壓鑄成形減震器支撐件澆注系統(tǒng)改進設計分析

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利(公開號cn201539531u,公開日期2010-08-04)"汽車前減震器支撐的減震支架結構",涉及的減震支架結構的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè),外骨架鑲嵌在

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利（公開號cn201539531u，公開日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結構”，涉及的減震支架結構的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè)，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側(cè)，橡膠體內(nèi)左右側(cè)的面與橡膠體內(nèi)左右側(cè)底部的面倒圓角為r1．5，

減震器設計 (2)

通過對影響橡膠減震器產(chǎn)品質(zhì)量的原因進行分析,發(fā)現(xiàn)加工橡膠減震器的模具是關鍵因素,因此對產(chǎn)品結構認真分析,重新設計制作新的模具,橡膠減震器的品質(zhì)得到了明顯提高。又對幾種類似的產(chǎn)品按照這種結構,設計出了多腔模,也取得了非常滿意的效果。

變壓器減震器 上海淞江減震器集團有限公司主要致力于減震器(減振器)等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，公司生產(chǎn)的吊架減震器、 彈簧減振器、風機減震器、水泵減振器、空調(diào)減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產(chǎn)品廣泛用 于鋼鐵、發(fā)電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業(yè)的各類管道和設備上，并在全國31個省市自治區(qū)的重 點工程上得到應用，業(yè)績遍布全國各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實物拍照： 干式變壓器專用減震器生產(chǎn)現(xiàn)場： 干式變壓器專用彈簧減震器發(fā)貨現(xiàn)場： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測： 干式變壓器彈簧減震器安裝現(xiàn)場： 工程案例： 中國電信陜西云機房項目、阿里巴巴杭州數(shù)據(jù)中心項目等。 安裝在現(xiàn)代建筑內(nèi)的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內(nèi)，10kv變壓器有可能安裝在避難層內(nèi)。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

綜合分析了復合碟簧減震器的結構組成、工作原理,進行了相關力學計算校核,并與雙向減震器進行對比分析,提出改進的意見,可進一步提高復合碟簧減震器的壽命和質(zhì)量,使其更好的應用于深井鉆井中,降低鉆井成本,提高工作效率。

本文通過對汽懸架減震器特性分析,論述了雙作用筒式減震器阻尼系數(shù)等參數(shù)的選取、對汽車行駛平順性的重要性,進而明確了相對阻尼系數(shù)設置的必要性,并給出了伸張和壓縮行程的相對阻尼系數(shù)、設計原則及限值。對筒式減震器結構尺寸和不同安裝方式的阻尼系數(shù)也給出了計算公式。

1 《高真空壓鑄鋁合金減震器塔技術條件》編制說明 一、工作簡況 1.1任務來源 《高真空壓鑄鋁合金減震器塔技術條件》團體標準是由中國汽車工程學會批準 立項。任務號為2018-53。本標準由中國汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，由安 徽江淮汽車集團股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、武漢理工大學、 蘇州有色金屬研究院有限公司、奇瑞汽車股份有限公司及廣東鴻圖科技股份有限公 司等負責編制。 1.2編制背景與目標 《中國制造2025》中的“節(jié)能及新能源汽車”技術路線圖中規(guī)定未來5-10年 內(nèi)將通過高強鋼、鋁鎂合金等復合材料在汽車上的應用，實現(xiàn)平均整車降重5%-10%， 對各車企提出了極大挑戰(zhàn)。 鋁合金作為重要的輕量化材料，受到行業(yè)內(nèi)各車企的廣泛關注。鋁合金典型應 用分為擠壓件、沖壓件、鑄鍛件三大類。目前行業(yè)內(nèi)，鋁合金擠壓件和沖壓件應用 較為廣泛，鋁合金鑄鍛件由于具備

當有減振要求時，水泵應配有減振設施，將水泵安裝在減振臺座上。減振臺座是在水泵的底座下增設 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過地腳螺栓與基礎緊固，減振臺座下使用減振裝置。常用的減振 設施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態(tài)壓縮量不能過大，一般 在10mm以內(nèi)。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強、適用范圍廣的特點。橡膠隔 振墊可多層串聯(lián)疊合使用。 水泵安裝時，減振臺座的各個邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時，按圖集要求的規(guī)格和數(shù)量 分別墊在水泵基礎平衡板的四角及邊下，減振墊應成對安裝。再將水泵放置到減振臺座上，減振臺座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時，嚴禁把減振墊安裝在水泵與基礎之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時，計算壓縮變形量應接廠

本文建立了減震器上多級彈性元件系統(tǒng)的模型。首先,從乘車舒適性的角度出發(fā),根據(jù)彈簧剛度的多個不同影響因素,建立了一套多級彈簧作用理論。然后,本文在該理論的基礎上,對彈簧元件進行選擇,建立了多級彈性元件系統(tǒng)的設計模型。

流變壓鑄成形技術在提高鑄件力學性能、減少內(nèi)部缺陷方面具有明顯的優(yōu)勢,是一種先進的材料成形工藝.文中重點介紹了作者近年來開發(fā)的鋁、鎂合金半固態(tài)漿料制備裝置和技術,以及tbr、fcr流變壓鑄成形技術在應用方面的研究進展與取得的成果.采用模擬仿真技術,對比了流變漿料和液態(tài)金屬的壓鑄充型行為,結果表明:流變壓鑄充型平穩(wěn),可以有效減少鑄件的縮孔疏松缺陷.

橫梁的設計及校核 1．由于懸架試驗需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導軌的基礎上設計，為此制定了三個方案： （1）橫梁設計在導軌下方，不需跨過導軌，直接固定在立柱內(nèi)平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過導軌和立柱，固定在立柱的兩側(cè)面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過導軌固定在立柱內(nèi)平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設計方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設計方案二 方案（1）設計簡單，結構簡單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗， 導軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對懸架試驗造成一定影響，同時也浪 費部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對比可知，方案（2）結構 比較復雜，同時制造使用材料較多，且強度不能保證，從經(jīng)濟和安全上考慮決定 最終選用第（3）個方案。即，跨過導軌

油氣開發(fā)中射孔作業(yè)使用縱向減震器這一工藝在國內(nèi)雖已廣泛應用多年,但對減震器的認識僅停留在利用彈簧吸能減震這一宏觀理論上。文中從理論上對其關鍵部件——彈簧,從材質(zhì)和截面的選擇做深入分析。

1 汽車懸架知識專題：減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞 上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。 此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用，緩和

減震器的安裝與使用

-1- 減震器滑柱工藝流程 及管理規(guī)定 一、工藝流程： （一）多輥矯： 1.工藝參數(shù)：—<ф0.30，內(nèi)孔無光圈，內(nèi)、外尺寸變化<ф0.03 2.工藝裝備：v型鐵、百分表、外徑千分尺、內(nèi)徑量表 3.自檢規(guī)范：操作工在機矯時將矯直滾角度調(diào)整到合適角度，在機矯前經(jīng)檢 驗員首檢確認合格后方可批量生產(chǎn)，保證直線度和內(nèi)外徑尺寸。在機矯過程中， 經(jīng)常檢查管子表面，不得有麻點和傷痕等。 4.專檢規(guī)范：檢驗員除在首檢時對內(nèi)外徑尺寸、直線度、內(nèi)孔光圈等檢查外， 正常加工時，每捆機矯時都應檢查一次。 （二）鋸床： 1.工藝參數(shù)：長度l +4 +3，無斜頭 2.工藝裝備：1米卷尺 3.自檢規(guī)范：操作工到倉庫領料時，管料必須是經(jīng)長管矯直機機矯的長管， 且必須察看管內(nèi)合格證與所下料規(guī)格是否相符。下料時必須按生產(chǎn)工藝單要求 進行下料，卷尺經(jīng)常校驗。下料過程中必須經(jīng)常自檢

基于有限元疲勞分析方法提取彈簧盤力學模型,建立了彈簧盤的有限元模型。針對某種型號轎車的懸架采用workbench軟件對彈簧盤進行應力計算,并對其進行了疲勞壽命預測。利用s-n曲線和goodman修正理論分析隨機載荷狀況下彈簧盤的疲勞壽命,并對彈簧盤薄弱部位進行了結構優(yōu)化設計。

研究了用噴霧沉積工藝制造觸變性半固態(tài)a356鋁合金坯料,然后在自行研制的中頻感應穿透加熱裝置中進行二次加熱,再將處于半固態(tài)的合金錠料壓鑄成形的工藝方法。用該合金試制了上海通用汽車公司buick車從動鏈輪支架壓鑄件,經(jīng)x射線探傷和金相組織觀察表明,壓鑄件內(nèi)部顯微組織均勻致密,無氣孔、偏析等缺陷,力學性能優(yōu)于普通壓鑄件。

汽車底盤構造與維修課程教案 課題彈性元件和減震器課時 周次授課日期周次 授課方式 及手段 講授、演示、討論、多媒體 教 學 目 標 知識點 1、氣體彈簧的工作原理 2、鋼板彈簧、螺旋彈簧的結構及特點 減震器的類型及結構 能力點 能分析不同類型的彈性元件特點 能分析不同類型減震器的特點 教 學 重 難 點 重點：鋼板彈簧、螺旋彈簧結構特點。 難點：鋼板彈簧、螺旋彈簧結構特點。 教 學 過 程 一、用提問的方式復習上次課的內(nèi)容 1、車橋有哪幾種？有何作用？ 2、何為車輪定位？各參數(shù)的作用是什么？ 二、講解彈性元件的功用、工作原理、構造及特點 結 構 設 計 抓住每種類型的特點，同時注意總結其異同點。在講解彈性元件的構造 時可以多進行動畫演示以助于學生理解和掌握。 三、分析鋼板彈簧、螺旋彈簧和氣體彈簧的功用和工作原理 此過程應抓住其相同點和它本身的特點進行分析，注意強調(diào)使用注意事 項。

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限壓彈簧是指采用處于材料邊緣的設計指標,通過特殊的彈簧繞制工藝,來提高材料的強度和疲勞壽命,從而達到設計指標要求的特殊彈簧。對于重要用途的彈簧,繞制時一般需要強制壓并處理,將彈簧數(shù)次強制壓并超過材料的彈性極限,獲得的應力與繞制中產(chǎn)生的內(nèi)應力抵消,形成新的有利應力,從而提高彈簧的抗疲勞強度,延長彈簧的疲勞壽命。