樁頂預留凈空或可壓縮墊塊的樁承式路堤沉降控制機理研究

文章采用了神經(jīng)網(wǎng)絡對路堤沉降歷時曲線進行模擬分析并進行工后沉降的預測。文中采用分層總和法和terzaghi固結理論分析了神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入層參數(shù),通過分析和大量的模擬表明采用填筑高度和觀測時間作為輸入層參數(shù),并采用單隱含層的bp神經(jīng)網(wǎng)絡機可以很好的描述同一斷面的沉降歷時曲線。

粉噴樁復合地基及軟巖填料路堤的沉降控制研究——研究目的：采用土工離心模型試驗，驗證紅層地區(qū)粉噴樁復合地基及軟巖填料路堤的工后沉降是否滿足設計控制標準的要求，以指導設計與施工。研究結論：通過試驗段的實驗研究表明：紅層軟巖填料的壓實系數(shù)應控制在0...

研究目的:采用土工離心模型試驗,驗證紅層地區(qū)粉噴樁復合地基及軟巖填料路堤的工后沉降是否滿足設計控制標準的要求,以指導設計與施工。研究結論:通過試驗段的實驗研究表明:紅層軟巖填料的壓實系數(shù)應控制在0.93以上,且路堤填完后至少6個月才能鋪軌。在此條件下,粉噴樁復合地基路堤頂面的工后總沉降能夠滿足設計控制標準(沉降15cm,沉降速率4cm/年)的要求。驗證設計采用粉噴樁(樁間距1.0m,樁直徑50cm)復合地基及軟巖填料填筑路堤是可行的。該成果對設計與施工具有重要的指導意義。

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在考慮軟土地基的固結和土體的非線性應力應變關系的基礎上,利用有限元的數(shù)值方法對加筋路堤的受力性狀和破壞機理進行了分析。分析結果表明,加筋可以減少路堤的均勻和不均勻沉降,并能增加路堤的穩(wěn)定性

在考慮軟土地基的固結和一體的非線性應力應變關系的基礎上，利用有限元的數(shù)值方法對加筋路堤的受力性狀和破壞機理進行了分析。分析結果表明，加筋可以減少路堤的均勻和不均勻沉降，并能增加路堤的穩(wěn)定性。

介紹了智能節(jié)水閥門的工作原理,針對控制元件在與土壤水分交換時速度慢的缺點,采用使控制元件與空氣進行水分交換的方法來提高控制元件的濕感靈敏度,從而有效地進行灌溉作業(yè)。

建筑施工進度計劃控制是指在限定的工期內，編制出最佳的施工進度計劃，并將該計劃付諸實施。在執(zhí)行該計劃的施工過程中，經(jīng)常檢查實際施工進度是否按計劃進行，若出現(xiàn)偏差，便及時分析產(chǎn)生的原因和對工期的影響程度，采取必要的補救措施或調整、修改原計劃．不斷地如此循環(huán)．直至工程竣工驗收。

連續(xù)剛構橋懸臂施工過程幾何控制機理研究——針對大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋的幾何線形控制，基于自適應控制原理分析了影響大橋的線形控制的一些因素和立模標高的確定方法，最后結合船嶺崠特大橋施工過程監(jiān)控，對大跨徑連續(xù)剛構橋懸臂澆筑施工過程的幾何線形...

隨著中國國力增強,基礎設施的投資不斷加大,城鄉(xiāng)公路網(wǎng)的建設也不斷加大,然而多年來,在公路建設發(fā)展過程中,公路路基與橋臺臺背路堤沉降問題無論在北方或南方一直沒有得到很好的解決。本文對橋臺臺背路基沉降原因、處理措施等方面進行了詳細的闡述,以便準確地掌握公路橋臺工程的有關特性,更好地服務于工程建設。

本人通過實驗數(shù)據(jù)和分析,描述了樁承式加筋路堤工作原理,希望為廣大同仁提供借鑒和參考。

建立樁承式加筋路堤三維有限元模型,對比分析多層土工格柵與單層土工格柵情況下軟土表面沉降、軟土表面豎向應力與加筋體應變的分布規(guī)律.研究發(fā)現(xiàn):軟土表面的沉降僅與土工格柵的總強度有關,而土工格柵的層數(shù)對軟土表面的沉降影響不大；對比單層與三層加筋體模型結果可知,三層加筋體能更明顯地減小作用在軟土中心的豎向應力,從而使得兩樁之間的豎向應力分布更加均勻.在土工格柵總強度相同的情況下,多層加筋體底層土工格柵的最大應變是單層加筋體的1.38～1.50倍.

天然土層的先期固結壓力與地基可壓縮土層——土的先期固結壓力越大，地基土被壓縮量越小、沉降也越小。土層的先期固結壓力等于土自重壓力與附加應力時，土層不產(chǎn)生壓縮。土層先期固結壓力小于土層自重壓力與附加應力之和時土層被壓縮產(chǎn)生固結沉降。由土層的先期...

考慮土體側脹性的路堤沉降計算探討——土體側脹性是引起地基沉降的重要因素，一維分層總和法的理論基礎是側向完全限制的壓縮試驗，故沉降計算結果中不能反應出土體側向變形的影響。為了提高軟基路堤沉降的計算精度，針對均質、非均質路基情形，通過大量非線性...

樁承加筋路堤中褥墊層對調整樁土荷載分擔有直接影響,并進而對沉降產(chǎn)生影響。根據(jù)有限元對樁承加筋路堤進行數(shù)值模擬的結果認為,褥墊層對沉降的影響值得考慮,隨著褥墊層模量、厚度以及摩擦角的增加,地基沉降是減小的。而加強褥墊層對樁頂局部壓入作用的限制,則是通過褥墊層實現(xiàn)減小沉降的關鍵。

軟土地基上高速公路工后沉降控制的效果對保證高速公路的使用質量和服務水平有著重要的影響。根據(jù)實測沉降資料,對高速公路路堤填筑的沉降速率控制標準進行了研究,提出了橋頭和一般路段路面結構層的施工控制標準分別為0.3cm/月和0.5cm/月。實踐表明,該標準對控制高速公路的工后沉降量有著理想的效果。

土拱效應分析是樁承式路堤設計時需要解決的首要問題,在總結分析已有現(xiàn)場測試資料及研究成果的基礎上,建立能考慮路堤填筑過程與地基土固結相耦合的土拱效應計算模型。該計算模型比較完整地反映了從路堤開始填筑直到地基土固結完成整個過程中土拱效應的發(fā)展變化歷程,模型計算結果與現(xiàn)場實測結果比較吻合。利用該計算模型對臺縉高速公路工程樁承式路堤土拱效應及樁身中性點位置的變化特征進行分析,研究結果表明:(1)在路堤填筑過程中,樁土應力比迅速增加,路堤填筑完畢直至地基土固結完成這個過程中,樁土應力比雖然有所變化,但變化的幅度不大,與路堤剛填筑完畢時的樁土應力比相比,后期樁土應力比的變化幅度不大于15%;(2)在路堤填筑及地基土固結過程中,樁身中性點位置經(jīng)歷了先逐漸向下移動、爾后向上移動、再向下移動、最終趨于穩(wěn)定位置的過程。該研究成果可為樁承式路堤設計提供有益的參考。

根據(jù)伊洛河河谷平原的河灘相軟土地基沉降觀測結果,用指數(shù)法和雙曲線法,并配合最小二乘法擬合分析,推算了地基的最終沉降量及固結參數(shù),運用于沉降計算,發(fā)現(xiàn)結果比室內試驗更與實際接近。對路堤填筑過程中實測沉降資料的深入分析,總結出填土高度對沉降變形的影響規(guī)律,并提出了相應的臨界填土高度為2.5m。

介紹高速公路高填土路堤設計的復雜性和重要性,從沉降和穩(wěn)定性兩方面進行分析,依托包茂高速公路(桂粵界至茂名段)高填土路堤設計,對高路堤沉降及穩(wěn)定性控制設計方法進行了闡述,從基底處理、堤身設計、堤身材料和壓實度、排水和監(jiān)測等角度綜合設計。

針對阿爾及利亞貝賈亞高速公路可壓縮土的地基處理設計,重點介紹了法國或歐洲規(guī)范下排水固結預壓法的設計思路,闡述了包括沉降、固結度計算以及預壓荷載卸載時機等在內的主要環(huán)節(jié),分析了中法規(guī)范體系下排水固結預壓法的若干異同點,可為同類型工程提供有益經(jīng)驗和借鑒。

以某城際鐵路為背景,采用有限差分軟件flac3d建立三維流固耦合模型,對中低壓縮性土地基樁承式加筋路堤的時效性進行對比分析,重點探討了不加固和樁承式加筋兩種工況下地基中超孔隙水壓力、地基表面中心沉降和路堤坡腳水平位移隨時間的變化規(guī)律。結果表明：采用樁承式加筋路堤可以有效控制中低壓縮性土地基的路堤填筑施工變形和工后變形,防止地基在路堤填土荷載下發(fā)生失穩(wěn)破壞。

在h&r土拱模型的基礎上,通過引入拱頂或樁頂土單元狀態(tài)系數(shù),對土拱效應分析方法進行了改進.改進的分析方法不僅考慮拱頂或樁頂土單元的彈塑性狀態(tài),而且滿足路堤荷載平衡條件,同時也考慮了路堤頂面超載的影響.通過計入筋-土界面摩擦作用,改進了張拉膜效應分析方法,推導了樁承式加筋路堤荷載傳遞效率計算方法.最后采用現(xiàn)有文獻中模型試驗及數(shù)值模擬結果與所提計算方法進行了對比驗證,結果表明:該方法計算結果與實測及數(shù)值模擬數(shù)據(jù)均較為符合,可為工程實踐提供理論參考.