壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器

tg-3型加速度傳感器 產(chǎn)地：中國(guó)重慶 關(guān)鍵詞：振動(dòng)加速度加速度測(cè)量三維三軸加速度計(jì) 應(yīng)用：機(jī)械振動(dòng)測(cè)試，動(dòng)平衡測(cè)試，振動(dòng)位移測(cè)試，地震波測(cè)試，結(jié)構(gòu)完整性測(cè)試，彈性波測(cè)試等 標(biāo)準(zhǔn)配置：傳感器壹只，磁座，配2米線纜及航空接頭 tg-3型三軸振動(dòng)加速度傳感器是一款尺寸精巧、性價(jià)比高、以電壓輸出且無(wú)直流偏置的加速度傳感器， 廣泛應(yīng)用在姿態(tài)矯正，慣性導(dǎo)航，機(jī)械振動(dòng)測(cè)試、接觸式位移測(cè)試、地質(zhì)勘探、地震波測(cè)量、旋轉(zhuǎn)電機(jī)偏 擺檢測(cè)等多個(gè)測(cè)試控制領(lǐng)域。該款傳感器具有體積小、安裝簡(jiǎn)便、測(cè)量精度高、一致性好、抗干擾等特點(diǎn)， 能滿足用戶多樣化的要求。該系列傳感器另有防水型可選；結(jié)構(gòu)尺寸、安裝方式、線纜、接頭等可按用戶 要求訂制。 使用保養(yǎng)注意事項(xiàng)： 1、禁止使用非本公司配置的信號(hào)調(diào)理模塊； 2、安裝時(shí)，應(yīng)小心接插，注意線孔的位置，禁止用力過(guò)猛造成插針的彎折； 3、如遇高腐蝕環(huán)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動(dòng)化、宇航、導(dǎo)彈等領(lǐng)域?qū)铀俣葌鞲衅魈岢隽宋⑿突?、高性能等要求。但?目前正在采用的幾種網(wǎng)絡(luò)傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機(jī)進(jìn)行串行通信,一臺(tái)pc機(jī)最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復(fù)雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn),雖然極大的方便了工業(yè)測(cè)控,但是這些現(xiàn)場(chǎng)總線的開放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

隧尖與陽(yáng)極之間的可控間距是關(guān)系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個(gè)重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對(duì)隧道加速度傳感器設(shè)計(jì)的影響。對(duì)于質(zhì)量塊作活塞式運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)型隧道加速度傳感器,只有當(dāng)隧尖與陽(yáng)極之間的初始間距小于兩個(gè)反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時(shí),力平衡才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于質(zhì)量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴(kuò)大錐尖高度和錐尖與陽(yáng)極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對(duì)傳感器加工工藝的要求。

本文設(shè)計(jì)了一套信號(hào)采集系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號(hào)的原理。并對(duì)壓電加速度傳感器信號(hào)進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時(shí)以tlc0831(來(lái)自ti公司)為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個(gè)硬件模塊。

通過(guò)adxl202加速度傳感器檢測(cè)出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機(jī)準(zhǔn)確控制汽車空調(diào)器壓縮機(jī)的接通或斷開,可以相對(duì)提升汽車的加速功率,且達(dá)到節(jié)能的目的。

第29卷第2期 2009年4月　 　　　　 地　震　工　程　與　工　程　振　動(dòng) journalofearthquakeengineeringandengineeringvibration vol.29no.2 　apr.2009 　　收稿日期:2008-10-09;　修訂日期:2008-12-11 　　基金項(xiàng)目:福建省高等學(xué)校新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃項(xiàng)目(tw2006-29);福建省科技三項(xiàng)(2006f5001);福州大學(xué)科技發(fā)展基金聯(lián)合資 助(2006-xq-29) 　　作者簡(jiǎn)介:宗周紅(1966-),男,教授,博士,主要從事橋梁健康監(jiān)測(cè)、評(píng)估與加固研究.e2mail:zy0520@fzu.edu.cn 文章編號(hào):1000-1301

為了實(shí)現(xiàn)光纖布拉格光柵(fbg)加速度信號(hào)的準(zhǔn)確測(cè)量,提出了一種新穎的雙懸梁fbg加速度傳感器。設(shè)計(jì)了傳感器的結(jié)構(gòu)及封裝方法,理論分析了傳感器的工作原理。實(shí)驗(yàn)研究了傳感器的線性響應(yīng)、溫度響應(yīng)、共振頻率和方向抗干擾特性,結(jié)果表明,傳感器的加速度響應(yīng)靈敏度為7.81pm/m/s2,相對(duì)誤差為2.62%,加速度與波長(zhǎng)具有較好的線性關(guān)系,線性度為99.8%;在67.5～27.5℃內(nèi)進(jìn)行了溫度補(bǔ)償實(shí)驗(yàn),能有效消除溫度的影響;傳感器具有較好的平坦區(qū)和較強(qiáng)的抗干擾能力。

傳感器原理-速度傳感器

感應(yīng)式速度傳感器 這里討論測(cè)量直線運(yùn)動(dòng)速度的感應(yīng)式速度傳感器，它的基原理如b3．31所示。一根磁 棒與被測(cè)運(yùn)動(dòng)部件相連井夯入螺管式感應(yīng)線圈中，運(yùn)動(dòng)控制由電磁感應(yīng)定律可知，當(dāng)磁棒在 鐵心中運(yùn)動(dòng)時(shí)，線圈戶將感應(yīng)與速度p成正比的電壓，即 才中x．縣傳感器的靈敏度，單位為v／m·s?，共值由傳感器的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定。 傳感器的具體結(jié)構(gòu)視使用場(chǎng)合及技術(shù)要求而異。在磁盤驅(qū)動(dòng)器中，是用來(lái)測(cè)員音因 電機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度，速度傳感器一股安裝在音團(tuán)電機(jī)構(gòu)心柱中(關(guān)于音團(tuán)電窗因屯機(jī)側(cè)面。音 圈電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)傳感器影響很大，故對(duì)抗 干擾問(wèn)題十分講究。它的常用結(jié)構(gòu)如圖3．32所示。 這是一種校形緞包納構(gòu)，它有四個(gè)線包內(nèi)足ls、l‘為工作線包，分別處于樹華部 和庸傘郁；外層ll，lz為補(bǔ)償紋包，山是他用備一個(gè)。叫個(gè)紙包采用內(nèi)外和前后狄此差動(dòng) 聯(lián)接的方式，內(nèi)外線bxi中阿解放足隔離，憋

汽車速度傳感器

分布式光纖光柵加速度傳感技術(shù)對(duì)微弱振動(dòng)測(cè)量分析及其故障診斷具有重要的實(shí)用價(jià)值。采用副載波調(diào)頻、波分復(fù)用技術(shù)提出了一種分布式光纖布喇格光柵加速度測(cè)量系統(tǒng),并進(jìn)行了基于雙光纖布喇格光柵的加速度傳感探頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。該傳感探頭具有尺寸小,質(zhì)量輕,不受電磁干擾等優(yōu)點(diǎn),有較高的測(cè)量靈敏度和分辨率,而且能自動(dòng)消除溫度噪聲和相位噪聲的影響。

通過(guò)靜電紡絲法制備了具有納米纖維結(jié)構(gòu)的含硅聚電解質(zhì)/聚苯胺/peo復(fù)合濕敏元件。研究發(fā)現(xiàn):元件具有快的響應(yīng)速度(吸濕7s,脫濕19s)。在22-95%rh的濕度范圍內(nèi),電阻變化3個(gè)數(shù)量級(jí),具有較高的靈敏度,較好的響應(yīng)線性度(r2=0.966)和小的濕滯(2%rh)。通過(guò)聚二烯丙基二甲基氯化銨預(yù)先對(duì)電極表面進(jìn)行修飾,可以有效改善納米纖維膜與電極基體的接觸,降低電阻。

模塊三溫度傳感器電阻式溫度傳感器

針對(duì)無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng)定子電壓和定子電流獲取誤差,進(jìn)行了系統(tǒng)研究,分析了誤差產(chǎn)生的原因,以及它們對(duì)控制系統(tǒng)性能產(chǎn)生的影響,并對(duì)誤差產(chǎn)生的各種原因進(jìn)行了歸納,對(duì)研究高性能的無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng)具有參考價(jià)值。

研究了一種基于模糊觀測(cè)器的pmsm無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng),闡述了其控制原理,介紹了模型觀測(cè)器設(shè)計(jì)。數(shù)字仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了其控制系統(tǒng)性能良好,在0～4000r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠得到較高的轉(zhuǎn)子位置和速度估算精度。

針對(duì)變頻空調(diào)恒壓頻比控制時(shí)存在壓縮電機(jī)低速范圍轉(zhuǎn)速波動(dòng)大的問(wèn)題,采用無(wú)速度傳感器矢量控制方法,通過(guò)轉(zhuǎn)速估計(jì)獲得實(shí)時(shí)速度信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)控制,以減小壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。為提高磁鏈觀測(cè)的準(zhǔn)確性,對(duì)轉(zhuǎn)子磁鏈觀測(cè)電壓模型進(jìn)行了改進(jìn),并構(gòu)建了系統(tǒng)仿真模型。仿真結(jié)果表明該控制系統(tǒng)具有良好的靜、動(dòng)態(tài)性能,滿足壓縮機(jī)低速運(yùn)行要求。

為了準(zhǔn)確獲取namur型速度傳感器信號(hào),設(shè)計(jì)了一種基于pic18f2480單片機(jī)的信號(hào)采集電路,并給出了該電路的軟件設(shè)計(jì)流程。該信號(hào)采集電路可采集到0~600hz的頻率信號(hào),并可在線監(jiān)測(cè)傳感器斷線、短路或正常工作等狀態(tài)。

力平衡式真空微電子加速度傳感器的慣性敏感元件不僅受彈性力的作用,同時(shí)還受靜電力的作用,其總剛度為機(jī)械剛度和由靜電力引入的電學(xué)剛度之和.本文利用平行板電容器模型計(jì)算發(fā)射電極間的靜電力,并引入一個(gè)修正系數(shù)描述發(fā)射錐尖陣列的影響,對(duì)傳感器性能進(jìn)行了理論分析.分析表明,提高偏置電壓可以改善傳感器的線性度和靈敏度,通過(guò)調(diào)節(jié)偏置電壓來(lái)調(diào)整系統(tǒng)的剛度和阻尼比可使其具有更好的動(dòng)態(tài)特性.由于靜電吸合效應(yīng)的影響,質(zhì)量塊的位移必須小于偏置電極間初始間距的1/3,系統(tǒng)才能穩(wěn)定.為了獲得較好的動(dòng)態(tài)特性,需要確定一個(gè)由偏置電壓決定的優(yōu)化工作點(diǎn).實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)設(shè)置發(fā)射電壓和反饋偏置電壓分別為1.953v和5.478v時(shí),該真空加速度傳感器的靈敏度達(dá)到557mv/g,非線性度為0.95%,傳感器系統(tǒng)具有良好的性能.

設(shè)計(jì)了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無(wú)線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機(jī)作為控制器,通過(guò)adxl345數(shù)字式加速度傳感器測(cè)量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號(hào)給msp430單片機(jī)進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號(hào),再由nrf24l01無(wú)線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過(guò)與遙控模塊配對(duì)的nrf24l01無(wú)線通訊芯片接收到來(lái)自遙控模塊的控制信號(hào),然后控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)2個(gè)電機(jī)進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

mxd2020器件是采用cmos集成電路制造工藝,利用可移動(dòng)的熱對(duì)流氣團(tuán)作為重力塊的雙軸加速度測(cè)量傳感器。文章主要介紹了該傳感器的工作原理及在航標(biāo)燈中進(jìn)行傾斜角測(cè)量實(shí)現(xiàn)檢測(cè)航標(biāo)燈是否側(cè)翻的電路及程序設(shè)計(jì)方法。

自行設(shè)計(jì)了一種電磁感應(yīng)式角加速度傳感器,闡述了傳感器的基本機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理,然后采用該傳感器對(duì)空載時(shí)的單相異步電機(jī)進(jìn)行了實(shí)際的角加速度測(cè)試,驗(yàn)證了測(cè)量原理的正確性,并由實(shí)驗(yàn)波形觀測(cè)到傳感器的輸出信號(hào)存在大量噪聲,因此構(gòu)建了一種基于小波變換的去噪方案。首先對(duì)傳感器的實(shí)際輸出信號(hào)采用sym8小波進(jìn)行分解,然后利用半軟閾值對(duì)含噪信號(hào)進(jìn)行處理,最后對(duì)信號(hào)進(jìn)行重構(gòu)。結(jié)果表明該方法可以去除大部分高頻噪聲,能夠恢復(fù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性,進(jìn)而提高數(shù)據(jù)的置信度和泛化性能,且去噪效果遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的傅里葉變換。

本文設(shè)計(jì)了一套信號(hào)采集系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號(hào)的原理。并對(duì)壓電加速度傳感器信號(hào)進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時(shí)以tlc0831（來(lái)自ti公司）為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個(gè)硬件模塊。