中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)示意圖

中國高速鐵路網(wǎng)十三五規(guī)劃全景路網(wǎng)圖(2016-2020)

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本文主要對lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋高鐵場景面臨的難題及解決方案進行探討。

本文主要對lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋高鐵場景面臨的難題及解決方案進行探討。

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式昨日舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

高鐵路網(wǎng)路燈方案

戴溪小學(xué)機柜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備擺放示意圖 1000m光纖 100m雙絞線 kn—s1008d 教育網(wǎng) rj-s3750 光纖終端盒 光纖收發(fā)器 配線架 接入各信息點

中國高速鐵路課件-高速鐵路技術(shù)高速鐵路軌道課件

我國的主要國道 101線國道北京—沈陽全線長：909 km 102線國道北京—哈爾濱全線長： 1337km 103線國道北京—天津新港全線長： 162km 104線國道北京—福州全線長：2420 km 105線國道北京—珠海全線長： 2717km 106線國道北京—廣州全線長：2466 km 107線國道北京—深圳全線長：2698 km 108線國道北京—昆明全線長：3331 km 109線國道北京—拉薩全線長：3901 km 110線國道北京—銀川全線長：1357 km 111線國道北京—加格達奇全線長： 2123km 112線國道高碑店—高碑店全線長： 1228km 201線國道鶴崗—旅順口全線長： 1964km 202線國道黑河—旅順口全線長： 1818km 203線國道

世界高速鐵路的發(fā)展水平和中國高速鐵路的技術(shù)進展

談“十二五”規(guī)劃中的高速公路與高鐵 路網(wǎng)對中國將來經(jīng)濟發(fā)展的影響 中國高速公路與高速鐵路網(wǎng)的完善對中國將來的經(jīng)濟發(fā)展 必然有深遠影響。 首先，中國絕大部分地區(qū)在內(nèi)陸，要依賴陸上交通工具。因 此，高速與高鐵的完善必然促進貨物在中國內(nèi)陸的流動，有力促 進原料由產(chǎn)地向加工基地的運輸，加快成品的外運，減少貨物在 運輸途中的損耗，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，從而削弱時 空對經(jīng)濟發(fā)展的阻隔，為國家經(jīng)濟發(fā)展提供動力。 同時，高速網(wǎng)與高鐵網(wǎng)的完善將極大地促進不同地區(qū)的經(jīng)濟 交流，如勞動力的流動將有力的促進城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟交流；中東 西部的物資交流，有利于實現(xiàn)將西部的資源與東部的技術(shù)與資金 優(yōu)勢結(jié)合起來，實現(xiàn)互利共贏，同時實現(xiàn)沿海發(fā)達城市對中部城 市的帶動作用，能實現(xiàn)先富帶動后富的目標，加快西部開發(fā)和中 部崛起。 交通的更加快捷為百姓的出游解決了后顧之憂。這必將極大 地促進旅游業(yè)的繁榮，

中國鐵路網(wǎng)的“八縱八橫三通道” 我國鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國鐵路運營里程已經(jīng)突破 7萬千米，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，在今后的 若干年間，我國鐵路要實行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道， 充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 所謂鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強大的鐵路線路，是由 一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機集合，是鐵路運輸網(wǎng)乃至整個綜 合運輸網(wǎng)的主骨架，其基本特度征：一個是運輸強大，二是運輸里程較長，三是 匯集和輻射范圍廣。 “八縱”鐵路通道為：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京 廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤 運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿 江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八縱”鐵路通道 京哈通道——

1153340.doc 1 鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全事故應(yīng)急預(yù)案 1總則 1.1編制目的 為迅速、有效地處臵鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全事故和突發(fā)事件，最大限度地 保證鐵路信息系統(tǒng)的正常運行，維護鐵路運輸安全、暢通，特制定本預(yù)案。 1.2編制依據(jù) 按照《國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于加強信息安全保障工作的意見》(中辦發(fā) ,2003?27號)的要求，根據(jù)《中華人民共和國計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》、 《計算機信息系統(tǒng)保密管理暫行規(guī)定》、《鐵路計算機信息系統(tǒng)安全保護辦法》等 法規(guī)、規(guī)章，制定本預(yù)案。 1.3工作原則 按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、集中指揮、歸口負責(zé)、分級管理、信息共享、分工協(xié)作、反 應(yīng)及時的原則，迅速處臵網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)安全事故和突發(fā)事件。 1.4適用范圍 本預(yù)案適用于國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路各類網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)發(fā)生 大規(guī)?！安《尽备腥?、非法入侵、內(nèi)部故障及不可預(yù)測的、突發(fā)性的影響網(wǎng)絡(luò)與

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國務(wù)院批準的第一個行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路建設(shè)的藍圖。正是 2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導(dǎo)全國鐵路第六次大面積提速成功實施，讓大秦鐵路突破世界重載運量極限， 更推動京津城際鐵路開通運營，開辟了中國高速鐵路的新紀元。2008年10月31日，經(jīng)國家批準，中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實施引。新規(guī)劃將 進一步擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。 規(guī)劃方案 國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標為：到2020年，中國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨 分線，復(fù)線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水

高速鐵路場景下的TD_SCDMA網(wǎng)絡(luò)覆蓋解決方案

隨著我國第一條具有世界一流水平的高速鐵路—京津城際的開通，“高鐵”一時成為國人關(guān)注的焦點，高速鐵路安防應(yīng)用同樣引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文以智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速鐵路的應(yīng)用為例，詳細闡述高速鐵路智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)特點、聯(lián)動功能、存儲、平臺軟件等內(nèi)容，希望給讀者以啟示。

隨著我國高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展,高速鐵路客站商業(yè)開發(fā)的重要性也愈發(fā)突出。如何實現(xiàn)高速鐵路客站高效開發(fā),最大限度地挖掘高速鐵路客站的商業(yè)價值,是目前迫切需要解決的問題。從客站商業(yè)價值的角度出發(fā),在建立高速鐵路客站商業(yè)價值評價指標體系的基礎(chǔ)上,利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價方法構(gòu)建了高速鐵路客站商業(yè)價值的評價模型,并給出了相應(yīng)的評價實施步驟,對于推動高速鐵路客站商業(yè)評價實踐活動,具有一定的作用。

中國高速鐵路發(fā)展歷程 2010年12月03日 12月3日，中國自主研發(fā)的"和諧號"crh380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段 試驗運行最高時速達486.1公里。這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值 得書寫的重要章節(jié)，因為，高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類社會走向現(xiàn)代化 的重要標志和有力支撐。 目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全，取得了良 好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，有力地促進了經(jīng)濟社會又好又 快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行"和諧號"高速動車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。 而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現(xiàn)貨運增量、豐富貨 運產(chǎn)品體系、提升貨運服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。 中國人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進程中，不僅在技術(shù)上取

中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀與前景 眾所周知，中國高速鐵路在最近幾年有了極大的發(fā)展，而我也非常榮幸可以 聆聽孫永福院士的講座，進一步對我國的高速鐵路有了了解。在此我也高速鐵路 談?wù)勎覝\薄的了解和看法。 1.我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀 我國高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間的城際高鐵等三種類型， 骨干網(wǎng)就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網(wǎng)，“四縱”是指四條縱向鐵路客運專線：縱 貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，全長1318公 里的北京到上?？瓦\專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2260公里的北京 經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運專線；連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1700公里的北 京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)， 全長約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運專線?！八臋M”則是連接西 北和華東地區(qū)，全長約1400公里的四條

2003年京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定2003年2月發(fā)布了《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》,為中國高鐵發(fā)展提供了重要的設(shè)計依據(jù)。2004年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2004年1月,國務(wù)院批準了中國鐵路歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪了\"四縱四橫\"高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)雛形。2005引進國外動車組2005年年引進國外動車組,進行時速250km/h的技術(shù)攻關(guān)。2006年研發(fā)crh系列動車組2006年開始研發(fā)crh系列動車組,實現(xiàn)時速300km/h的技術(shù)突破。

擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高鐵,已成為新時代推動國家經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大國重器。鐵路專利是一項重要的無形資產(chǎn),對其進行價值評估,有助于對知識產(chǎn)權(quán)進行有效保護,推動我國高鐵事業(yè)持續(xù)發(fā)展。本文通過將實物期權(quán)理論與專利估價相結(jié)合,運用傳統(tǒng)的收益法和更為先進的實物期權(quán)模型,對中國高速鐵路專利開展價值評估,并得到有效估值結(jié)果。同時,對兩種估價方法的不同結(jié)果進行比較分析,提出符合央企特征的專利估價建議。

華東交通大學(xué) 課程總結(jié)報告 報告題目高速鐵路動車組及其關(guān)鍵技術(shù) 院（系）土木建筑學(xué)院 專業(yè)08道路與鐵道工程 班級二班 姓名陳維紀 任課教師張鵬飛 2011年11月 2 目錄 一、動車組定義...................................................................................................................................................3 二、動車組的發(fā)展.....................................................................................................................................