樁板墻滲水盲溝整治滑坡地段地下水路塹施工技術(shù)

路塹式樁板墻施工技術(shù) 趙虎 （十五局五處） 概要：結(jié)合渝懷鐵路dk318+807.25-dk318+904.75段的工程 概況，介紹了樁板墻的施工流程以及錨固樁施工、螺栓端桿件預(yù) 埋、路塹開挖及掛板等路塹式樁板墻的施工要點(diǎn)，從而減少土石 方及用地，確保了邊坡的穩(wěn)定，又便于機(jī)械分層開挖和循環(huán)生 產(chǎn)。 關(guān)鍵詞路塹，樁板墻，施工，錨固樁 1工程概況 樁板墻位于渝懷線20標(biāo)段dk318+807.25-dk318+904.25段 內(nèi)，線路沿低山行進(jìn)，地勢右高左低，相對高差50-100m，路塹 位于巖堆體中，下伏基巖為泥巖夾砂巖，黏土夾碎石、塊石、碎 石土及塊石土。巖層較破碎，設(shè)計(jì)要求樁前土體分層開挖。每一 分層開挖高度不得大于2m，開挖后應(yīng)及時澆注擋土板。待擋土 板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，才能進(jìn)行下一層土體的開挖。 該段位于線路左側(cè)，長97.5m，共設(shè)樁17根，樁間距

結(jié)合新建溫福鐵路(福建段)站前工程dk117+153.6～dk117+170段地下水路塹采用的小導(dǎo)管注漿處理軟基,探討小導(dǎo)管施工的工藝和方法。

以渝懷鐵路十一標(biāo)段白馬車站22根錨索樁板墻的施工為實(shí)例,論述了山區(qū)鐵路路基深路塹加固防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)物——錨索樁板墻施工的關(guān)鍵技術(shù)和工藝。錨索樁板墻施工成功的基本條件是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工、規(guī)范操作,并實(shí)行過程控制,只有控制樁施工、樁前土體的開挖程序、錨索的材質(zhì)、制作加工防銹處理過程以及錨索孔的注漿,預(yù)應(yīng)力的施加等環(huán)節(jié),才能確保施工安全。

結(jié)合工程實(shí)際,論述了山區(qū)鐵路深路塹路基新型加固防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)物———錨索樁板墻施工的關(guān)鍵技術(shù)和工藝。樁前土體的開挖、樁的施工、錨索預(yù)應(yīng)力的施加等環(huán)節(jié)非常重要,是確保施工安全順利的關(guān)鍵。

淺談滑坡地段公路路基的施工技術(shù) 【摘要】公路工程的施工過程中，常常會遇到各種各樣的地 質(zhì)地貌問題，如何處理好不同地段的路基施工技術(shù)，就成為了路基 施工中的又一個重要的問題。下文中筆者將結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)， 談?wù)劵碌囟蔚墓仿坊氖┕ぜ夹g(shù)，從滑坡地段的特征、施工前 準(zhǔn)備工作、滑坡地段路基主要的施工技術(shù)與工藝等幾個方面進(jìn)行分 析，諸多不足，還望批評指正。 【關(guān)鍵詞】公路；滑坡地段路基；施工技術(shù)；特點(diǎn)；規(guī)定 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程也取得了較大的發(fā)展成就， 作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路工程的施工工藝和技術(shù)對于公 路質(zhì)量的影響是非常大的，尤其是路基施工環(huán)節(jié)的工藝控制，直接 影響著后續(xù)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。文中筆者將結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，針 對滑坡地段的路基施工技術(shù)進(jìn)行探討，由于滑坡地段路基的特殊 性，使得其在整個公路中既承擔(dān)路面基礎(chǔ)的角色，也是公路路線的 主體結(jié)構(gòu)，因此，如果無法

滑坡的成因及形式多種多樣,預(yù)防及治理方案也不盡相同。較為全面地闡述了滑坡防治的諸多方案及適用條件,指出了滑坡處治施工中的注意要點(diǎn)。

路塹樁板墻施工方案 1 中鐵六局渝黔引入貴陽樞紐工程指揮部 一、編制依據(jù)...................................................1 二、工程概況...................................................1 （一）工程概況.................................................1 （二）工程數(shù)量.................................................2 三、施工組織安排...............................................2 （一）施工組織機(jī)構(gòu).............................................2 （二）施

介紹膠新鐵路某土石方工程在解決地下水發(fā)育、巖質(zhì)分層節(jié)理破碎并伴有土夾石、爆破環(huán)境干撓大的情況下實(shí)施深孔控制爆破的施工情況,包括爆破設(shè)計(jì)、方案實(shí)施及爆破效果分析。

u型槽混凝土結(jié)構(gòu)在鐵路工程中常用于地下水位較高或施工場地受限的路塹工程中。根據(jù)工程特點(diǎn),詳細(xì)介紹了u型槽結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算方法、地下水浮力計(jì)算和防排水設(shè)計(jì),對u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行研究,以解決地下水滲流問題。

滑坡地段隧道變形整治中抗滑樁的設(shè)計(jì)方法——針對滑坡地段隧道變形整治中抗滑樁的設(shè)計(jì)問題，提出了典型的抗滑樁類型及各類抗滑樁的適用條件，指出了確定抗滑樁合理位置的方法，討論了抗滑樁設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題，并對具體的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了舉例說明。　　

貴州滑坡地段抗滑樁開挖支護(hù)方法——本文簡要介紹了貴州滑坡地段抗滑樁開挖支護(hù)方法?！　?/p>

隨著我國交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，公路作為交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大載體，發(fā)揮的作用也越來越大?；碌囟温坊且环N特殊結(jié)構(gòu)型式的路基，既是路面的基礎(chǔ)，又是路線的主體?；碌囟问亲钊菀装l(fā)生危險的地段，因此在公路建設(shè)中，滑坡地段路基的施工是整個工程最為關(guān)鍵的。為了使公路路基的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們首先要了解滑坡地段的特征并做好施工前的準(zhǔn)備工作，然后針對實(shí)際情況采取合理的施工方法，這樣才能更好的完成滑坡地段路基的施工。

抗滑樁板墻在某工程滑坡治理中的應(yīng)用——結(jié)合某工程滑坡的實(shí)際情況，提出了采用抗滑樁和板墻聯(lián)合治理的設(shè)計(jì)方案，并介紹了施工過程中應(yīng)該注意的問題，實(shí)踐證明，抗滑樁板墻加固能在邊坡加固方面得到可靠的應(yīng)用，可以確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。　　

在山區(qū)進(jìn)行鐵路工程施工,經(jīng)常會遇到一些不良地質(zhì)現(xiàn)象,極大地增加了施工的難度。如果處理措施不夠完善,就有可能在施工中造成大的工程質(zhì)量事故。主要研究了滑坡的整治、滑坡地段路基施工要求。

結(jié)合某工程滑坡的實(shí)際情況,提出了采用抗滑樁和板墻聯(lián)合治理的設(shè)計(jì)方案,并介紹了施工過程中應(yīng)該注意的問題,實(shí)踐證明,抗滑樁板墻加固能在邊坡加固方面得到可靠的應(yīng)用,可以確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。

古滑坡地段滑坡治理措施——分析了張家界張清公路古滑坡地段在特大暴雨觸發(fā)下產(chǎn)生滑坡的原因，探討了各類滑坡的特點(diǎn)及其治理措施．并闡述了錨索抗滑樁這一有效抗滑支檔結(jié)構(gòu)。

第-1-頁共5頁 中鐵十四局ggtj-9貴廣鐵路指揮部第三項(xiàng)目部 技術(shù)交底單 單位：編號：ggtj9-ztssj-3jsjd- 簽發(fā)單位簽發(fā)人簽發(fā)日期 簽收單位簽收人簽收日期 工程項(xiàng)目路-19dk590+780-dk591+158.30樁板墻施工 dk590+780-dk591+158.30（路-19）工點(diǎn)dk591+029-+109段線路左側(cè)路基支 擋工程采用樁板墻，共有14根ⅰ型樁，226槽型預(yù)制板，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范 要求編制本交底 一、施工準(zhǔn)備 1、施工隊(duì)必須配備足夠的腳手架、模板等施工機(jī)具、人員，確保施工進(jìn)度。 2、施工前對機(jī)械進(jìn)行全面檢查、檢修，確保施工機(jī)械的良好工作效率。 3、施工機(jī)械操作人員，爆破人員必須具有特殊工種操作證、持證上崗，隨 身攜帶操作證復(fù)印件，以備各單位隨時檢查。 4、施工隊(duì)必須配備技術(shù)人員一名，技

廈門至成都國家高速公路廣西境桂林至三江段工程 樁板墻施工技術(shù)交底 施工單位：汕頭市達(dá)濠市政建設(shè)有限公司 監(jiān)理單位：北京華路順工程咨詢有限公司 交底內(nèi)容： 一、編制依據(jù) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/t50-2011） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》實(shí)施手冊（jtg/t50-2011） 《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》第四分冊橋涵工程（2012年11 月） 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊土建工程（jtgf80/1-2004） 二、工程概況 桂三高速項(xiàng)目部14隊(duì)有2處樁板墻,分別為: 1、zk73+820—zk73+920左路堤樁板墻，該處樁板墻的樁基采用現(xiàn) 澆c30砼，擋板采用預(yù)制c30砼，樁基采用人工挖孔樁方式，鎖口及護(hù) 壁均用c20砼制作。有抗滑樁11根，樁間距6.5m，樁徑為2x2.5米，樁 長14米3根，16米2根，18米6根，

技術(shù)交底書 單位：路橋建設(shè)股份滬昆客專長昆湖南段第二項(xiàng)目分部 工程名稱 樁板墻施工 技術(shù)交底 編號 主送單位路基架子隊(duì)日期 樁板墻施工技術(shù)交底 一.適用范圍 本交底適用于滬昆客專長昆湖南段cktj-ⅱ標(biāo)第二項(xiàng)目分部樁板墻施工。 二.施工準(zhǔn)備 ⑴路塹樁板墻施工前，樁墻頂以上各級邊坡必須完成護(hù)坡防護(hù)和截排水工 程，并應(yīng)確認(rèn)其已能有效工作，才可開挖至樁板墻作業(yè)面； ⑵平整場地，設(shè)好地表截排水及防滲工作，雨天井囗要設(shè)置遮雨棚，并備齊 井下排水、通風(fēng)和照明設(shè)施，做好施工安全技術(shù)措施； ⑶測量放線確定樁板墻的位置及標(biāo)高； ⑷嚴(yán)格檢查空壓機(jī)，提升機(jī)的性能，提升所用鋼絲繩斷絲率不得超過5%，否 則不得用于施工； ⑸樁板墻具體樁位、樁長及截面尺寸按工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖要求施工。 三.施工工藝流程 樁板墻施工工藝流程 工程名稱 樁板墻施工 技術(shù)交底 編號 主送單位路基架子隊(duì)日期 四、施工

介紹雷崇高速公路k126+530~k127+010段陡坡路基樁板墻的施工技術(shù),減少開挖土石方量及對周圍環(huán)境的破壞,加快了工程進(jìn)度。

結(jié)合工程實(shí)例介紹了預(yù)應(yīng)力錨拉式樁板墻的技術(shù)，較為詳細(xì)地介紹了墻面樁，錨索填土，預(yù)應(yīng)力張拉等工序的難點(diǎn)及對策。

西成客運(yùn)專線工程技術(shù)交底 編號: 工程項(xiàng)目新建鐵路西安至成都客運(yùn)專線合同號xczq-5標(biāo) 分項(xiàng)工程名稱d4k471+037～d4k471+127段樁板墻 施工單位 中鐵二局西成客專5標(biāo)工程 指揮部一項(xiàng)目部 里程 d4k471+037～ d4k471+127 交底日期交底地點(diǎn) d4k471+037～d4k471+127段樁板墻施工技術(shù)交底 1、編制依據(jù) ⑴、新建鐵路西安至成都客運(yùn)專線d4k471+037～d4k471+127段樁板墻施工圖 紙 ⑵、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10751-2010 ⑶、《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]240號 ⑷、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10424-2010 ⑸、我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備情況 2、工程概況 d4k471+037～d