中國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及及注意事項(xiàng)

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識(shí).

高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

隨著列車不斷的改進(jìn),為了使列車更加快速的行駛,列車逐漸引進(jìn)牽引供電系統(tǒng),而高速鐵路中的接觸網(wǎng)對(duì)列車的正常行駛具有重要的作用,它作為牽引供電系統(tǒng)的一項(xiàng)重要設(shè)備,不單單的只是高速鐵路的一項(xiàng)特殊建筑,還決定著鐵路列車是否可以安全的正常行駛,所以為了使高速鐵路列車適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展,并在安全的前提下進(jìn)行改進(jìn),我們需要用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行高速鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)以及施工。

高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)分析

針對(duì)我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)施工的薄弱環(huán)節(jié),介紹國(guó)內(nèi)外高速鐵路接觸網(wǎng)的主要施工方法、施工管理特點(diǎn)和施工檢測(cè)方法,并對(duì)我國(guó)高速鐵路施工提出相應(yīng)建議。

就我國(guó)高速鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō),其所設(shè)定的地理區(qū)域跨度較大,同時(shí)缺乏備用系統(tǒng)的設(shè)立,所以,當(dāng)其遭遇雷擊就將可能產(chǎn)生難以恢復(fù)的故障,嚴(yán)重將導(dǎo)致供電區(qū)段停運(yùn)的狀況.為保證高速鐵路的運(yùn)行安全,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)防雷技術(shù)的研究.本文簡(jiǎn)要地就高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,并在這基礎(chǔ)上就提高接觸網(wǎng)防雷性能的措施進(jìn)行探究.以期為提高接觸網(wǎng)防雷性能,實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供參考.

文章重點(diǎn)對(duì)我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷措施進(jìn)行了分析,對(duì)接觸網(wǎng)的雷害類型進(jìn)行了區(qū)分,并對(duì)防雷的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了探討,提出了接觸網(wǎng)的防雷建議。

近年來(lái),隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展,我國(guó)也在引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、材料的同時(shí),自主研發(fā)出了大量的接觸網(wǎng)新設(shè)備,這在一定程度上提高高鐵接觸網(wǎng)施工的精確度。然而,在新材料、新技術(shù)和新工藝快速更新的背景下,原有的接觸網(wǎng)施工方法和手段越來(lái)越無(wú)法滿足高精確度的施工要求,為此,必須采取有效地施工方法和手段來(lái)確保高鐵接觸網(wǎng)的工程的精確度,這對(duì)于機(jī)車的安全運(yùn)行具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诖它c(diǎn),本文首先對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上提出高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)要點(diǎn)。期望通過(guò)本文的研究能夠?qū)ξ覈?guó)高鐵接觸網(wǎng)工程精確度的提高給予一定幫助。

運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理、方法和經(jīng)驗(yàn),闡述高速鐵路接觸網(wǎng)工程從施工測(cè)量到聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的施工全過(guò)程中應(yīng)利用精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行精確測(cè)量、計(jì)算、安裝、調(diào)整的施工技術(shù),從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面提出有效控制施工偏差措施,并通過(guò)加強(qiáng)專業(yè)間的接口管理工作,實(shí)現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)工程的高精確度。

伴隨著我國(guó)改革開(kāi)放,經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高,自主研發(fā)不斷推進(jìn),鐵路的不斷創(chuàng)新,高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展,高鐵技術(shù)代表和反映已然成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)評(píng)價(jià)的一個(gè)指標(biāo),高鐵也已經(jīng)成為世界鐵路發(fā)展的方向。現(xiàn)在化的高鐵建設(shè)中,又有一項(xiàng)決定高鐵是否能安全行駛的關(guān)鍵技術(shù):接觸網(wǎng)技術(shù),這又是牽引供電系統(tǒng)的主要設(shè)備,與機(jī)車直接相連,列車在高速運(yùn)行過(guò)程中,接觸網(wǎng)必須要與列車受電弓緊密接觸,受流的穩(wěn)定性受到受電弓和接觸網(wǎng)的參數(shù)決定,兩者達(dá)到耦合才能保證接觸網(wǎng)和機(jī)車受流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的受流,這樣才能確保列車安全高速運(yùn)行。因此,高鐵接觸網(wǎng)技術(shù)的成熟程度,是保證列車在各種不利的情況下取流的必須條件來(lái)保證列車運(yùn)行的安全性。

隨著我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)不斷的完善。接觸網(wǎng)為動(dòng)車組的走行提供了源源不斷的電流，運(yùn)行效果至關(guān)重要。因此高鐵接觸網(wǎng)施工技術(shù)水平的好壞，對(duì)高鐵的運(yùn)行安全與效率有著重要影響。文章闡述了接觸網(wǎng)的組成，并針對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行分析探討。

分析了影響整體吊弦施工精度的因素,包括線路情況、環(huán)境溫度、線材、加工、安裝等方面。通過(guò)控制吊弦施工的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)來(lái)減小誤差,做到整體吊弦安裝一次到位。

伴隨著我國(guó)改革開(kāi)放,經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高,自主研發(fā)不斷推進(jìn),鐵路的不斷創(chuàng)新,高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展,高鐵技術(shù)代表和反映已然成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)評(píng)價(jià)的一個(gè)指標(biāo),高鐵也已經(jīng)成為世界鐵路發(fā)展的方向。現(xiàn)在化的高鐵建設(shè)中,又有一項(xiàng)決定高鐵是否能安全行駛的關(guān)鍵技術(shù):接觸網(wǎng)技術(shù),這又是牽引供電系統(tǒng)的主要設(shè)備,與機(jī)車直接相連,列車在高速運(yùn)行過(guò)程中,接觸網(wǎng)必須要與列車受電弓緊密接觸,受流的穩(wěn)定性受到受電弓和接觸網(wǎng)的參數(shù)決定,兩者達(dá)到耦合才能保證接觸網(wǎng)和機(jī)車受流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的受流,這樣才能確保列車安全高速運(yùn)行。因此,高鐵接觸網(wǎng)技術(shù)的成熟程度,是保證列車在各種不利的情況下取流的必須條件來(lái)保證列車運(yùn)行的安全性。

文章通過(guò)比較傳統(tǒng)接觸網(wǎng)上部施工工藝與一次性完成支柱安裝施工工藝,指出了在高速鐵路接觸網(wǎng)上部施工中運(yùn)用一次性完成支柱安裝施工工藝的必要性。從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪、施工數(shù)據(jù)測(cè)算、配件預(yù)先安裝、施工車安裝以及承力索、接觸網(wǎng)導(dǎo)線超拉技術(shù)等方面詳細(xì)闡述了高速鐵路接觸網(wǎng)上部施工技術(shù)。

最近幾年,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,取得了非常矚目的成就,很多國(guó)家級(jí)的工程項(xiàng)目也加大了投資和建設(shè)力度,其中高速鐵路建設(shè)作為我國(guó)戰(zhàn)略性發(fā)展的重要環(huán)節(jié),引起了政府以及社會(huì)的廣泛關(guān)注和重視.電力牽引是現(xiàn)代大部分高速鐵路采用的模式.這個(gè)供電系統(tǒng)的主要部分就是我們通常所說(shuō)的接觸網(wǎng),只有充分優(yōu)化了接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量,才能夠保證機(jī)車能夠既快速又安全的運(yùn)行使用.本文對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段高速鐵路接觸網(wǎng)的工藝技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析,希望此文中所提及的技術(shù)以及要點(diǎn)能夠?yàn)槲覈?guó)高速鐵路接觸網(wǎng)施工的有關(guān)方面提供具有價(jià)值的參考依據(jù)和典范.

針對(duì)高速鐵路速度高、密度大、牽引負(fù)荷大等特點(diǎn),遵循安全第一原則,參照國(guó)內(nèi)外接觸網(wǎng)安全接地要求,制定了保證人身安全的高速鐵路接觸網(wǎng)接地系統(tǒng)方案,給出了不同情況下接觸網(wǎng)接地的設(shè)計(jì)原則.

為實(shí)現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)的綜合評(píng)價(jià),基于接觸網(wǎng)參數(shù)的多樣性,需對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理及特征提取。本文提出ar譜模型與模糊分析相結(jié)合的方法,利用ar譜模型繪制接觸網(wǎng)線譜,對(duì)接觸網(wǎng)線譜峰值處的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,運(yùn)用模糊分析求出各參數(shù)在整體評(píng)價(jià)體系中所占權(quán)重,為接觸網(wǎng)的狀態(tài)評(píng)估提供依據(jù)。

高速鐵路接觸網(wǎng)若干問(wèn)題的探討

長(zhǎng)三角高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。滬寧、滬杭、寧杭高速鐵路自開(kāi)通以來(lái)牽引供電設(shè)備運(yùn)行良好,但由于受外部環(huán)境的干擾多次造成了接觸網(wǎng)發(fā)生跳閘,尤其是鳥(niǎo)類筑巢短接帶電設(shè)備引發(fā)跳閘的情況較為突出。文章結(jié)合近年來(lái)鳥(niǎo)巢的危害及防治工作進(jìn)行簡(jiǎn)單分析,并總結(jié)提出了防治鳥(niǎo)害的系列措施。

近年來(lái),隨著生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大,鳥(niǎo)類活動(dòng)也逐漸活躍,而隨著高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)行,由于鳥(niǎo)類而導(dǎo)致接觸網(wǎng)線路故障的問(wèn)題逐漸凸顯,使得高速鐵路的運(yùn)行安全與質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。為此,本文將對(duì)關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害問(wèn)題進(jìn)行探討,希望能為提高高速鐵路的運(yùn)行安全貢獻(xiàn)一份力量。

高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)是高速鐵路成功建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。針對(duì)國(guó)內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)施工測(cè)量精度的重要性,詳細(xì)闡述了國(guó)內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)線索部分,基礎(chǔ)部分主要施工測(cè)量方法和偏差要求的允許值,并對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)精調(diào)提出相應(yīng)要求。

論述鐵路供電修程修制改革思路及主要工作,闡述高速鐵路接觸網(wǎng)維修規(guī)則總體框架。從高速鐵路接觸網(wǎng)修程修制、維修機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)、檢測(cè)分析與診斷、質(zhì)量評(píng)價(jià)與鑒定、設(shè)備狀態(tài)界定和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面,對(duì)新頒《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》的主要管理和技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行解讀。