一座深水無覆蓋層海上橋梁主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

文章以潯江特大橋鋼棧橋施工為例,對深水無覆蓋層河床鋼棧橋施工技術(shù)進行了經(jīng)驗總結(jié),其施工技術(shù)方法與措施可供類似工程參考。

闡述了京九鐵路南段汞水河特大橋15^#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

闡述了京九鐵路南段汞水河特大橋15^#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

貢水河特大橋15#深水橋墩基礎(chǔ)施工技術(shù)對策——闡述了京九鐵路南段貢水河特大橋15#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工技以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

在現(xiàn)在社會的交通行業(yè)的不斷發(fā)展的過程中,相關(guān)的道路對于眾多的交通工具來說已經(jīng)不堪重負(fù),為了環(huán)節(jié)相關(guān)交通擁擠的情況和使得車輛能都在水上行駛的這一根本條件,橋梁的建筑就是社會發(fā)展過程中必不可少的一項工程。對相關(guān)的橋梁建筑來說,其建筑的方法是需要遵循相關(guān)的施工技術(shù)手段,只有這樣才能在很大的程度上使得橋梁建筑的安全性有一定的保障。但是在相關(guān)的實例中可以知道進行相關(guān)的橋梁建筑在一定的條件下還會存在一定的問題,比如深水施工技術(shù),對這種技術(shù)的困難需要相關(guān)的施工人員有良好的施工技術(shù)才能進行這種施工。因此,本文主要針對于橋梁的深水施工技術(shù)作出詳細(xì)的分析。

新建南京至杭州鐵路長興特大橋跨越一條城市主航道:李湖南線,主跨長度為80m。鐵路與航道之間夾角為33度,在水面上投影長度為69.3m。李湖南線拓寬規(guī)劃為河底寬40m,河底高程-1.84m,設(shè)計水位3.99m,通航水位2.66m,主墩558#、559#墩承臺處平均水深5.83m,處于航運發(fā)達的ⅴ級航道,承臺基坑開挖施工難度大、技術(shù)含量高、安全隱患大。

八尺門大橋位于淺覆蓋層傾斜巖面，插打棧橋鋼管樁研究采用縮短跨徑、鉆小孔鋼管樁錨固等方法，解決鋼管樁穩(wěn)定性難題：插打鋼護筒，研究采取護筒二次跟進的施工技術(shù)，解決護筒漏漿、穩(wěn)定性差的難題；鉆孔灌注樁施工，研究采用大噸位沖擊鉆、小沖程、回填復(fù)沖的技術(shù)，找平巖面后，再正常鉆進，解決漏漿、偏鉆、卡鉆的難題。

主墩深水基礎(chǔ)工程施工技術(shù)是橋梁施工中的難點和重點,結(jié)合實際工程,主要介紹了基礎(chǔ)鉆孔灌注樁和深水承臺的施工,可供相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參考。

感潮河段沖刷岸主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)——針對溫福鐵路敖江特大橋2號墩處水文、地質(zhì)條件，提出采用鋼套箱進行基礎(chǔ)施工的方案，重點介紹了2號墩基礎(chǔ)施工技術(shù)要點，為類似工程施工提供了參考借鑒。

以金塘大橋施工為依托,介紹了路橋集團國際建設(shè)股份有限公司在承建的c26、c27墩施工中所采用的鉆孔平臺施工技術(shù)。該技術(shù)解決了在水深流急、海床面無覆蓋層條件下搭建鉆孔平臺的施工難題,可為深水、無覆蓋層條件下鉆孔平臺的設(shè)計、施工提供參考。

結(jié)合渝利鐵路御臨河雙線特大橋概況,介紹了該橋6號主墩水中基礎(chǔ)施工技術(shù),具體闡述了施工方案的選定過程,工程安排及基礎(chǔ)施工的詳細(xì)步驟,并總結(jié)歸納了施工過程中的經(jīng)驗和收獲,具有一定指導(dǎo)意義。

以懷邵衡鐵路沅江特大橋主橋水中墩基礎(chǔ)施工為背景，介紹了主墩基礎(chǔ)施工選擇鋼筋混凝土沉井結(jié)合帷幕注漿方案的由來，并對方案實施過程中沉井在卵石地質(zhì)難以下沉到位采用帷幕注漿封堵沉井刃角與巖面縫隙的工藝進行了總結(jié)，為以后類似地質(zhì)水中墩基礎(chǔ)施工提供借鑒。

鋼護筒施工是水上樁基施工的一個重要組成部分,也是影響樁基質(zhì)量因素之一。廣東佛山西樵大橋斜拉橋主橋墩樁基施工難點是水深、流速大、無覆蓋層。因此鋼護筒沉放質(zhì)量控制直接影響到樁基成樁的質(zhì)量。針對該水域的特點,主要介紹在鋼護筒施工過程中出現(xiàn)的問題以及相關(guān)的應(yīng)對措施,包括:鋼護筒底口補強、鋼護筒對接、鋼護筒導(dǎo)向架定位、鋼護筒漏漿處理等。

在跨海大橋的施工中，如何加快施工便橋是控制工期的關(guān)鍵。文中介紹了在無覆蓋層情況下進行鋼便橋施工和加固的技術(shù)。工程施工三年來使用情況良好，可供類似地質(zhì)條件下進行便橋施工參考。

在橋梁工程各項目施工中，橋梁深水基礎(chǔ)施工是最為主要的構(gòu)成部分之一，修筑橋梁深水基礎(chǔ)對于現(xiàn)代化交通設(shè)施以及現(xiàn)代化橋梁工程不斷向前發(fā)展來說具有一定的推動作用。因此，必須要做好橋梁深水基礎(chǔ)的建設(shè)工作，以確保整個橋梁工程的總體質(zhì)量，實現(xiàn)交通運輸業(yè)提出的各項要求，這樣才能夠促進我國社會主義市場經(jīng)濟快速、穩(wěn)定、持久的向前發(fā)展，逐漸形成一個健全，完善、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)代社會的交通條件在不斷地進步,但是對于日益增多的交通工具來說,道路的承受與容納能力已經(jīng)不堪重負(fù)。為了實現(xiàn)水上空間的利用以及緩解道路的交通壓力,橋梁的建造便是不可或缺的建筑手段。橋梁的建造必須要嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工規(guī)范,如此可以很大程度的保證橋梁建造的安全性,但是在一些實例中,相關(guān)的橋梁的施工建造還是存在一些問題,例如橋梁的深水基礎(chǔ)施工技術(shù),該技術(shù)必須要求其施工人員擁有過硬的技術(shù)才可以開展。本文就橋梁的深水基礎(chǔ)施工技術(shù)與靈江特大橋的工程案例做簡要的探討。

近年來,水上構(gòu)筑物特別是深水大跨橋梁的大量出現(xiàn)使得深水基礎(chǔ)施工技術(shù)不斷發(fā)展。深水基礎(chǔ)施工平臺經(jīng)歷了利用鋼管樁單獨承力、利用鋼護筒單獨承力和利用鋼管樁和鋼護筒共同承力的發(fā)展過程。本文以一座公路大橋為工程背景,介紹了大跨橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)及其計算方法,重點介紹了鋼管樁和鋼護筒共同承力施工平臺,為位于江、海及深水湖泊中的大跨橋梁基礎(chǔ)及鉆井平臺的施工與計算提供重要參考。

在橋梁工程各項目施工中，橋梁深水基礎(chǔ)施工是最為主要的構(gòu)成部分之一，修筑橋梁深水基礎(chǔ)對于現(xiàn)代化交通設(shè)施以及現(xiàn)代化橋梁工程不斷向前發(fā)展來說具有一定的推動作用。因此，必須要做好橋梁深水基礎(chǔ)的建設(shè)工作，以確保整個橋梁工程的總體質(zhì)量，實現(xiàn)交通運輸業(yè)提出的各項要求，這樣才能夠促進我國社會主義市場經(jīng)濟快速、穩(wěn)定、持久的向前發(fā)展，逐漸形成一個健全，完善、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為(116+120+336+120+116)m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋,主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用3.4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達24.0m,采用土釘墻防護技術(shù)對承臺高邊坡進行防護,降低現(xiàn)場施工難度。3號主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋+水上鉆孔平臺的施工方案,鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù),圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口,方便插入和拔除,且止水效果好。

本文結(jié)合東江大橋3#墩墩位處特殊的地形地質(zhì)情況,介紹淺覆蓋層且河床巖層凹凸較大的情況下采用雙壁鋼圍堰施工時,針對河床地形參差不平且高差起伏較大的情況下進行深水基礎(chǔ)施工的施工技術(shù)。

包頭鐙口黃河特大橋水中墩基礎(chǔ)施工技術(shù)——文章結(jié)合內(nèi)蒙古樹林召至包頭東興公路鐙口黃河特大橋主橋鉆孔樁施工，介紹深水樁基施工所采用的駁船加水中平臺的施工方法與施工技術(shù)。該施工方法主要采用鋼管樁、貝雷粱等建造固定平臺，用駁船等其他輔助措施解決鋼筋籠...

結(jié)合內(nèi)蒙古樹林召-包頭東興公路鐙口黃河特大橋主橋鉆孔樁施工,介紹深水樁基施工所采用的駁船加水中平臺的施工方法與施工技術(shù)。該施工方法主要采用鋼管樁、貝雷梁等建造固定平臺,用駁船等其他輔助措施解決鋼筋籠下放、混凝土灌注問題,克服了采用棧橋方案的周轉(zhuǎn)材料多、費用高等問題。