中、法兩國(guó)橋梁摩擦樁長(zhǎng)度設(shè)計(jì)方法差異分析

作為應(yīng)用廣泛的橋梁深基礎(chǔ),樁基因地質(zhì)、施工等因素會(huì)產(chǎn)生一定的施工缺陷。以實(shí)際工程為例,介紹了樁基存在質(zhì)量缺陷時(shí)修復(fù)施工的注意事項(xiàng)、施工流程以及質(zhì)量檢測(cè)方法。著重闡述了樁基質(zhì)量缺陷處理關(guān)鍵部位的把握和控制以及試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)分析,可供相關(guān)工程參考。

依托阿爾及利亞?wèn)|西高速公路設(shè)計(jì)實(shí)踐,重點(diǎn)介紹了法國(guó)規(guī)范橋梁樁長(zhǎng)的計(jì)算方法,并與我國(guó)《規(guī)范》橋梁樁長(zhǎng)計(jì)算方法進(jìn)行了對(duì)比分析。由此結(jié)合法國(guó)規(guī)范就國(guó)內(nèi)橋梁樁長(zhǎng)計(jì)算提出了一些建議,供相關(guān)設(shè)計(jì)人員參考。

目前以變形為控制條件的復(fù)合樁基設(shè)計(jì)理論是樁筏基礎(chǔ)研究中的熱點(diǎn)問(wèn)題,而人為合理的調(diào)整地基土剛度和樁基支承剛度的方法是控制復(fù)合樁基差異沉降的有效手段之一。文章以復(fù)合樁基非線性設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ),從優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度出發(fā),考慮上部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和地基的共同作用,討論了設(shè)置變剛度墊層、改變樁長(zhǎng)、樁徑、樁距及布樁方式對(duì)基礎(chǔ)差異沉降和內(nèi)力的影響,并提出了復(fù)合樁基優(yōu)化設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

根據(jù)巖溶區(qū)橋梁基樁的工程特點(diǎn),并考慮樁身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)樁尖斷面與基底巖接觸面上產(chǎn)生的反力矩等對(duì)基樁的影響,提出了巖溶區(qū)橋梁基樁嵌巖深度的計(jì)算方法;在溶洞頂板抗沖切、抗剪驗(yàn)算中分別引入格里菲斯判據(jù)和莫爾判據(jù),推導(dǎo)了巖溶區(qū)基樁下伏溶洞頂板穩(wěn)定性計(jì)算新方法,并由此得出最小頂板安全厚度的確定方法。在此基礎(chǔ)上,提出了如何根據(jù)地質(zhì)鉆探資料,確定巖溶區(qū)橋梁基樁樁長(zhǎng)的計(jì)算流程,并應(yīng)用于湖南省寧道高速公路,獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)為地震多發(fā)區(qū),近100年超過(guò)7級(jí)地震就發(fā)生過(guò)15起,我國(guó)有41%的國(guó)土地震基本烈度在7度及以上地區(qū)。地震作用對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)影響較大,會(huì)給橋梁帶來(lái)無(wú)法修復(fù)的損傷。本文結(jié)合以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及汶川地震橋梁破壞結(jié)果,分別闡述5種橋梁破壞形式以及在進(jìn)行橋梁抗震設(shè)計(jì)中,采用何種方法來(lái)提高橋梁在地震作用下的抗震等級(jí)。通過(guò)本人的一點(diǎn)見(jiàn)解,希望對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)人員能夠起到幫助。

鋼筋混凝土框架柱計(jì)算長(zhǎng)度設(shè)計(jì)方法研究

錨桿自由段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)值 公式：nk=tk*sm/cosα 公式：n=1.25*γ0*nk tk293sm1.5α20γ01 nk467.7061kt584.6327 公式：lf=（h+d0-a）*sin（45-φm/2）/sin（45+α+φm/2） h10.4d01a2α20 φm16lf5.915542

運(yùn)用有限元軟件sap2000,對(duì)等墩高、對(duì)稱和非對(duì)稱三種高墩某連續(xù)剛構(gòu)橋縱橋向進(jìn)行不同地震強(qiáng)度水平非線性時(shí)程分析,得到各模型縱橋向線性地震反應(yīng)規(guī)律。通過(guò)對(duì)比三種模型可知,等墩高模型各墩縱橋向基本為一致振動(dòng),地震力分配模式最優(yōu),對(duì)稱模型和非對(duì)稱模型由于墩高相差較大,各墩振動(dòng)不一致,故各墩地震力分配相差較大。為使各墩振動(dòng)趨于一致,使各墩質(zhì)量、剛度趨于平衡,采用活動(dòng)盆式支座加鋼懸臂梁彈塑性阻尼器的方法來(lái)調(diào)整對(duì)稱模型和非對(duì)稱模型各墩剛度,利用一系列的設(shè)計(jì)流程達(dá)到高墩橋梁減震設(shè)計(jì)的目的。

目的為減小建筑物基礎(chǔ)的差異沉降,針對(duì)天然地基、復(fù)合地基以及復(fù)合樁基,提出基于差異沉降控制的地基基礎(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法.方法通過(guò)優(yōu)化天然地基、復(fù)合地基以及復(fù)合樁基在樁基平面內(nèi)的支承剛度,建立地基基礎(chǔ)支承體剛度人為優(yōu)化的數(shù)值計(jì)算模型,分析了上述方法控制差異沉降的效果.結(jié)果通過(guò)人為優(yōu)化支承剛度分布的方法,天然地基、復(fù)合地基以及復(fù)合樁基上基礎(chǔ)的彎矩平均減少80%,不均勻沉降平均減少75%~90%,近似達(dá)到零差異沉降的目標(biāo).結(jié)論筆者方法可顯著地減少基礎(chǔ)的彎矩和差異沉降,對(duì)工程設(shè)計(jì)具有一定的借鑒作用.

采用泡沫膠板調(diào)整差異沉降的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法

橋梁施工過(guò)程中需要投入臨時(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)而言，投資過(guò)大容易造成浪費(fèi)，但如果投資過(guò)小或不重視則極易引起重大安全事故。本文從臨時(shí)結(jié)構(gòu)的定義及存在問(wèn)題入手，探討采用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)需解決的問(wèn)題，為橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

橋梁施工過(guò)程中需要投入臨時(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)而言，投資過(guò)大容易造成浪費(fèi)，但如果投資過(guò)小或不重視則極易引起重大安全事故。本文從臨時(shí)結(jié)構(gòu)的定義及存在問(wèn)題入手，探討采用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)需解決的問(wèn)題，為橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

隨著社會(huì)的發(fā)展,人們生活水平的提高,為保障人們的出行便利,越來(lái)越多的橋梁被修建。但當(dāng)前人們關(guān)注更多的是城市橋梁的修建,對(duì)于山區(qū)小橋梁的設(shè)計(jì)還缺少一定的忽視。本文主要通過(guò)對(duì)山區(qū)小橋梁的設(shè)計(jì)原則,以及山區(qū)小橋梁設(shè)計(jì)方法的研究?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

地震災(zāi)害會(huì)對(duì)橋梁工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成嚴(yán)重破壞,甚至?xí)斐蓸蛄旱顾?對(duì)此,必須對(duì)橋梁工程進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。首先對(duì)橋梁震害的影響因素進(jìn)行分析,然后對(duì)橋梁工程延性抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)橋梁延性抗震設(shè)計(jì)方法進(jìn)行詳細(xì)論述,可為類似工程提供借鑒。

樁徑d=2m 樁端土承載力基本容許值[fa0]=220kpa 為簡(jiǎn)化計(jì)算，取土加權(quán)平均重度γ2=18kn/m3 樁頂標(biāo)高=0m 樁底標(biāo)高=-94m 樁端沉渣厚度=0.5m 單樁樁頂荷載p=14926kn 深度修正系數(shù)k2=1.5 清底系數(shù)mo=0.775 修正系數(shù)λ=0.72 樁身截面積ap==3.14m2 計(jì)算樁長(zhǎng)==94.00m 樁身周長(zhǎng)u==6.28m 樁周摩阻承載力==16980.31kn 樁端土承載力容許值qr==680.20kpa 樁端承載力==2136.92kn 總承載力[ra]==19117.23kn 每延米樁身重量==81.68kn/m 樁身自重與置換土重的差值pc==2362.48kn 樁底總荷載

橋梁造型設(shè)計(jì)方法

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車保有量逐年遞增，對(duì)公路、市政道路的交通造成很大的壓力，一些建設(shè)年代較早的公路、市政道路的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有交通需求，成為交通上的堵點(diǎn)，公路、市政道路的升級(jí)改造拓寬工作是一種較為經(jīng)濟(jì)、減少工期的方法，但是其中的橋梁拼接拓寬技術(shù)一直存在困難。就在該技術(shù)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行有益的探索，不斷地拓展橋梁升級(jí)加寬技術(shù)的可行性實(shí)踐空間。

針對(duì)近幾年新興的橋梁工程全壽命設(shè)計(jì),在簡(jiǎn)單介紹橋梁工程全壽命設(shè)計(jì)背景與概念的基礎(chǔ)上,對(duì)橋梁工程全壽命設(shè)計(jì)具體內(nèi)容和可行性研究、初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段的全壽命設(shè)計(jì)方法進(jìn)行深入分析,提出設(shè)計(jì)目標(biāo)、要點(diǎn)和流程,旨在為橋梁工程全壽命設(shè)計(jì)工作的順利完成,取得理想成果提供參考借鑒。

為了確保市政橋梁能夠滿足橋梁的荷載設(shè)計(jì)要求,需要對(duì)市政橋梁進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)橋梁進(jìn)行拼接加固,提高橋梁的整體承載力。在進(jìn)行市政橋梁的拼寬加固時(shí)注意是在橋梁原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行加固,通過(guò)對(duì)橋梁橫向系數(shù)的調(diào)整實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,提升橋梁的整體性能。

針對(duì)某市政橋梁拼寬工程實(shí)際情況,在介紹拼寬設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)分析橋梁拼寬加固設(shè)計(jì),最后通過(guò)實(shí)踐得出本工程拼寬施工順利完成,所用拼寬加固設(shè)計(jì)方案合理可行,具有良好參考借鑒價(jià)值的結(jié)論。

從美學(xué)及藝術(shù)理論角度闡述了城市橋梁造型景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、原則和方法。通過(guò)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)實(shí)際案例的剖析,討論了城市橋梁造型景觀設(shè)計(jì)的方法。

在市政公路改造過(guò)程中,加寬主要集中在橋梁路段和路基段。為了保證工程施工的順利開(kāi)展,提高公路工程的施工質(zhì)量,需要科學(xué)地進(jìn)行拼寬加固設(shè)計(jì),選擇合理的加固方案。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)市政橋梁拼寬加固設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了分析,然后對(duì)市政橋梁拼寬加固設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了探討。