中國高速鐵路信號系統(tǒng)走出去相關(guān)問題

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展,交通運輸業(yè)的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。高速鐵路信號系統(tǒng)在中國高鐵交通運輸中的作用不容小覷,其安全性是交通運輸順暢的根本保障。高速鐵路信號系統(tǒng)核心技術(shù)在于保持高鐵信號系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)?；诖?文章主要對列車運行控制系統(tǒng)進(jìn)行了闡述,對列控系統(tǒng)中存在的問題進(jìn)行了總結(jié),并根據(jù)列控系統(tǒng)存在的問題提出了相應(yīng)的合理建議。

簡要介紹中國鐵速鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展，重點介紹高速鐵路信號系統(tǒng)的基本組成，高速鐵路信號系統(tǒng)的調(diào)度控制中心、車站聯(lián)鎖及車載設(shè)備間控制原理，狀態(tài)信息的傳送原理等，為從事高速鐵路信號工作做些基礎(chǔ)準(zhǔn)備，

近幾年來中國高速鐵路發(fā)展速度越來越快，中國高鐵建設(shè)項目越來越多，中國鐵路事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個新的時代，高鐵技術(shù)也處在世界鐵路技術(shù)的前沿位置。中國鐵路的高速發(fā)展給鐵路信號技術(shù)的創(chuàng)新提出了更高的要求，這一變化要求我們對高速鐵路信號維修問題進(jìn)行探究。下面根據(jù)在高速鐵路信號維修工作中的出現(xiàn)的特點，分析并總結(jié)出在高速鐵路信號維修工作中的注意事項。

進(jìn)入20世紀(jì)60年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備和電子器件開始引入鐵路信號控制系統(tǒng)。鐵路信號控制系統(tǒng)原以繼電器為主件的分散控制技術(shù)，如電氣集中聯(lián)鎖，區(qū)間半自動繼電器閉塞等，稱為信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖、閉塞技術(shù)。信號聯(lián)鎖和閉塞技術(shù)通過信息的邏輯處理，最終以地面信號機(jī)給出三種基本顏色——紅、黃、綠（進(jìn)站、出站可以是黃綠組合）的信號顯示指揮列車運行。

在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，交通運輸業(yè)成為了推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，與此同時，我國交通運輸業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展與進(jìn)步。其中在我國高速鐵路交通運輸中高速鐵路信號系統(tǒng)所帶來的作用是極其重要的，是保證高速鐵路安全性的關(guān)鍵所在。從整體角度分析，高速鐵路信號系統(tǒng)的核心技術(shù)便是保證高速鐵路信號的正確性與有效性。為進(jìn)一步加強(qiáng)對我國高速鐵路信號系統(tǒng)的分析與了解，本篇文章著重對列車運行控制系統(tǒng)加以探究與分析，并對其中所存在的問題進(jìn)行總結(jié)，針對性的支出列控系統(tǒng)中所存在的不足，提出解決措施，推動交通行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

高速鐵路作為中國高端裝備制造業(yè)的典范,肩負(fù)著中國制造\"走出去\"的歷史使命。當(dāng)前,關(guān)于高鐵技術(shù)的專利爭端成為中國高鐵\"走出去\"的潛在陷阱。文章基于國際市場細(xì)分概念準(zhǔn)則,以短期資金償付能力、長期資金償付能力、需求國意愿、出口國意愿、市場專利數(shù)量五項細(xì)分標(biāo)準(zhǔn),將國際高鐵市場劃分為招標(biāo)型市場、運營型市場、資源型市場和戰(zhàn)略型市場。針對四種類型的市場制定了相應(yīng)的進(jìn)攻、防御和調(diào)控策略,并使每個市場的各種專利策略相互配合。最后從整體上對中國高鐵的全球化布局提出建議。

高速鐵路是一個龐大的復(fù)雜的系統(tǒng)，綜合性強(qiáng)，技術(shù)要求精準(zhǔn)。它涉及工務(wù)工程，通信、信號、牽引供電和電力供電，動車組檢修和運用，運營調(diào)度指揮，站房和客服等多個獨立的、復(fù)雜的系統(tǒng)。所以，在高速鐵路建設(shè)完成后和正式開通運營之前，要進(jìn)行大的系統(tǒng)的調(diào)試，即聯(lián)調(diào)聯(lián)試。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，各系統(tǒng)之間進(jìn)行信息的反饋與調(diào)整，使各系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)趨于完整與合理，以達(dá)到整體系統(tǒng)的最優(yōu)化，滿足運營要求。

鐵路信號設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是保證系統(tǒng)質(zhì)量與安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章結(jié)合我國高速鐵路信號設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試的現(xiàn)狀,淺談沿海地區(qū)信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基本內(nèi)容、易出現(xiàn)的問題以及解決方法和測試過程,對聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的實踐具有重要意義。

中國鐵路“走出去”，實現(xiàn)了由“彌補(bǔ)”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的順利轉(zhuǎn)身。2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略以來，得到了學(xué)術(shù)界越來越多的關(guān)注?；谥袊F路“走出去”戰(zhàn)略概念，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政治、文化等角度綜述相關(guān)研究。未來對中國鐵路“走出去”的研究角度可以更多元化，研究內(nèi)容應(yīng)關(guān)注可行性戰(zhàn)略研究、基礎(chǔ)理論支撐研究，在研究方法上應(yīng)加強(qiáng)定量研究。

從高速鐵路信號結(jié)合部工程角度,分析了高鐵信號結(jié)合部工程對信號設(shè)備運用質(zhì)量的影響和形成原因,并提出相應(yīng)的措施建議。

高速鐵路運輸與運轉(zhuǎn)需要信號電纜的支持,信號電纜的施工也是整個信號設(shè)備運行的關(guān)鍵,信號電纜施工損傷會直接關(guān)系到信號設(shè)備的常規(guī)運行以及各種功能與作用的發(fā)揮,從而會對高鐵運行效率帶來不良影響,因為高鐵信號電纜工程是一個相對復(fù)雜、施工難度較高的工程項目,本文分析了高鐵信號電纜施工中容易出現(xiàn)問題,并對這些問題的預(yù)防與處理提出了解決策略。

分析近5年上海鐵路局管內(nèi)高速鐵路地面信號設(shè)備運用質(zhì)量問題導(dǎo)致的鐵路行車安全事故和故障原因,探索找出問題根源,針對性地提出改進(jìn)措施,從而強(qiáng)化高速鐵路信號設(shè)備運用質(zhì)量控制,以便更好地保障高速鐵路運輸安全和運輸秩序。

針對高速鐵路信號工程建設(shè)中存在的問題進(jìn)行分析與探討,并提出可行性建議,從而提高運營后的安全性和行車效率。

本文在分析目前我國高速鐵路信號監(jiān)測技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了目前我國高速鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)在數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通、智能分析等方面存在的不足,并指明采用傳統(tǒng)的維修維護(hù)模式已經(jīng)無法滿足鐵路信號監(jiān)測的需要。同時提出了適應(yīng)現(xiàn)代化高速鐵路信號系統(tǒng)的綜合智能化電務(wù)監(jiān)測與維護(hù)構(gòu)想,從而為中國高速鐵路信號系統(tǒng)智能化監(jiān)測技術(shù)的未來發(fā)展提供參考,以保障鐵路運輸?shù)牧己脿顟B(tài)。

新建高速鐵路250-350km/h 信號工程 監(jiān)理實施細(xì)則 （范本） 編制： 審核： 審批： xx工程監(jiān)理公司 二〇一二年四月 高速鐵路信號專業(yè)監(jiān)理實施細(xì)則 2 目錄 第一部分應(yīng)答器安裝監(jiān)理實施細(xì)則 第二部分地面固定信號機(jī)安裝監(jiān)理實施細(xì)則 第三部分地面信號標(biāo)志安裝監(jiān)理實施細(xì)則 第四部分轉(zhuǎn)轍裝臵監(jiān)理實施細(xì)則 第五部分軌道電路監(jiān)理細(xì)則 第六部分光電纜線路監(jiān)理實施細(xì)則 第七部分室內(nèi)信號設(shè)備安裝監(jiān)理實施細(xì)則 第八部分信號聯(lián)鎖試驗監(jiān)理實施細(xì)則 高速鐵路信號專業(yè)監(jiān)理實施細(xì)則 3 第一部分應(yīng)答器安裝監(jiān)理實施細(xì)則 第一章專業(yè)工程（或?qū)ｍ椆ぷ鳎┨攸c及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 一、特點 略 二、技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.《高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10756-2010） 2.《高速鐵路信號工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè){2010}241號） 3.《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（tb

目前,以服務(wù)\"一帶一路\"為重點,中國鐵路\"走出去\"的工作成效和國際競爭力正在日益提升,印尼雅萬高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等項目務(wù)實推進(jìn),匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段、中泰鐵路合作項目一期工程開工建設(shè),蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路開通運營,中歐班列已成為\"一帶一路\"建設(shè)的標(biāo)志性成果。在看到成績的同時,我們也應(yīng)該認(rèn)識到鐵路企業(yè)在\"走出去\"的過程中也經(jīng)歷了一些挫折和困難,對這些問題

信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)對鐵路的正常運行起著至關(guān)重要的作用,一旦發(fā)生故障,信號設(shè)備間的通信將全部受到影響。為此,以實際發(fā)生的信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)故障處理過程為例,總結(jié)出一種基于ems系統(tǒng)告警信息并結(jié)合試驗室仿真驗證的故障分析處理方法,對信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的故障處理具有一定的參考意義。

通過梳理高鐵、客專信號工程施工階段與相關(guān)專業(yè)常見接口問題,分析產(chǎn)生接口問題的原因,找出工程實施中避免出現(xiàn)專業(yè)接口問題的有效方法,減少相關(guān)專業(yè)工程返工和投資浪費,保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

通過梳理高鐵、客專信號工程施工階段與相關(guān)專業(yè)常見接口問題,分析產(chǎn)生接口問題的原因,找出工程實施中避免出現(xiàn)專業(yè)接口問題的有效方法,減少相關(guān)專業(yè)工程返工和投資浪費,保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

李克強(qiáng)總理在非盟會議中心參觀中國鐵路航空展時表示，中國愿意進(jìn)一步參與非洲鐵路建設(shè)，將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。中國鐵建公告稱，其子公司中國土木工程集團(tuán)與尼日利亞簽訂一項沿海鐵路項目框架合同，合同總金額暫定131．22億美元，約合807．79億元人民幣。

據(jù)了解，我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成就在國際上產(chǎn)生了重大影響，鐵路“走出去”戰(zhàn)略取得重要突破。2009年6月，在上海成功舉辦的第九屆國際重載運輸大會暨第九屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展，進(jìn)～步擴(kuò)大了我國鐵路的國際影響。100多個國家的元首、政要和代表團(tuán)參觀考察京津城際鐵路，對我國高速鐵路的發(fā)展給予高度評價，不少國家表達(dá)了合作的意愿。

本文從\"走出去\"的宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢背景出發(fā),探索促進(jìn)中國鐵路發(fā)展的動因和趨勢,結(jié)合全球鐵路建設(shè)需求和制約市場選擇的要素,定量分析了中國鐵路\"走出去\"的市場規(guī)模和細(xì)分市場,篩選出中國鐵路\"走出去\"的重點區(qū)域和重點項目。