一座混合式疊合梁斜拉橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)

矮塔斜拉橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)

矮塔斜拉橋施工控制關(guān)鍵技術(shù) 1工程概況 東倉大橋位于太倉市新老城區(qū)交接處,是一座城市景觀橋 梁,2007年7月工程份開工,2008年8月份全橋通車。本橋采用 塔梁固結(jié)、塔墩分離的結(jié)構(gòu)體系,墩頂設(shè)支座,這樣可使斜拉橋的 受力接近梁式體系,受力明確,結(jié)構(gòu)簡單。 2施工控制方法和原則 目前,斜拉橋的施工控制方法主要可以歸納為三類:開環(huán)控 制、反饋控制和自適應(yīng)控制。根據(jù)本監(jiān)控項目的實際情況選用自 適應(yīng)控制形式,其基本原理在于:通過施工過程的反饋測量數(shù)據(jù) 不斷更正用于施工控制的跟蹤分析程序的相關(guān)參數(shù),使計算分析 程序適應(yīng)實際施工過程,當計算分析程序能夠較準確地反映實際 施工過程后,以計算分析程序指導(dǎo)以后的施工過程。 當斜拉橋在施工過程中,出現(xiàn)施工狀態(tài)偏離理想的設(shè)計狀態(tài) 時,如不加以調(diào)整,就會造成結(jié)構(gòu)的線形和內(nèi)力遠遠偏離設(shè)計成 橋狀態(tài),甚至危及

由于新型材料的快速發(fā)展和施工工藝技術(shù)水平的提高,使得鋼-混疊合梁斜拉橋得到了快速發(fā)展,因它能在充分發(fā)揮材料的力學(xué)性能的同時最大限度的增強橋梁的跨越能力,由此而滿足了現(xiàn)代交通發(fā)展的需要。此種橋型一般先拼裝預(yù)制的鋼主梁構(gòu)件,然后施工混凝土的橋面板構(gòu)件。本文以道安高速公路烏江特大橋為例,對疊合梁斜拉橋的施工控制關(guān)鍵技術(shù)進行探討、研究。

以某獨塔混合梁斜拉橋采用滿堂支架法施工為例,介紹了其結(jié)構(gòu)形式,進行了施工過程的仿真分析,結(jié)果表明,全部拉索張拉后鋼箱梁截面最大應(yīng)力沿縱向呈\"s\"形,但在施加橋面鋪裝后,鋼箱梁受力變得均勻,索塔和主梁在施工過程中應(yīng)力滿足規(guī)范要求。

八尺門大橋主橋為主跨200m的獨塔單索面混合梁斜拉橋,該橋鋼箱梁采用懸臂拼裝施工,邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工。施工控制中,基于無應(yīng)力狀態(tài)法,采用midascivil軟件建立有限元模型,分析了合理成橋狀態(tài)計算、合理施工狀態(tài)計算、橋塔結(jié)構(gòu)監(jiān)控計算、鋼箱梁制造線性計算及斜拉索無應(yīng)力索長等關(guān)鍵技術(shù)。橋塔、主梁和斜拉索的施工控制結(jié)果表明:實測值與理論值均吻合較好,誤差在合理范圍內(nèi),滿足設(shè)計要求,成橋狀態(tài)良好。

影響疊合梁斜拉橋施工中的線形和內(nèi)力的參數(shù)較多,且由于這些參數(shù)的理論值與真實值之間存在誤差,使得結(jié)構(gòu)往往不能達到理論上的線形和內(nèi)力狀態(tài)。另一方面參數(shù)的真實值與施工期間的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形的映射關(guān)系無法用顯式表達。因此提出采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來進行關(guān)鍵參數(shù)識別的方法,并以長江上某疊合梁斜拉橋為例,說明bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在疊合梁斜拉橋施工控制中的應(yīng)用過程及方法。

影響疊合梁斜拉橋施工中的線形和內(nèi)力的參數(shù)較多,且由于這些參數(shù)的理論值與真實值之間存在誤差,使得結(jié)構(gòu)往往不能達到理論上的線形和內(nèi)力狀態(tài)。另一方面參數(shù)的真實值與施工期間的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形的映射關(guān)系無法用顯式表達。因此提出采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來進行關(guān)鍵參數(shù)識別的方法,并以長江上某疊合梁斜拉橋為例,說明bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在疊合梁斜拉橋施工控制中的應(yīng)用過程及方法。

大跨度多塔斜拉橋具有外觀優(yōu)美、結(jié)構(gòu)獨特以及造價經(jīng)濟等特征,目前,已受到了建筑領(lǐng)域的廣泛青睞,但同時也對其施工質(zhì)量提出更高要求,若想實現(xiàn)該目標,必須要提升對施工控制工作的重視程度,以此為其施工質(zhì)量的提升奠定良好基礎(chǔ)?；诖?文章圍繞大跨度多塔斜拉橋施工進行討論,并對施工控制中的關(guān)鍵問題加以論述。

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斜拉橋猶如多孔的彈性支座連續(xù)梁，屬于高次超靜定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切關(guān)系。

針對某雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋跨越鐵路的工程特點,提出了先施工引橋和邊跨段,再采用運梁車梁上運輸中跨梁段、汽車吊吊裝的施工方法,并對該斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工流程和關(guān)鍵施工技術(shù)進行了介紹。實踐表明,該橋采用的施工方法具有靈活簡便、造價較低等優(yōu)點,具有一定的適用性。

以一大跨徑疊合梁斜拉橋為對象,采用梁、板單元建立斜拉橋的空間有限元模型,研究上字形鋼主梁的疊合梁斜拉橋在施工過程及成橋階段橋面板剪力滯效應(yīng)。根據(jù)實際施工工序,模擬分析了恒載作用下疊合梁斜拉橋在懸臂施工階段、成橋階段以及混凝土收縮徐變10年后橋面板應(yīng)力的變化情況。計算結(jié)果表明：施工階段橋面板剪力滯效應(yīng)比成橋階段更明顯,施工階段橋面板正應(yīng)力逐漸趨于均勻;由于拉索產(chǎn)生的應(yīng)力集中,斜拉索錨固處剪力滯效應(yīng)比拉索中間更加明顯;混凝土收縮徐變使橋面板產(chǎn)生了拉應(yīng)力,雖然降低了壓應(yīng)力儲備,但使得橋面板應(yīng)力分布更均勻。

結(jié)合跨線混合式疊合梁斜拉橋施工特征,提出了具體的施工方法,同時闡述了該結(jié)構(gòu)的施工流程與重要技術(shù)。從實踐狀況看,此種施工方式優(yōu)勢突出,有一定的推廣價值。對此項施工工藝的分析,希望為具體施工工程提供理論指導(dǎo)依據(jù),促使具體施工的有效實施,并未相關(guān)研究提供參考。

矮塔斜拉橋施工控制研究

部分斜拉橋施工控制特點——部分斜拉橋受力和普通斜拉橋不完全一樣，因而其施工控制具有自身的特點。以龜韭溝大橋為例，從結(jié)構(gòu)尺寸和受力特點出發(fā)，結(jié)合實際施工控制方法和成果，從線形控制、應(yīng)力控制和索力控制3方面，探討了部分斜拉橋施工控制的特點，提出了...

部分斜拉橋受力和普通斜拉橋不完全一樣,因而其施工控制具有自身的特點。以龜韭溝大橋為例,從結(jié)構(gòu)尺寸和受力特點出發(fā),結(jié)合實際施工控制方法和成果,從線形控制、應(yīng)力控制和索力控制3方面,探討了部分斜拉橋施工控制的特點,提出了相應(yīng)的注意事項及解決方法。

仙桃漢江公路大橋主橋為獨塔不對稱雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工監(jiān)控難度大。本文介紹該橋施工仿真計算、現(xiàn)場實測、參數(shù)識別、標高與索力調(diào)整等內(nèi)容,并給出了該橋施工控制所取得的有關(guān)成果。

矮塔斜拉橋施工控制

為了保證成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形狀態(tài)符合設(shè)計期望值,必須對斜拉橋的施工過程實施有效的施工控制。從施工控制的目的、影響施工控制的因素、斜拉橋自適應(yīng)控制方法三個方面介紹了斜拉橋的施工控制,為斜拉橋的施工提供了參考。

以天津南倉編組站斜拉橋為背景,通過全橋的施工過程仿真分析,對該類型橋梁的施工控制進行研究。利用零位移法確定合理成橋狀態(tài);通過正裝迭代法求出合理施工張拉索力,確定合理施工狀態(tài)。根據(jù)該橋雙塔聯(lián)體、塔梁同步施工、掛籃結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點,采取相應(yīng)的監(jiān)控措施。監(jiān)控結(jié)果表明,該文采取的監(jiān)控方法是合理有效的。

隨著我國交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展,大跨鋼箱梁斜拉橋在橋梁建設(shè)中也得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。但由于大跨鋼箱梁斜拉橋其自身的風(fēng)載、特性、溫度荷載等對施工的控制有著重要的影響,因此為了提高大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制質(zhì)量與效果,就必須要對施工控制的參數(shù)進行修正和識別。

我國交通運輸飛速發(fā)展,大跨鋼箱梁斜拉橋在其中扮演著不可或缺的角色。它擁有的諸多優(yōu)點使得它在橋梁工程中占據(jù)了一席之地。但是由于大跨鋼箱梁斜拉橋的風(fēng)載、特性、溫度荷載等等給施工控制帶來了難題。要想保證大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制質(zhì)量和效果,就必須抓住這些要點進行分析修正。