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鋼結(jié)構(gòu)-吊車梁設(shè)計

吊車梁設(shè)計(鋼結(jié)構(gòu))

吊車梁設(shè)計 設(shè)計資料 吊車 小車 軌道 吊車梁 牛腿 輪壓p輪壓p 額定起重量10噸 圖3-1吊車輪壓示意圖 吊車總重量：噸，最大輪壓：，最小輪壓：。 吊車荷載計算 吊車荷載動力系數(shù)05.1，吊車荷載分項系數(shù)40.1q 則吊車荷載設(shè)計值為 豎向荷載設(shè)計值max1.051.474.95110.18qppkn 橫向荷載設(shè)計值 0.10()0.108.849.8 1.43.03 2q qg hkn n 內(nèi)力計算 吊車梁中最大彎矩及相應(yīng)的剪力 如圖位置時彎矩最大 a2a2 pp b c a a1 30003000 p 圖2-2c點最大彎矩mmax對應(yīng)的截面位置 考慮吊車來那個自重對內(nèi)力的影響，將內(nèi)力乘以增大系數(shù)03.1w，則最大彎矩 好剪力設(shè)計值分別為： 2 22 .max 274.95(3.751.875)273.10 7.

本文通過某核電廠常規(guī)島廠房鋼吊車設(shè)計實例,簡述了核電廠鋼吊車梁的一般設(shè)計方法,就影響線在吊車梁設(shè)計中的應(yīng)用進行了探討,總結(jié)了在鋼吊車梁設(shè)計過程中需要注意的事項及需要采取的措施,可供類似工程設(shè)計參考.

1 一、設(shè)計題目：焊接工字形吊車梁的設(shè)計 二、設(shè)計參數(shù) 1、說明： 1）適用范圍：本次設(shè)計的吊車梁為中輕級工作制實腹式鋼吊車梁，適用于抗震 設(shè)防烈度為8度（設(shè)計基本地震加速度為0.2g）。 2）材料： 吊車梁按q235牌號的鎮(zhèn)靜鋼材料進行設(shè)計，其材料質(zhì)量標準應(yīng)符合《碳素 結(jié)構(gòu)綱》gb/t700-1998中鎮(zhèn)靜鋼的化學(xué)成分和力學(xué)性能規(guī)定。 焊條采用e43xx系列型焊條，焊縫質(zhì)量等級除吊車起重量q=50t，吊車梁 下翼緣拼接焊縫質(zhì)量為一級外，其余拼接焊縫質(zhì)量為二級。普通螺栓采用q235a 鋼制作。 3）除銹、涂裝 鋼結(jié)構(gòu)表面在涂底漆前，應(yīng)徹底清除鐵銹、焊渣、毛刺，除銹等級不低于 sa2。構(gòu)件安裝完畢后涂底漆、中間漆及面漆，其涂層干漆膜總厚度為125微米。 4）吊車梁的安全等級為二級，設(shè)計使用年限為50年。 2、設(shè)計參數(shù) （1）基本參數(shù) 1）廠房長度為5~10個柱

鋼結(jié)構(gòu)吊車梁設(shè)計

闡述了鋼吊車梁設(shè)計的一般規(guī)定,即吊車動力系數(shù)與荷載的確定,撓度的容許值,實腹式焊接梁翼緣板和腹板的連接,吊車梁垂直支撐和橫向加勁肋的設(shè)置等.

工程地處新疆維吾爾自治區(qū)富蘊縣境內(nèi),工程由引水樞紐大壩、溢洪道、導(dǎo)流兼泄洪洞、發(fā)電引水系統(tǒng)、電站廠房、尾水建筑物等主要建筑物組成。巖壁吊車梁上下游各長88.39m,梁上安裝一臺125t重橋機,最大輪壓為41.5t。對巖壁吊車梁進行了結(jié)構(gòu)配筋計算,從而選擇受拉、受壓錨桿以及配筋。

對吊車梁的支座連接構(gòu)造設(shè)計及雙層翼緣板焊接工型吊車梁的某些受力特征等進行詳盡論述,可作為吊車梁設(shè)計時的參考。

本文根據(jù)正常使用投限狀態(tài)的要求,經(jīng)過分析對比,明確指出應(yīng)該按一臺最大吊車的荷載來計算吊車梁的撓度并建議相應(yīng)的限值。另外,對輪壓增大系數(shù)α進行了理論分析,對現(xiàn)行資料中常用的α值做了補充和修正。

由于大柱距的工業(yè)廠房有利于工藝流程的合理布置,并能節(jié)省柱子的占地面積,而工業(yè)廠房又離不開起重設(shè)備,因此,大跨度的鋼吊車梁設(shè)計越來越頻繁地出現(xiàn)在設(shè)計者面前。鑒于目前鋼吊車梁標準圖只有12米柱距的,且都是以老規(guī)范為依據(jù),已滿足不了設(shè)計要求。另外,在設(shè)計工業(yè)廠房時,往往要在吊車梁上增加平臺

在tbm地下組裝洞室的實際開挖過程中,因圍巖節(jié)理、裂隙、控制爆破、人為操作等的影響,個別洞室段巖臺開挖未能成型。針對tbm組裝洞室開挖過程中的未成型巖臺,文中提出了不同程度未成型巖臺的處理方法,并以hj隧道工程tbm1-1(4#支洞組裝洞室)為研究背景,對結(jié)果進行了驗證,對同類工程提供了參考依據(jù)。

吊車梁

專題設(shè)計（吊車梁設(shè)計） 吊車梁系直接承受吊車荷載的承重結(jié)構(gòu)，是廠房上部的重要結(jié)構(gòu) 之一。水電站廠房內(nèi)大多采用電動橋式吊車水電站吊車具有以下特 點： a.吊車起吊容量大。在大中型水電站廠房中，吊車容量常達百噸以上。 b.吊車工作間歇性大。水電廠吊車只是在機組安裝和大修時才起吊最 重件（一般為發(fā)電機連軸轉(zhuǎn)子），所以吊車在最大負荷工作的機會不 多。 c.操作速度緩慢。吊車運行速度和起吊速度均較緩慢。 d.水電廠吊車大多為軟鉤，輪壓的動力系數(shù)較小，對結(jié)構(gòu)受力有利。 吊車梁的設(shè)計包括內(nèi)力計算，配筋計算，抗扭計算等。 1.吊車梁荷載 吊車梁的荷載包括自重、鋼軌及附件重、吊車荷載等。前兩項是 固定不變的均布荷載，后一項是移動的集中荷載。吊車在吊車梁上運 動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱 向的水平荷載。 吊車梁的豎向荷載標準值應(yīng)采用吊車最大輪壓或最小輪壓。在計 算

五礦營口寬厚板升級改造工程主廠房大跨度吊車梁設(shè)計——五礦營口寬厚板升級改造工程的工藝比較復(fù)雜，廠房內(nèi)抽柱子情況較多，吊車梁的最大跨度達到了6lm，并在梁上設(shè)兩根搖擺柱以承擔(dān)相應(yīng)屋面的荷載，結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的難度。介紹了設(shè)計大跨度吊車梁時的選型、設(shè)...

漫灣水電站二期工程地下廠房吊車梁采用巖壁吊車梁結(jié)構(gòu)。設(shè)計采用剛體力系平衡法和有限元法進行計算,并借鑒了魯布革等水電站巖壁吊車梁設(shè)計的成功經(jīng)驗。針對漫灣工程巖壁吊車梁地段地質(zhì)條件較差的問題,設(shè)計中采用了混凝土置換等措施進行加強錨固。通過承載試驗成果及一段時間的運行表明,巖壁吊車梁體形及錨固措施設(shè)計是合理的。

1 051基地建設(shè)項目 吊車梁安裝施工方案 中國中鐵 編制人：韓鑫 復(fù)核人：李軍 審核人：冀德云 中鐵航空港集團第一工程有限公司 目錄 2 編制依據(jù)和引用標準??????????????????????????1 2工程概況及施工范圍?????????????????????????1 2.1工程概況?????????????????????????????1 2.2施工范圍?????????????????????????????2 2.3施工工期?????????????????????????????2 3施工作業(yè)人員配備??????????????????????????2 4施工所需機械裝備及工器具量具、安全防護用品配備???????????3 5施工條件及施工前準備工作??????????????

本文將詳細介紹吊車梁在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用。首先，我們將了解吊車梁的定義和作用，然后探討吊車梁的種類和結(jié)構(gòu)特點。接下來，我們將對比不同類型的吊車梁，并詳細說明其適用場景和優(yōu)缺點。最后，我們將總結(jié)吊車梁在建設(shè)工程中的重要性和應(yīng)用前景。

本文將詳細解答在建設(shè)工程領(lǐng)域中如何選擇吊車梁的問題，包括吊車梁的類型、承載能力、工作范圍等方面的內(nèi)容。

第1頁共20頁 發(fā)放編號：文件編號：0101-8041-005-22 格瑞特2×135mw煤矸石發(fā)電工程汽機房吊車梁吊裝 施工方案 山東迪爾安裝集團有限公司 2006年10月24日 第2頁共20頁 格瑞特2×135mw煤矸石發(fā)電工程汽機房吊車梁吊裝 施工方案 編制： 審核： 批準： 批準日期：2006年10月24日 第3頁共20頁 目錄 1編制說明.............................................................................................................4 2編制依據(jù)...........................................................................

本文介紹了喀斯特發(fā)育地區(qū)的糯租水電站地下廠房和巖壁吊車梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計。對在溶洞、溶蝕裂隙發(fā)育強烈的地質(zhì)條件下，巖壁吊車梁受力范圍內(nèi)的地質(zhì)缺陷處理措施作了詳細的介紹，為后續(xù)同類工程提供了可借鑒的設(shè)計經(jīng)驗。

巖錨吊車梁有可提前施工和加快地下廠房施工進度的優(yōu)點，在國內(nèi)水電站地下廠房工程中被廣泛采用。但由于推廣應(yīng)用的時間相對較短，設(shè)計和施工中尚存在一些問題需進一步探討：如巖錨吊車梁端部與上、下游巖壁之間應(yīng)保留的空隙寬度；吊車梁應(yīng)采用的安全系數(shù)；吊車梁錨桿入巖深度的確定；吊車梁軌道埋件的選用；吊車梁內(nèi)鋼筋配置數(shù)量；吊車梁部位的巖壁成形控制等。