中洞法暗挖地鐵車站頂梁與頂拱施工技術(shù)

隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市道路交通條件逐漸復(fù)雜,使得城市建設(shè)者們意識(shí)到地下交通才是解決城市客運(yùn)問(wèn)題的關(guān)鍵.在分析暗挖地鐵車站施工方法的基礎(chǔ)上,通過(guò)具體案例,對(duì)暗挖地鐵車站施工技術(shù)進(jìn)行分析,以確保能滿足地鐵車站的施工要求.

淺埋暗挖地鐵車站洞樁支承法施工技術(shù)

柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺(tái)車站的施工,以北京地鐵10號(hào)線勁松站為工程實(shí)例系統(tǒng)介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車站柱洞逆筑施工方法及工藝要點(diǎn)。

介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車站的主要施工工藝及方法。

中洞法暗挖地鐵車站的中洞一般采用crd法施工,由于中洞分塊多,其施工步序也有很多種,但不同的施工步序?qū)е碌牡孛娉两岛统跗谥ёo(hù)的內(nèi)力也不盡相同,通過(guò)數(shù)值模擬分析,研究分析中洞法幾種主要不同施工步序,比較分析地面沉降和初期支護(hù)內(nèi)力的差異,確定中洞法最優(yōu)施工步序,為類似工程的施工步序選擇提供參考。

柱洞法是無(wú)水砂層條件下地鐵車站淺埋暗挖施工的重要選擇,施工過(guò)程中梁一柱結(jié)構(gòu)容易發(fā)生左右偏轉(zhuǎn).依托石家莊地鐵長(zhǎng)城橋車站暗挖段,從施工技術(shù)角度提出一系列控制梁柱結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)的措施.首先,通過(guò)輔助工法大管棚＋深孔注漿＋超前小導(dǎo)管加固土體,減小開(kāi)挖時(shí)地層變形;其次,在梁柱結(jié)構(gòu)安裝時(shí)加強(qiáng)梁柱結(jié)構(gòu)和初期支護(hù)的連接,及時(shí)在左右縱梁間架設(shè)臨時(shí)橫撐來(lái)提高結(jié)構(gòu)的剛度;同時(shí),在左右洞開(kāi)挖和臨時(shí)支護(hù)拆除過(guò)程中保持對(duì)稱施工,使結(jié)構(gòu)受力更加均衡;最后,施工過(guò)程中加強(qiáng)梁柱結(jié)構(gòu)的監(jiān)控,及時(shí)反饋信息,動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工.由現(xiàn)場(chǎng)施工和監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：梁柱結(jié)構(gòu)在幾種控制措施共同作用下,未發(fā)生明顯的偏轉(zhuǎn),說(shuō)明控制方法有效,可為類似工程提供參考.

地鐵逐漸成為人們平常出行的主要交通工具?，F(xiàn)階段地鐵施工過(guò)程中應(yīng)用的暗挖法技術(shù)可行性非常強(qiáng),實(shí)施起來(lái)也比較高效便捷,施工安全性也非常高。超大斷面淺埋段暗挖技術(shù)相對(duì)薄弱,如何能有效避免安全事故和社會(huì)不良事件的發(fā)生,結(jié)合重慶地鐵四號(hào)線頭塘站超大斷面淺埋段施工情況予以總結(jié),為超大斷面淺埋暗挖提供了一定的理論基礎(chǔ),為類似工程提供了一定的借鑒。

地鐵逐漸成為人們平常出行的主要交通工具.現(xiàn)階段地鐵施工過(guò)程中應(yīng)用的暗挖法技術(shù)可行性非常強(qiáng),實(shí)施起來(lái)也比較高效便捷,施工安全性也非常高.超大斷面淺埋段暗挖技術(shù)相對(duì)薄弱,如何能有效避免安全事故和社會(huì)不良事件的發(fā)生,結(jié)合重慶地鐵四號(hào)線頭塘站超大斷面淺埋段施工情況予以總結(jié),為超大斷面淺埋暗挖提供了一定的理論基礎(chǔ),為類似工程提供了一定的借鑒.

地鐵逐漸成為人們平常出行的主要交通工具?，F(xiàn)階段地鐵施工過(guò)程中應(yīng)用的暗挖法技術(shù)可行性非常強(qiáng),實(shí)施起來(lái)也比較高效便捷,施工安全性也非常高。超大斷面淺埋段暗挖技術(shù)相對(duì)薄弱,如何能有效避免安全事故和社會(huì)不良事件的發(fā)生,結(jié)合重慶地鐵四號(hào)線頭塘站超大斷面淺埋段施工情況予以總結(jié),為超大斷面淺埋暗挖提供了一定的理論基礎(chǔ),為類似工程提供了一定的借鑒。

韓國(guó)首爾地鐵9號(hào)線913標(biāo)段的高速巴士客運(yùn)站地鐵站采用管幕法(trcm)和格構(gòu)拱法(cam)聯(lián)合的施工方法,在惡劣的地質(zhì)條件下和十分擁擠的市內(nèi)成功修建了韓國(guó)最大的暗挖地鐵車站。該車站2009年投入使用,獲得多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì),亦標(biāo)志著新開(kāi)挖技術(shù)的成功應(yīng)用。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線呼家樓站的施工實(shí)例,對(duì)近橋樁地鐵車站施工技術(shù)進(jìn)行探討和研究,提出\"控制指標(biāo)確定→鄰近程度劃分→防護(hù)等級(jí)劃分→控制對(duì)策\(yùn)"的施工技術(shù)流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

本文簡(jiǎn)要介紹了超淺埋暗挖法施工的原理、特點(diǎn),雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、管棚支護(hù)法,對(duì)超淺埋暗挖、大跨車站等類似工程施工有一定的理論指導(dǎo)和參考價(jià)值。

針對(duì)已經(jīng)建成的北京地鐵5號(hào)線首個(gè)采用側(cè)洞法開(kāi)挖的地鐵車站,在總結(jié)該車站工程特點(diǎn)及難點(diǎn)的基礎(chǔ)上,全面論述了側(cè)洞法施工關(guān)鍵技術(shù)﹑監(jiān)控量測(cè)控制技術(shù);說(shuō)明了應(yīng)用探地雷達(dá)技術(shù)、激光斷面掃描技術(shù)是保證每個(gè)導(dǎo)洞質(zhì)量的有效手段。施工實(shí)踐表明,通過(guò)采取綜合技術(shù)措施,在城市復(fù)雜環(huán)境地區(qū)采用側(cè)洞法施工是可行的,其控制地表沉降的效果優(yōu)于中洞法。

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術(shù) 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)鋼管混凝土柱 地面施工的方法。包括成孔、護(hù)壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管 柱內(nèi)混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的施工方法，以及在施工過(guò)程中不斷摸索總結(jié) 改進(jìn)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側(cè)式站臺(tái)車站，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋 混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)252.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度47.2m，車站基坑 開(kāi)挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設(shè) 102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過(guò)程的中間支撐柱，在 車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時(shí)，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu)自重 和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力 結(jié)構(gòu)。 鋼管混凝土柱基礎(chǔ)深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35 鋼筋混凝土。鋼管

暗挖地鐵施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)洞內(nèi)鉆孔樁施工,由于受空間條件約束,使各環(huán)節(jié)與地面施工孔樁有較大的差異。該文主要從設(shè)備的選用、泥漿的循環(huán)及處理、鋼筋籠的吊裝及混凝土的澆注等方面論述了狹窄空間導(dǎo)洞內(nèi)的鉆孔樁施工工藝,該施工工藝在北京地鐵10號(hào)線勁松站的施工中達(dá)到了預(yù)期的效果和目的。

重點(diǎn)介紹城市大跨車站隧道的開(kāi)挖和襯砌的施工技術(shù),以及牛腿與襯砌整體澆筑的技術(shù),保證了隧道混凝土的整體受力能力,提高了車站的防水性能,保證了施工安全和施工質(zhì)量,對(duì)淺埋暗挖、大跨隧道的類似工程施工有一定的參考價(jià)值。

在暗挖地鐵站導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔灌注樁,因場(chǎng)地狹窄,施工存在很大的困難。本工程通過(guò)選取適用的設(shè)備、合理布置泥漿循環(huán)及處理系統(tǒng)、進(jìn)行有效的組織、安排以及鋼筋連接新工藝的采用,使洞內(nèi)孔樁施工在工效、質(zhì)量等方面取得的效果超過(guò)預(yù)期的目標(biāo),并積累一定的施工經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合淺埋地段暗挖地鐵車站施工,為確保施工及周邊建筑物安全,保證地表及地下管線沉降量,對(duì)超前大管棚的施工工藝及施工方法、二襯施工過(guò)程中的換撐施工工藝及施工方法及中洞二襯施工方法及施工步序等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。

就超大斷面而言，對(duì)淺埋暗挖的地鐵車站進(jìn)行施工沉降工作時(shí)，需要結(jié)合施工沉降的實(shí)際情況和特點(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性的控制和預(yù)測(cè)，確保這項(xiàng)工作可以順利進(jìn)行。本文通過(guò)對(duì)地鐵隧道開(kāi)挖現(xiàn)狀的分析，闡述在超大斷面淺埋暗挖的技術(shù)難點(diǎn)，并提出相關(guān)提高地鐵隧道開(kāi)挖施工質(zhì)量的有效措施。

當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時(shí),一般設(shè)計(jì)成多跨結(jié)構(gòu),跨與跨之間有梁、柱連接,一般采用中洞法、側(cè)洞法等施工,其核心思想是變大斷面為中小斷面,提高隧道施工安全度。隧道開(kāi)挖過(guò)程中,由二次應(yīng)力場(chǎng)造成的地層變形,會(huì)逐漸傳遞到地表,從而導(dǎo)致地表沉降。即使相同的結(jié)構(gòu)斷面形式,采用不同的施工工法施工,引起的地層變形和地表沉降是不同的。下面

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)具體的工程，對(duì)地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

地鐵暗挖車站“pba”洞樁法三聯(lián)拱扣拱施工技術(shù)——介紹了沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線沈陽(yáng)北站站下穿北站路暗挖段“pba”洞樁法暗挖施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一的扣拱施工，包括扣拱施工的難點(diǎn)、施工方法及施工注意事項(xiàng)，可為類似工程施工提供一定借鑒和參考。