保 （南昌市公路管理局南昌330077) 摘要：通過對(duì)省內(nèi)320、105國道的水泥混凝土路面板的破壞調(diào)查，針對(duì)混凝土板破壞的不同 類型及特點(diǎn)，從設(shè)計(jì)、施工分析和找出水泥混凝土面板的破損病因，并結(jié)合實(shí)際地提出預(yù)防和處 理對(duì)策。 關(guān)鍵詞：道路工程；水泥混凝土路面；破壞原因；防治 0前言 我省地處南方，屬多雨潮濕地帶，隨著我國特別 是我省水泥混凝土路面修筑里程的不斷增加，尤其是 我省省會(huì)主要幾條出口路320、105、316國道基本都 為90年代修建的水泥混凝土路面，養(yǎng)護(hù)和維修的任 務(wù)也越來越重，由于國道交通量成倍增長，重車、超 重車的超常行駛，使路面出現(xiàn)大面積損壞，嚴(yán)重影響 道路行使安全，其使用性能將迅速下降。近年來，針 對(duì)320、105國道水泥混凝土路面損壞進(jìn)行全面系統(tǒng) 調(diào)查分析，找出混凝土

水泥混凝土路面板底壓漿技術(shù)與工藝探討 推薦工程建筑律師： 1.前語水泥混凝土路面在運(yùn)用進(jìn)程中，因?yàn)檐囕v荷載的反復(fù)效果，其板下構(gòu)造層將逐步發(fā)生塑性 變形累積而呈現(xiàn)底層與面層板脫空的景象，水泥混凝土路面在運(yùn)用時(shí)期呈現(xiàn)的裂痕、破裂板簡直都與板底 脫空有關(guān)，而壓漿處治技能，是針對(duì)砼路面在運(yùn)用進(jìn)程內(nèi)呈現(xiàn)的板塊 1.前語 水泥混凝土路面在運(yùn)用進(jìn)程中，因?yàn)檐囕v荷載的反復(fù)效果，其板下構(gòu)造層將 逐步發(fā)生塑性變形累積而呈現(xiàn)底層與面層板脫空的景象，水泥混凝土路面在運(yùn)用時(shí)期呈 現(xiàn)的裂痕、破裂板簡直都與板底脫空有關(guān)，而壓漿處治技能，是針對(duì)砼路面在運(yùn)用進(jìn)程內(nèi)呈 現(xiàn)的板塊脫空風(fēng)險(xiǎn)而提出的修復(fù)板底底層密實(shí)，確保板底平均支撐的技能辦法，其效果為： 經(jīng)過壓漿處治，可以充分板底脫空，恢復(fù)密實(shí)，改善面板的支撐情況，使砼板的受力形態(tài)契 合設(shè)計(jì)道理，改善了底層和路基的密實(shí)度和水不變性，然后添加了底

引言公路通車后,隨著使用年限的逐漸增長,累積交通量不斷增加,水泥混凝土路面逐漸破損。在日常的養(yǎng)護(hù)維修基礎(chǔ)上,為了給道路使用者提供一個(gè)安全舒適的行車條件,最終要進(jìn)行大修或徹底的改建。在改建之前,要對(duì)舊水泥混凝土路面作一些處理,然后,才能加鋪。在足尺水泥混凝土路面大板塊上,

水泥水泥混凝土路面在使用期間，能承受數(shù)百萬車次的重型汽車在速度高、密度大的運(yùn)輸荷載作用下，與此同時(shí)還受到多種自然氣候，周期變化的影響。隨著水泥砼路面的發(fā)展，使水泥砼路面出現(xiàn)許多病害，也逐漸體現(xiàn)出來，砼板的裂縫作為其主要病害之一，日益引起施工技術(shù)人員的關(guān)注以及公路部門的重視。引起各種裂縫的原因是不盡相同的。有外界的因素，設(shè)計(jì)的缺陷，施工問題及其他原因。本文主要從施工方向分析下水泥砼路面板裂縫產(chǎn)生的原因。

基于彎沉檢測(cè)的水泥混凝土路面板底脫空評(píng)價(jià)方法

本文從水泥混凝土路面板底脫空產(chǎn)生的原因和封堵的必要性出發(fā),介紹了板底脫空空隙的測(cè)定方法,并從板下封堵壓漿材料、機(jī)械的選擇入手,論述了水泥混凝土路面板下封堵施工工藝

中國水泥混凝土路面早期破壞比較嚴(yán)重,而脫空是造成這一現(xiàn)象的主要原因。當(dāng)出現(xiàn)脫空后水泥板體產(chǎn)生的荷載應(yīng)力會(huì)迅速變大,為了研究脫空對(duì)路面荷載應(yīng)力的影響,利用光纖光柵技術(shù)在(湘)潭-邵(陽)高速公路水泥路面上進(jìn)行試驗(yàn),并使用有限元進(jìn)行模擬分析。通過試驗(yàn)及分析得出:荷載與脫空尺寸對(duì)水泥混凝土路面脫空區(qū)內(nèi)的動(dòng)水壓力影響很大,水泥混凝土路面板體產(chǎn)生的荷載應(yīng)力與施加的荷載和脫空尺寸成線性關(guān)系,隨著車輛荷載和脫空尺寸的增加,水泥板內(nèi)的荷載應(yīng)力線性增大。同時(shí)根據(jù)有限元模擬得到了考慮荷載和脫空尺寸條件下的潭邵高速公路水泥混凝土路面的荷載應(yīng)力計(jì)算公式。

1/4 水泥混凝土路面板施工工藝 混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌和與運(yùn)輸、混凝 土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護(hù)和填縫。 1、安裝模板 模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。模 板應(yīng)無損傷，有足夠的強(qiáng)度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變 形不得大于3mm，振搗時(shí)模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面 板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確，企口縫 則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。 2、安設(shè)傳為桿 當(dāng)側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。 當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫板上預(yù) 留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置 和間距，在接縫模板下部做成倒u形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的

水泥混凝土路面板施工工藝 混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌 和與運(yùn)輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護(hù) 和填縫。 1、安裝模板 模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用 木模板。模板應(yīng)無損傷，有足夠的強(qiáng)度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、 平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時(shí)模板橫向最大撓曲應(yīng) 小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱 縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確，企口縫則其企口舌部或凹槽的 長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。 2、安設(shè)傳為桿 當(dāng)側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。 當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫 板上預(yù)留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板 條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒u形槽，使傳力 桿由此通過，傳力桿的兩

通過對(duì)水泥混凝土板厚與綜合疲勞應(yīng)力之間的關(guān)系,建議結(jié)合工程實(shí)際情況,充分考慮各種參數(shù)的變異性,在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上,選擇合適的板厚,控制投資,從而增加投資效益。

水泥混凝土路面板厚計(jì)算分析重點(diǎn)

針對(duì)近年來農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的脫空病害問題，分析了水泥混凝土路面脫空的形成機(jī)理與原因，指出可以從優(yōu)選基層材料、優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、在橫縫處設(shè)置傳力桿、在縱縫處設(shè)置拉桿等措施來提高水泥混凝土路面的抗沖刷能力，對(duì)預(yù)防水泥混凝土路面的早期破壞，提高使用性能和延長使用壽命具有指導(dǎo)意義。

試論高速公路水泥混凝土路面板底脫空的原因及處理措施

根據(jù)廣西桂柳高速公路管理處日常養(yǎng)護(hù)調(diào)查情況,選擇柳州至王靈高速公路中三段脫空比較嚴(yán)重路段作為試驗(yàn)路段,采用板底壓漿方式進(jìn)行處治,從原材料質(zhì)量、壓漿材料配合比、施工工藝以及施工質(zhì)量檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)加以控制。通過板底壓漿效果評(píng)定指標(biāo)可以得出,壓漿前、后路面板的傳荷系數(shù)由68.6%增大至80.3%,脫空率由42.6%減少至13.3%,壓漿效果良好,對(duì)處治板底脫空具有很好的應(yīng)用。

淺談水泥混凝土路面板底脫空壓漿技術(shù)——水泥混凝土路面因進(jìn)入使用的中后期，再加上超重車輛的反復(fù)作用，板底出現(xiàn)脫空等路面病害。采取科學(xué)分析后嘗試用面板下封堵壓漿的技術(shù)進(jìn)行處理，效果良好。為水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供參考。

四川省射洪建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(混凝土板底脫空處理專項(xiàng)施工方案) 第1頁 水泥混凝土路面板底脫空壓漿處理專項(xiàng)施工方案 在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力 將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度， 對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。脫空位 置可以通過彎沉測(cè)定法確定,須用5.4米長桿彎沉儀,及相當(dāng) 于bzz-100重型標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)行測(cè)定及貝克曼梁測(cè)定壓漿板四 角的回彈彎沉值,凡彎沉值超過0.2mm的,應(yīng)確定為混凝土面 板脫空。 一、壓漿材料與機(jī)具設(shè)備 (1)、壓漿材料 壓入板底材料應(yīng)具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動(dòng) 性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板 底空隙；三是應(yīng)具備比較高的強(qiáng)度以承受板重及車輛荷載的 作用。采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動(dòng)性，且強(qiáng)度較 高，收縮量小。采用m30水泥凈漿p.o