樁承式路堤在改建拓寬橋臺(tái)背后地基處理中的應(yīng)用

隨著中國(guó)國(guó)力增強(qiáng),基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大,城鄉(xiāng)公路網(wǎng)的建設(shè)也不斷加大,然而多年來,在公路建設(shè)發(fā)展過程中,公路路基與橋臺(tái)臺(tái)背路堤沉降問題無論在北方或南方一直沒有得到很好的解決。本文對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背路基沉降原因、處理措施等方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以便準(zhǔn)確地掌握公路橋臺(tái)工程的有關(guān)特性,更好地服務(wù)于工程建設(shè)。

樁承式路堤在鐵路軟土地基處理工程中的應(yīng)用——樁承式路堤是近年來引入國(guó)內(nèi)的一種合理有效的控制路堤工后沉降的方法。本文介紹了樁承式路堤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出了樁承式路堤的設(shè)計(jì)思路，并通過工程實(shí)例介紹了樁承式路堤在軟基處理工程中的應(yīng)用，供工程技術(shù)人員參考...

以工程實(shí)例為依托，介紹了樁承式加筋路堤的一種簡(jiǎn)化計(jì)算方法，采用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁疏樁布置，高強(qiáng)土工格室進(jìn)行加筋補(bǔ)強(qiáng)，以工后沉降做為主要設(shè)計(jì)控制因素，以期為今后類似工程提供設(shè)計(jì)參考。

針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)高速公路高路堤地基處理問題,通過對(duì)合同段地表天然黏質(zhì)黃土進(jìn)行相關(guān)土工試驗(yàn),結(jié)合區(qū)域建筑材料概況,按照因地制宜原則,采用cfg樁(水泥粉煤灰碎石樁)對(duì)地基進(jìn)行處理,提出了處理方案、施工注意事項(xiàng)及質(zhì)量檢測(cè)要求。

淺談噴粉樁在橋頭路堤軟土地基處理中的應(yīng)用——結(jié)合工程實(shí)例，介紹了用粉噴樁處理橋頭路堤軟土地基，從工程概況、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)結(jié)果等方面進(jìn)行了論述，指出該施工方法簡(jiǎn)單易行，值得推廣應(yīng)用?！　?/p>

介紹高等級(jí)公路中采用鋪設(shè)土工格柵、混凝土搭板填筑橋臺(tái)背后的施工技術(shù),包括操作要求、注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

本文針對(duì)利用預(yù)應(yīng)力砼管樁處理軟基橋臺(tái)基礎(chǔ)一事,從質(zhì)量控制的角度出發(fā),對(duì)這類軟基處理方式在施工過程的工藝控制、技術(shù)要求、相關(guān)施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了一次詳細(xì)的歸集,特形成本文,以供業(yè)內(nèi)同行日后在從事類似工程的施工控制時(shí)能起到一定的借鑒價(jià)值。

根據(jù)武寨(ⅱ)分離式立交工程實(shí)例,對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背地基處理方法的設(shè)計(jì)與施工作出了詳細(xì)的闡述。

淺談已建橋臺(tái)臺(tái)背旋噴樁復(fù)合地基處理的施工布孔工序——文章是通過某高速公路主線已建橋臺(tái)的小橋橋頭軟土路基進(jìn)行高壓旋噴樁施工過程中出現(xiàn)橋臺(tái)推移，通過分析及采取改變施工布孔工序后，從而改善了旋噴樁施工對(duì)橋臺(tái)的影響，并總結(jié)出高壓旋噴樁在高速公路地基處...

樁承式加筋路堤技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)地基處理技術(shù)是一種比較新的形式,近幾年在國(guó)內(nèi)得到越來越廣泛的應(yīng)用。它與復(fù)合地基有很多相似之處,但又不同與復(fù)合地基,兩者容易混淆。本文從不同側(cè)面,講述了它們之間的聯(lián)系和區(qū)別,為區(qū)分這兩種基礎(chǔ)形式,進(jìn)而更合理地利用它們,提供一些有益的參考。

介紹水泥土攪拌樁復(fù)合地基在公路橋橋臺(tái)深軟土地基中的應(yīng)用實(shí)踐,以實(shí)際工程案例介紹軟土地基強(qiáng)化的計(jì)算.通過對(duì)橋臺(tái)下深軟土地基的加強(qiáng)處理,防止了公路橋梁在橋身與橋臺(tái)結(jié)合部位由于橋臺(tái)沉降過大而引起的過大跌落.

土拱效應(yīng)分析是樁承式路堤設(shè)計(jì)時(shí)需要解決的首要問題,在總結(jié)分析已有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試資料及研究成果的基礎(chǔ)上,建立能考慮路堤填筑過程與地基土固結(jié)相耦合的土拱效應(yīng)計(jì)算模型。該計(jì)算模型比較完整地反映了從路堤開始填筑直到地基土固結(jié)完成整個(gè)過程中土拱效應(yīng)的發(fā)展變化歷程,模型計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果比較吻合。利用該計(jì)算模型對(duì)臺(tái)縉高速公路工程樁承式路堤土拱效應(yīng)及樁身中性點(diǎn)位置的變化特征進(jìn)行分析,研究結(jié)果表明:(1)在路堤填筑過程中,樁土應(yīng)力比迅速增加,路堤填筑完畢直至地基土固結(jié)完成這個(gè)過程中,樁土應(yīng)力比雖然有所變化,但變化的幅度不大,與路堤剛填筑完畢時(shí)的樁土應(yīng)力比相比,后期樁土應(yīng)力比的變化幅度不大于15%;(2)在路堤填筑及地基土固結(jié)過程中,樁身中性點(diǎn)位置經(jīng)歷了先逐漸向下移動(dòng)、爾后向上移動(dòng)、再向下移動(dòng)、最終趨于穩(wěn)定位置的過程。該研究成果可為樁承式路堤設(shè)計(jì)提供有益的參考。

cfg樁能夠?qū)Φ鼗鸬郊庸痰淖饔?因此在實(shí)際建筑工程的地基處理中得到了廣泛的運(yùn)用。從目前的實(shí)際情況而言,cfg樁主要包括兩種方法,即長(zhǎng)螺旋芯管泵送混合料灌注成樁以及振動(dòng)沉管灌注樁。所以,本文對(duì)cfg樁地基在地基處理中的應(yīng)用進(jìn)行了深入的研究,以期能夠?yàn)橐院骳fg樁地基的設(shè)計(jì)和施工提供重要的參考依據(jù)。

文章對(duì)于新型的地基加固技術(shù)中的cfg樁地基進(jìn)行探討,其主要在高層民用建筑中應(yīng)用較為廣泛。地基進(jìn)行加固處理在不能滿足上部結(jié)構(gòu)承載力的地基狀況的高層建筑情況下進(jìn)行,通過長(zhǎng)螺旋cfg樁以及振動(dòng)沉管cfg樁設(shè)計(jì)處理中需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行探討,希望能對(duì)于今后cfg樁地基設(shè)計(jì)和施工具有一定幫助。

介紹深層攪拌法在佛山大堤路堤結(jié)合工程地基處理中的設(shè)計(jì)和施工。實(shí)踐證明,該路基加固效果良好,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

96 生產(chǎn)建設(shè)shengchanｊｉａｎ　ｓｈｅ 摘要：本文對(duì)橋頭病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行 分析，對(duì)其病害造成的危害進(jìn)行說明，通過 不同方案的比較提出更為經(jīng)濟(jì)可行的鉆孔注 漿加固處理方案，并介紹了鉆孔注漿技術(shù)的 特點(diǎn)、施工組織、具體的技術(shù)措施，并對(duì)此 類橋梁病害的處理提出一點(diǎn)想法和建議。 關(guān)鍵詞：鉆孔注漿；加固；病害 1、前言 1.1橋頭病害產(chǎn)生的原因分析 首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓 縮量極小，屬?gòu)椥宰冃?，其微小的壓縮量在 外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái)本 身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小， 非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大， 那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引起臺(tái) 背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也 會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其 次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為整體的橋臺(tái) 從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個(gè)端部的 路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑

intelligence 建筑工程 淺談鉆孔注漿法在 橋涵臺(tái)背回填路堤加固中的應(yīng)用 中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司徐利 青島高園建設(shè)咨詢管理有限公司石娟 1前言 1.1橋頭病害產(chǎn)生的原因分析 首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓縮量極小，屬?gòu)椥宰?形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái) 本身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大， 路基自身壓縮量也較大，那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引 起臺(tái)背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)， 錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為 整體的橋臺(tái)從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下 的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作 用，逐漸在臺(tái)背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的 土壤側(cè)向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯(cuò)誤的橋頭搭板和不 當(dāng)?shù)?/p>

intelligence 建筑工程 淺談鉆孔注漿法在 橋涵臺(tái)背回填路堤加固中的應(yīng)用 中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司徐利 青島高園建設(shè)咨詢管理有限公司石娟 1前言 1.1橋頭病害產(chǎn)生的原因分析 首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓縮量極小，屬?gòu)椥宰?形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái) 本身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大， 路基自身壓縮量也較大，那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引 起臺(tái)背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)， 錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為 整體的橋臺(tái)從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下 的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作 用，逐漸在臺(tái)背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的 土壤側(cè)向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯(cuò)誤的橋頭搭板和不 當(dāng)?shù)?/p>

96 生產(chǎn)建設(shè)shengchanｊｉａｎ　ｓｈｅ 摘要：本文對(duì)橋頭病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行 分析，對(duì)其病害造成的危害進(jìn)行說明，通過 不同方案的比較提出更為經(jīng)濟(jì)可行的鉆孔注 漿加固處理方案，并介紹了鉆孔注漿技術(shù)的 特點(diǎn)、施工組織、具體的技術(shù)措施，并對(duì)此 類橋梁病害的處理提出一點(diǎn)想法和建議。 關(guān)鍵詞：鉆孔注漿；加固；病害 1、前言 1.1橋頭病害產(chǎn)生的原因分析 首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓 縮量極小，屬?gòu)椥宰冃?，其微小的壓縮量在 外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái)本 身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小， 非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大， 那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引起臺(tái) 背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也 會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其 次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為整體的橋臺(tái) 從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個(gè)端部的 路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑

隨著公路的迅速發(fā)展，公路橋梁的技術(shù)應(yīng)用越來越成熟，為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)保障。隨著公路質(zhì)量的提高，車輛行駛速度越來越快，使得公路建設(shè)的許多通病逐漸彰顯。本文作者就橋頭跳車現(xiàn)象簡(jiǎn)要論述了橋臺(tái)臺(tái)背在地基處理方法的設(shè)計(jì)與施工上如何避免。

cfg樁復(fù)合地基作為一種較新的樁土復(fù)合地基，被廣泛應(yīng)用于各種建筑的地基處理。本文結(jié)合具體工程實(shí)例，討論了cfg樁在建筑地基處理的應(yīng)用，詳細(xì)介紹了cfg樁復(fù)合地基的設(shè)計(jì)、施工及地基處理效果評(píng)價(jià)過程。

cfg樁復(fù)合地基是cfg樁、樁間土和褥墊層一起構(gòu)成的剛性樁復(fù)合地基。通過褥墊層把樁和基礎(chǔ)斷開。改變了過分依賴樁承擔(dān)垂直荷載和水平荷栽的設(shè)計(jì)思想，其優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在其傳遞水平荷栽和垂直荷栽的工作特性上。cfg欄復(fù)合地基設(shè)計(jì)，必須同時(shí)滿足強(qiáng)度和變形兩個(gè)條件。本文主要介紹cfg樁在地基處理中的應(yīng)用的有關(guān)內(nèi)容。