正負(fù)壓共同作用加固軟土路基應(yīng)用

真空聯(lián)合堆載預(yù)壓方法已廣泛應(yīng)用于處理高等級公路的軟土地基,與常規(guī)的堆載預(yù)壓法對比,該方法能有效地降低工后沉降,節(jié)約工期,并能保證路基的穩(wěn)定性。通過工程實例,闡述了真空聯(lián)合堆載方法的加固機(jī)理,并通過對現(xiàn)場監(jiān)測資料的分析,說明該方法用于加固軟土路基所取得的良好效果。

采用非線性有限元方法對土工織物加固軟土路基的效果和機(jī)理進(jìn)行了探討。對比計算表明,土工織物對軟土路基的加固有明顯的效果,可使路堤的安全性提高20%以上,使側(cè)向位移減小15%～25%;土工織物對豎向沉降影響的大小則取決于路堤的寬度及土性參數(shù);固結(jié)階段的側(cè)向位移會由于豎向沉降的大幅度發(fā)展而發(fā)生回縮,工程中需要采用較精密的儀器來探測這種回縮現(xiàn)象;僅鋪設(shè)土工織物對路基體內(nèi)孔隙水壓力的發(fā)展影響不大,若要加快孔壓的消散,可與塑料排水板聯(lián)合使用;為了更好地發(fā)揮土工織物的加固效果,土工織物應(yīng)盡量布置在高應(yīng)力區(qū)域。分析后認(rèn)為,傳統(tǒng)的極限平衡分析方法很難合理地反映土工織物與土之間的變形協(xié)調(diào)關(guān)系,也較難正確地反映土工織物的受力狀態(tài)及作用機(jī)理。

采用有限元方法對土工織物加固軟土路基的效果和機(jī)理進(jìn)行了探討。計算得到了加筋前后路基內(nèi)的豎向沉降、側(cè)向位移、孔壓變化及穩(wěn)定性發(fā)展等,為工程實際中土工織物的合理應(yīng)用提供參考。

本文根據(jù)洋浦出口路軟土地基的分布,提出了路基軟土埋置厚度大于3米的軟土地段采用粉噴樁加固處理方案,并根據(jù)粉噴樁加固軟土地基的機(jī)理,提出了粉噴樁的設(shè)計要求及施工要求;經(jīng)檢驗粉噴樁加固軟土路基效果完全達(dá)到設(shè)計要求;為今后解決軟土路基的問題積累了一定的經(jīng)驗。

在公路工程和市政道路工程中,在施工工期短的情況下,對軟土路基的處理一直是工程中的難點問題。本文結(jié)合青島市黃島開發(fā)區(qū)濱海大道軟土路基處理,采用強(qiáng)夯置換加固軟土路基,取得了較好的效果,實踐證明該方法具有技術(shù)簡單可行,且經(jīng)濟(jì)合理的特點,能有效地加固軟弱地基,減少軟土層沉降和整體工程工后沉降,提高軟土層的承載力等特點。

膜袋注漿樁加固軟土路基的沉降效果通過橋頭過渡路段工程現(xiàn)場加固監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,對橋頭過渡路段加固前、加固期、加固后的路基沉降數(shù)分析.發(fā)現(xiàn)通過膜袋注漿樁的加固后路基沉降速率收斂趨勢明顯,在加固施工4~8個月后,加固前后沉降速率下降幅度達(dá)到38.4%,且該收斂趨勢后期仍較明顯.

根據(jù)洋浦出口路軟土地基的分布,提出了路基軟土埋置厚度大于3m的軟土地段采用粉噴樁加固處理方案,并根據(jù)粉噴樁加固軟土地基的機(jī)理,提出了粉噴樁的設(shè)計要求及施工要求。

本文介紹石灰粉噴樁加固軟土路基的強(qiáng)度形成機(jī)理和影響粉噴樁攪拌施工質(zhì)量的主要因素,對如何進(jìn)行粉噴樁質(zhì)量的控制做了詳細(xì)的闡述。

主要介紹荊東高速公路軟土路基中施工粉噴樁的實踐,包括工程概況、加固原理、施工技術(shù)、質(zhì)量控制、應(yīng)用效果、質(zhì)量檢驗及體會等,供類似工程參考。

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管樁加固軟土地基作為一種新型的軟土路基的加固形式,是一種柔性基礎(chǔ)下剛性墊層的復(fù)合地基,與承臺下柔性墊層復(fù)合地基存在較大差異,在設(shè)計中存在對其工作性狀認(rèn)識不清的情況。鑒于這樣一種情況,對管樁剛性樁復(fù)合地基的工作性狀及其組成和協(xié)同工作機(jī)理進(jìn)行研究,并針對某高速公路管樁加固軟土路段的一個斷面,采用數(shù)值模擬方法對褥墊層設(shè)置進(jìn)行了研究,指出了路堤填土下復(fù)合地基的褥墊層設(shè)置與承臺基礎(chǔ)下墊層設(shè)置的不同之處,并提出了一些合理化建議,為設(shè)計和施工人員提供參考。

cfg樁這一處理路徑,能處理現(xiàn)有的復(fù)合地基.經(jīng)由這樣的加固,地基原初的荷載會遞增,原初的沉降會被限縮.cfg樁架構(gòu)下的施工流程,很易被管控,且?guī)в泄嘧⒈憬?、造價偏低、經(jīng)濟(jì)成效凸顯這樣的優(yōu)勢.cfg這一處理辦法,能用在現(xiàn)有的粘性土、砂土及偏多的粉土、帶有淤泥質(zhì)的特有地基.無論土體現(xiàn)有的擠密特性怎樣,都能經(jīng)由如上的路徑,而妥善被加固.

本文論述了將軟土地基粉土替換為聚酯纖維增強(qiáng)的水泥土的實驗研究,試驗證明該方法可以有效地提高軟土路基的穩(wěn)定性。本研究將含量為由0‰到1.7‰的聚酯纖維摻入水泥穩(wěn)定土混合料,對其干縮試驗結(jié)果進(jìn)行分析,并通過cubic數(shù)值擬合得出試件性能隨聚酯纖維摻量不同的變化規(guī)律,并由此初步確定了聚酯纖維的最佳摻量為0.7706‰,為工程實踐提供了理論依據(jù)。

介紹了土工合成材料的功能,論述了土工合成材料在加固軟土路基中的應(yīng)用原理和解析計算方法,并引入筋土作用系數(shù)的概念進(jìn)行解析計算.在分析加固軟土路基的基本理論和評價計算方法的基礎(chǔ)上,通過一個工程實例,將加筋與不加筋等幾種情況進(jìn)行綜合比較,并分別對這幾種情況進(jìn)行了使用極限狀態(tài)和破壞極限狀態(tài)的對比分析,由經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的結(jié)果確定了最合理的加筋方案;論證了采用土工合成材料加固軟土路基的有效性和優(yōu)越性,及土工合成材料在巖土工程領(lǐng)域中發(fā)揮的重要作用.

淺談軟土路基加固技術(shù)——針對軟基處理問題是當(dāng)前公路建設(shè)中的一個重要的巖土問題，系統(tǒng)的總結(jié)了傳統(tǒng)的路基加固技術(shù)，并介紹了各種技術(shù)的加固機(jī)理和自身特點，以期為軟土路基加固方法的選擇奠定基礎(chǔ)。

軟土路基沉降是高速公路建造過程中常見的需要處理的問題.本文首先分析了軟土路基的沉降原理及其處理標(biāo)準(zhǔn),其次論述了軟土路基沉降的觀測技術(shù),最后探討了碎石樁、塑料排水板、土工格柵和換填法四種常見的軟土路基沉降加固處理技術(shù).

以株六復(fù)線應(yīng)用粉噴樁加固軟土地基的實例，較詳細(xì)地敘述了粉噴樁加固軟土的機(jī)理，設(shè)計，施工質(zhì)量控制以及應(yīng)用效果。生產(chǎn)實踐證明粉噴樁用于軟土基加固是成功的。

本文介紹粉噴樁加固軟土路基的強(qiáng)度形成機(jī)理和影響粉噴樁攪拌施工質(zhì)量的主要因素,對如何進(jìn)行粉噴樁質(zhì)量控制和效果檢測做了詳細(xì)的闡述,供大家參考.

真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法在加固軟土路基中的應(yīng)用——隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路也越來越多，在深厚軟土地基上修建高速公路，且滿足穩(wěn)定和沉降的要求，需要對地基進(jìn)行有效的經(jīng)濟(jì)處理措施。真空一堆栽聯(lián)合預(yù)壓法是一種經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的高速公路深厚軟基...

隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路也越來越多,在深厚軟土地基上修建高速公路,且滿足穩(wěn)定和沉降的要求,需要對地基進(jìn)行有效的經(jīng)濟(jì)處理措施。真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓法是一種經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的高速公路深厚軟基處理方法,真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法在深厚軟基高速公路中的推廣應(yīng)用,具有十分重要的理論價值和實際意義。

真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于處理高等級公路的軟土地基,與常規(guī)的堆載預(yù)壓法對比,該方法能有效降低工后沉降,節(jié)約工期,并能保證路基的穩(wěn)定性。筆者通過工程實例,闡述了真空聯(lián)合堆載法的加固機(jī)理,并通過對現(xiàn)場監(jiān)測資料的分析,說明該方法用于加固軟土路基所取得的良好效果。

目的研究軟土路基加固.方法采用粉噴攪拌樁可使軟土路基硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)路基,從而達(dá)到提高路基質(zhì)量,加快施工進(jìn)度和降低工程造價的.結(jié)果粉噴攪拌樁對于加固軟土路基是非常有效的.