壓阻式復合慣性加速度傳感器

tg-3型加速度傳感器 產地：中國重慶 關鍵詞：振動加速度加速度測量三維三軸加速度計 應用：機械振動測試，動平衡測試，振動位移測試，地震波測試，結構完整性測試，彈性波測試等 標準配置：傳感器壹只，磁座，配2米線纜及航空接頭 tg-3型三軸振動加速度傳感器是一款尺寸精巧、性價比高、以電壓輸出且無直流偏置的加速度傳感器， 廣泛應用在姿態(tài)矯正，慣性導航，機械振動測試、接觸式位移測試、地質勘探、地震波測量、旋轉電機偏 擺檢測等多個測試控制領域。該款傳感器具有體積小、安裝簡便、測量精度高、一致性好、抗干擾等特點， 能滿足用戶多樣化的要求。該系列傳感器另有防水型可選；結構尺寸、安裝方式、線纜、接頭等可按用戶 要求訂制。 使用保養(yǎng)注意事項： 1、禁止使用非本公司配置的信號調理模塊； 2、安裝時，應小心接插，注意線孔的位置，禁止用力過猛造成插針的彎折； 3、如遇高腐蝕環(huán)

隨著現代科學技術的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動化、宇航、導彈等領域對加速度傳感器提出了微型化、高性能等要求。但是,目前正在采用的幾種網絡傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機進行串行通信,一臺pc機最多可掛接此類傳感器的數量受到限制;③布線復雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現場總線標準,雖然極大的方便了工業(yè)測控,但是這些現場總線的開放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎上,設計了一種基于以太網的加速度傳感器模塊。

隧尖與陽極之間的可控間距是關系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個重要參數,靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對隧道加速度傳感器設計的影響。對于質量塊作活塞式運動的平動型隧道加速度傳感器,只有當隧尖與陽極之間的初始間距小于兩個反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時,力平衡才能實現。對于質量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴大錐尖高度和錐尖與陽極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對傳感器加工工藝的要求。

本文設計了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進行了調理工作如放大濾波,同時以tlc0831(來自ti公司)為a/d轉換器,并以單片機gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

通過adxl202加速度傳感器檢測出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機準確控制汽車空調器壓縮機的接通或斷開,可以相對提升汽車的加速功率,且達到節(jié)能的目的。

第29卷第2期 2009年4月　 　　　　 地　震　工　程　與　工　程　振　動 journalofearthquakeengineeringandengineeringvibration vol.29no.2 　apr.2009 　　收稿日期:2008-10-09;　修訂日期:2008-12-11 　　基金項目:福建省高等學校新世紀優(yōu)秀人才支持計劃項目(tw2006-29);福建省科技三項(2006f5001);福州大學科技發(fā)展基金聯合資 助(2006-xq-29) 　　作者簡介:宗周紅(1966-),男,教授,博士,主要從事橋梁健康監(jiān)測、評估與加固研究.e2mail:zy0520@fzu.edu.cn 文章編號:1000-1301

為了實現光纖布拉格光柵(fbg)加速度信號的準確測量,提出了一種新穎的雙懸梁fbg加速度傳感器。設計了傳感器的結構及封裝方法,理論分析了傳感器的工作原理。實驗研究了傳感器的線性響應、溫度響應、共振頻率和方向抗干擾特性,結果表明,傳感器的加速度響應靈敏度為7.81pm/m/s2,相對誤差為2.62%,加速度與波長具有較好的線性關系,線性度為99.8%;在67.5～27.5℃內進行了溫度補償實驗,能有效消除溫度的影響;傳感器具有較好的平坦區(qū)和較強的抗干擾能力。

傳感器原理-速度傳感器

感應式速度傳感器 這里討論測量直線運動速度的感應式速度傳感器，它的基原理如b3．31所示。一根磁 棒與被測運動部件相連井夯入螺管式感應線圈中，運動控制由電磁感應定律可知，當磁棒在 鐵心中運動時，線圈戶將感應與速度p成正比的電壓，即 才中x．縣傳感器的靈敏度，單位為v／m·s?，共值由傳感器的結構參數決定。 傳感器的具體結構視使用場合及技術要求而異。在磁盤驅動器中，是用來測員音因 電機的運動速度，速度傳感器一股安裝在音團電機構心柱中(關于音團電窗因屯機側面。音 圈電流產生的磁場對傳感器影響很大，故對抗 干擾問題十分講究。它的常用結構如圖3．32所示。 這是一種校形緞包納構，它有四個線包內足ls、l‘為工作線包，分別處于樹華部 和庸傘郁；外層ll，lz為補償紋包，山是他用備一個。叫個紙包采用內外和前后狄此差動 聯接的方式，內外線bxi中阿解放足隔離，憋

汽車速度傳感器

分布式光纖光柵加速度傳感技術對微弱振動測量分析及其故障診斷具有重要的實用價值。采用副載波調頻、波分復用技術提出了一種分布式光纖布喇格光柵加速度測量系統(tǒng),并進行了基于雙光纖布喇格光柵的加速度傳感探頭結構的設計。該傳感探頭具有尺寸小,質量輕,不受電磁干擾等優(yōu)點,有較高的測量靈敏度和分辨率,而且能自動消除溫度噪聲和相位噪聲的影響。

通過靜電紡絲法制備了具有納米纖維結構的含硅聚電解質/聚苯胺/peo復合濕敏元件。研究發(fā)現:元件具有快的響應速度(吸濕7s,脫濕19s)。在22-95%rh的濕度范圍內,電阻變化3個數量級,具有較高的靈敏度,較好的響應線性度(r2=0.966)和小的濕滯(2%rh)。通過聚二烯丙基二甲基氯化銨預先對電極表面進行修飾,可以有效改善納米纖維膜與電極基體的接觸,降低電阻。

模塊三溫度傳感器電阻式溫度傳感器

針對無速度傳感器矢量控制系統(tǒng)定子電壓和定子電流獲取誤差,進行了系統(tǒng)研究,分析了誤差產生的原因,以及它們對控制系統(tǒng)性能產生的影響,并對誤差產生的各種原因進行了歸納,對研究高性能的無速度傳感器矢量控制系統(tǒng)具有參考價值。

研究了一種基于模糊觀測器的pmsm無速度傳感器矢量控制系統(tǒng),闡述了其控制原理,介紹了模型觀測器設計。數字仿真試驗驗證了其控制系統(tǒng)性能良好,在0～4000r/min轉速范圍內能夠得到較高的轉子位置和速度估算精度。

針對變頻空調恒壓頻比控制時存在壓縮電機低速范圍轉速波動大的問題,采用無速度傳感器矢量控制方法,通過轉速估計獲得實時速度信號進行閉環(huán)控制,以減小壓縮機的轉速波動。為提高磁鏈觀測的準確性,對轉子磁鏈觀測電壓模型進行了改進,并構建了系統(tǒng)仿真模型。仿真結果表明該控制系統(tǒng)具有良好的靜、動態(tài)性能,滿足壓縮機低速運行要求。

為了準確獲取namur型速度傳感器信號,設計了一種基于pic18f2480單片機的信號采集電路,并給出了該電路的軟件設計流程。該信號采集電路可采集到0~600hz的頻率信號,并可在線監(jiān)測傳感器斷線、短路或正常工作等狀態(tài)。

設計了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應無線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機作為控制器,通過adxl345數字式加速度傳感器測量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數字信號給msp430單片機進行處理,得到傾角和傾斜方向后轉化為控制信號,再由nrf24l01無線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過與遙控模塊配對的nrf24l01無線通訊芯片接收到來自遙控模塊的控制信號,然后控制電機驅動電路對2個電機進行pwm調速,從而控制小車的前進、停止、左轉和右轉操作。

mxd2020器件是采用cmos集成電路制造工藝,利用可移動的熱對流氣團作為重力塊的雙軸加速度測量傳感器。文章主要介紹了該傳感器的工作原理及在航標燈中進行傾斜角測量實現檢測航標燈是否側翻的電路及程序設計方法。

自行設計了一種電磁感應式角加速度傳感器,闡述了傳感器的基本機械結構和工作原理,然后采用該傳感器對空載時的單相異步電機進行了實際的角加速度測試,驗證了測量原理的正確性,并由實驗波形觀測到傳感器的輸出信號存在大量噪聲,因此構建了一種基于小波變換的去噪方案。首先對傳感器的實際輸出信號采用sym8小波進行分解,然后利用半軟閾值對含噪信號進行處理,最后對信號進行重構。結果表明該方法可以去除大部分高頻噪聲,能夠恢復數據的真實性,進而提高數據的置信度和泛化性能,且去噪效果遠好于傳統(tǒng)的傅里葉變換。

本文設計了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進行了調理工作如放大濾波,同時以tlc0831（來自ti公司）為a/d轉換器,并以單片機gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

力平衡式真空微電子加速度傳感器的慣性敏感元件不僅受彈性力的作用,同時還受靜電力的作用,其總剛度為機械剛度和由靜電力引入的電學剛度之和.本文利用平行板電容器模型計算發(fā)射電極間的靜電力,并引入一個修正系數描述發(fā)射錐尖陣列的影響,對傳感器性能進行了理論分析.分析表明,提高偏置電壓可以改善傳感器的線性度和靈敏度,通過調節(jié)偏置電壓來調整系統(tǒng)的剛度和阻尼比可使其具有更好的動態(tài)特性.由于靜電吸合效應的影響,質量塊的位移必須小于偏置電極間初始間距的1/3,系統(tǒng)才能穩(wěn)定.為了獲得較好的動態(tài)特性,需要確定一個由偏置電壓決定的優(yōu)化工作點.實驗結果表明,當設置發(fā)射電壓和反饋偏置電壓分別為1.953v和5.478v時,該真空加速度傳感器的靈敏度達到557mv/g,非線性度為0.95%,傳感器系統(tǒng)具有良好的性能.