中洞法暗挖地鐵車站頂梁與頂拱施工技術
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北京地鐵5號線磁器口車站頂梁設計采用型鋼混凝土組合梁,頂梁的芯梁骨架可在洞外預置,這就提高了施工速度,這種設計也能改善頂梁的施工條件、降低工程造價、保證頂梁的施工質(zhì)量。依據(jù)磁器口車站的設計資料和現(xiàn)場施工,詳細介紹中洞法暗挖地鐵車站頂梁(型鋼混凝土組合梁)與頂拱施工的關鍵技術和細節(jié)措施,為以后類似工程提供理論依據(jù)和技術支持。
中洞法暗挖地鐵車站鋼管柱設計施工技術 中洞法暗挖地鐵車站鋼管柱設計施工技術
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隨著地下工程的不斷發(fā)展,被廣泛應用于高層建筑的鋼管混凝土柱,以其獨特的優(yōu)越性在地下工程中得到廣泛應用,而在暗挖地鐵車站,也隨暗挖工法的不同,其施工工藝也有所不同。以北京地鐵5號線磁器口站為工程背景,系統(tǒng)分析總結中洞法暗挖地鐵車站鋼管柱設計施工關鍵技術和措施,為類似工程提供借鑒。
暗挖地鐵車站柱洞逆筑工法及橋梁保護施工技術 暗挖地鐵車站柱洞逆筑工法及橋梁保護施工技術
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柱洞逆筑法是在形成\"樁、柱、梁\"穩(wěn)定的受力體系下,再通過逆筑施工工法完成地鐵車站主體結構施工。在拱部二次襯砌保護下,進行主體結構的施工,尤其在拱部土質(zhì)較差,地下水較豐富的條件下,與暗挖順做法相比,具有受力體系明確、施工安全風險小、投入的模板支架少等特點,適用于城市地鐵大跨度暗挖車站的施工。城市地鐵工程施工通常臨近道路橋梁.對道路橋梁采取保護措施,從而保證地鐵施工過程中周邊環(huán)境安全具有重要作用。以北京地鐵10號線勁松站為工程實例.系統(tǒng)介紹淺埋暗挖地鐵島式車站柱洞逆筑施工工法及主要工藝,介紹暗挖施工中時勁松橋采取的保護措施。
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暗挖地鐵車站施工技術探討??
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隨著城市經(jīng)濟快速發(fā)展,城市道路交通條件逐漸復雜,使得城市建設者們意識到地下交通才是解決城市客運問題的關鍵.在分析暗挖地鐵車站施工方法的基礎上,通過具體案例,對暗挖地鐵車站施工技術進行分析,以確保能滿足地鐵車站的施工要求.
淺埋暗挖地鐵車站洞樁支承法施工技術
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淺埋暗挖地鐵車站洞樁支承法施工技術
中洞法暗挖地鐵車站頂梁與頂拱施工技術熱門文檔
軟弱地層大跨度暗挖地鐵車站柱洞逆筑施工技術 軟弱地層大跨度暗挖地鐵車站柱洞逆筑施工技術
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柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺車站的施工,以北京地鐵10號線勁松站為工程實例系統(tǒng)介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車站柱洞逆筑施工方法及工藝要點。
大跨度單拱單柱雙層暗挖地鐵車站施工技術
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介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車站的主要施工工藝及方法。
中洞法暗挖地鐵車站中洞最優(yōu)施工步序研究 中洞法暗挖地鐵車站中洞最優(yōu)施工步序研究
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中洞法暗挖地鐵車站的中洞一般采用crd法施工,由于中洞分塊多,其施工步序也有很多種,但不同的施工步序?qū)е碌牡孛娉两岛统跗谥ёo的內(nèi)力也不盡相同,通過數(shù)值模擬分析,研究分析中洞法幾種主要不同施工步序,比較分析地面沉降和初期支護內(nèi)力的差異,確定中洞法最優(yōu)施工步序,為類似工程的施工步序選擇提供參考。
暗挖地鐵車站柱洞法施工梁柱結構防偏技術研究?? 暗挖地鐵車站柱洞法施工梁柱結構防偏技術研究??
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柱洞法是無水砂層條件下地鐵車站淺埋暗挖施工的重要選擇,施工過程中梁一柱結構容易發(fā)生左右偏轉(zhuǎn).依托石家莊地鐵長城橋車站暗挖段,從施工技術角度提出一系列控制梁柱結構偏轉(zhuǎn)的措施.首先,通過輔助工法大管棚＋深孔注漿＋超前小導管加固土體,減小開挖時地層變形;其次,在梁柱結構安裝時加強梁柱結構和初期支護的連接,及時在左右縱梁間架設臨時橫撐來提高結構的剛度;同時,在左右洞開挖和臨時支護拆除過程中保持對稱施工,使結構受力更加均衡;最后,施工過程中加強梁柱結構的監(jiān)控,及時反饋信息,動態(tài)指導施工.由現(xiàn)場施工和監(jiān)測結果表明：梁柱結構在幾種控制措施共同作用下,未發(fā)生明顯的偏轉(zhuǎn),說明控制方法有效,可為類似工程提供參考.
暗挖地鐵車站淺埋段分段跳槽法施工技術
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地鐵逐漸成為人們平常出行的主要交通工具。現(xiàn)階段地鐵施工過程中應用的暗挖法技術可行性非常強,實施起來也比較高效便捷,施工安全性也非常高。超大斷面淺埋段暗挖技術相對薄弱,如何能有效避免安全事故和社會不良事件的發(fā)生,結合重慶地鐵四號線頭塘站超大斷面淺埋段施工情況予以總結,為超大斷面淺埋暗挖提供了一定的理論基礎,為類似工程提供了一定的借鑒。
中洞法暗挖地鐵車站頂梁與頂拱施工技術精華文檔
暗挖地鐵車站淺埋段分段跳槽法施工技術
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地鐵逐漸成為人們平常出行的主要交通工具.現(xiàn)階段地鐵施工過程中應用的暗挖法技術可行性非常強,實施起來也比較高效便捷,施工安全性也非常高.超大斷面淺埋段暗挖技術相對薄弱,如何能有效避免安全事故和社會不良事件的發(fā)生,結合重慶地鐵四號線頭塘站超大斷面淺埋段施工情況予以總結,為超大斷面淺埋暗挖提供了一定的理論基礎,為類似工程提供了一定的借鑒.
暗挖地鐵車站淺埋段分段跳槽法施工技術
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地鐵逐漸成為人們平常出行的主要交通工具?，F(xiàn)階段地鐵施工過程中應用的暗挖法技術可行性非常強,實施起來也比較高效便捷,施工安全性也非常高。超大斷面淺埋段暗挖技術相對薄弱,如何能有效避免安全事故和社會不良事件的發(fā)生,結合重慶地鐵四號線頭塘站超大斷面淺埋段施工情況予以總結,為超大斷面淺埋暗挖提供了一定的理論基礎,為類似工程提供了一定的借鑒。
韓國最大暗挖地鐵車站施工技術 韓國最大暗挖地鐵車站施工技術
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韓國首爾地鐵9號線913標段的高速巴士客運站地鐵站采用管幕法(trcm)和格構拱法(cam)聯(lián)合的施工方法,在惡劣的地質(zhì)條件下和十分擁擠的市內(nèi)成功修建了韓國最大的暗挖地鐵車站。該車站2009年投入使用,獲得多項獎勵,亦標志著新開挖技術的成功應用。
臨近橋樁暗挖地鐵車站施工技術 臨近橋樁暗挖地鐵車站施工技術
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結合北京地鐵10號線呼家樓站的施工實例,對近橋樁地鐵車站施工技術進行探討和研究,提出\"控制指標確定→鄰近程度劃分→防護等級劃分→控制對策\"的施工技術流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗。
超淺埋大跨暗挖地鐵車站的施工技術
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本文簡要介紹了超淺埋暗挖法施工的原理、特點,雙側壁導坑法、管棚支護法,對超淺埋暗挖、大跨車站等類似工程施工有一定的理論指導和參考價值。
中洞法暗挖地鐵車站頂梁與頂拱施工技術最新文檔
超淺埋單拱大跨雙側洞法暗挖地鐵車站施工技術 超淺埋單拱大跨雙側洞法暗挖地鐵車站施工技術
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針對已經(jīng)建成的北京地鐵5號線首個采用側洞法開挖的地鐵車站,在總結該車站工程特點及難點的基礎上,全面論述了側洞法施工關鍵技術﹑監(jiān)控量測控制技術;說明了應用探地雷達技術、激光斷面掃描技術是保證每個導洞質(zhì)量的有效手段。施工實踐表明,通過采取綜合技術措施,在城市復雜環(huán)境地區(qū)采用側洞法施工是可行的,其控制地表沉降的效果優(yōu)于中洞法。
暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術
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暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結構鋼管混凝土柱 地面施工的方法。包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管 柱內(nèi)混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的施工方法，以及在施工過程中不斷摸索總結 改進的重點環(huán)節(jié)施工經(jīng)驗。 關鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側式站臺車站，主體結構采用鋼筋 混凝土箱體框架結構，車站長252.4m，標準段寬度47.2m，車站基坑 開挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設 102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過程的中間支撐柱，在 車站底板結構尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結構自重 和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力 結構。 鋼管混凝土柱基礎深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35 鋼筋混凝土。鋼管
暗挖地鐵車站洞內(nèi)鉆孔圍護樁施工技術
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暗挖地鐵施工圍護結構洞內(nèi)鉆孔樁施工,由于受空間條件約束,使各環(huán)節(jié)與地面施工孔樁有較大的差異。該文主要從設備的選用、泥漿的循環(huán)及處理、鋼筋籠的吊裝及混凝土的澆注等方面論述了狹窄空間導洞內(nèi)的鉆孔樁施工工藝,該施工工藝在北京地鐵10號線勁松站的施工中達到了預期的效果和目的。
超淺埋大跨暗挖地鐵車站的施工技術
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重點介紹城市大跨車站隧道的開挖和襯砌的施工技術,以及牛腿與襯砌整體澆筑的技術,保證了隧道混凝土的整體受力能力,提高了車站的防水性能,保證了施工安全和施工質(zhì)量,對淺埋暗挖、大跨隧道的類似工程施工有一定的參考價值。
暗挖地鐵車站洞內(nèi)鉆孔圍護樁施工技術
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在暗挖地鐵站導洞內(nèi)施工鉆孔灌注樁,因場地狹窄,施工存在很大的困難。本工程通過選取適用的設備、合理布置泥漿循環(huán)及處理系統(tǒng)、進行有效的組織、安排以及鋼筋連接新工藝的采用,使洞內(nèi)孔樁施工在工效、質(zhì)量等方面取得的效果超過預期的目標,并積累一定的施工經(jīng)驗。
淺埋地段暗挖地鐵車站施工技術探討 淺埋地段暗挖地鐵車站施工技術探討
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本文結合淺埋地段暗挖地鐵車站施工,為確保施工及周邊建筑物安全,保證地表及地下管線沉降量,對超前大管棚的施工工藝及施工方法、二襯施工過程中的換撐施工工藝及施工方法及中洞二襯施工方法及施工步序等關鍵技術進行探討。
超大斷面淺埋暗挖地鐵車站施工技術探究 超大斷面淺埋暗挖地鐵車站施工技術探究
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就超大斷面而言，對淺埋暗挖的地鐵車站進行施工沉降工作時，需要結合施工沉降的實際情況和特點，進行有針對性的控制和預測，確保這項工作可以順利進行。本文通過對地鐵隧道開挖現(xiàn)狀的分析，闡述在超大斷面淺埋暗挖的技術難點，并提出相關提高地鐵隧道開挖施工質(zhì)量的有效措施。
地鐵車站“中洞法”“側洞法”施工技術對比
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當?shù)貙訔l件差、斷面特大時,一般設計成多跨結構,跨與跨之間有梁、柱連接,一般采用中洞法、側洞法等施工,其核心思想是變大斷面為中小斷面,提高隧道施工安全度。隧道開挖過程中,由二次應力場造成的地層變形,會逐漸傳遞到地表,從而導致地表沉降。即使相同的結構斷面形式,采用不同的施工工法施工,引起的地層變形和地表沉降是不同的。下面
地鐵車站暗挖PBA施工技術探討??
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隨著科學技術的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術。為了更好地研究地鐵車站施工技術，在分析pba施工技術的基礎上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術進行了探討。
中洞法暗挖地鐵車站頂梁與頂拱施工技術相關
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職位：高級給排水工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
