中國交通土建工程學術交流會會訊

(2)洞室全斷面開挖完成后位移場的總特征為 圍巖向臨空面方向均發(fā)生移動,兩側(cè)邊墻變形區(qū)域 等值線均呈橢圓狀分布,上游邊墻位移高值區(qū)在邊 墻中部偏上,而下游邊墻位移高值區(qū)在邊墻中部偏 下,并且底板的回彈位移略小于邊墻位移,顯示了明 顯的偏壓效果。 (3)相互平行布置的廠房洞和主變洞松動范圍 并未相交變成一個跨度包括兩個洞室的大松動圈, 硐室整體基本穩(wěn)定。 (4)偏壓作用使得洞室主要在拱頂線下游側(cè)產(chǎn) 生應力集中,上游側(cè)表現(xiàn)為通過變形釋放應力,對圍 巖穩(wěn)定性具有不利影響,是圍巖支護的關鍵部位。 參考文獻 [1]　王立忠,郭東杰.偏壓隧道二次應力場分析及應用[j].力學與 實踐,2000,22(4):25～28. wanglizhong,guodongjie.secondarystressanalysisofslope tun

“2006年中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作，將于2006年4月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初面向交通土建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中國交通土建工程學術論文集》，預計長達將近1000頁的論文集分為上、下兩冊，收錄論文200余篇，具有極高的學術價值。

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作，將于2006年4月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初面向交通土建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集，將于2006年3月中旬出版《2006年中國交通土建工程學術論文集》，預計出版的論文集約1000頁，分為上、下兩冊，收錄論文200余篇，具有極高的學術價值。

力。根據(jù)地質(zhì)描述,以及我們的工程經(jīng)驗,取各層土 的fi為:f2=35kn/m2(粉質(zhì)粘土);f3=25kn/ m2(粉土);f4=66kn/m2(強風化砂巖);f5=95 kn/m2(中風化砂巖)。結(jié)合圖2,由式(9)求得f12 和h12樁側(cè)摩擦力分別為4100kn和2665kn,均 大于樁頂荷載,故樁基穩(wěn)定。盡管f12樁底距隧洞 頂只有1.76m,一般需考慮托換,但考慮到樁頂荷 載僅有713kn,樁底支承于中風化砂巖上,而計算 的樁周摩擦力又遠大于樁頂荷載,即可認為樁底無 荷載,因此該樁沒有必要托換。 利用前述工程分析法對圖2斷面地層的穩(wěn)定性 進行計算,表2中的隧洞頂下沉計算結(jié)果對比表明, 4步開挖隧洞比2步開挖隧洞的下沉值減小許多, 同時開挖

!""#$%!"#$%"&’()%$*+,* !"#$%& !" ’()*!"#$%&’()*! "#$%&’()*+,-. /0 &$123456789:; ?+@:0 ’$abcde)*fgh （楊亞偉） 鐵路信息化總體規(guī)劃的 主要內(nèi)容有哪些 ij)*+k-lmno pijqrstuv)*+w x’ylm&za[\]ij) *+’y^_‘a(chǎn)b7wxc d7k-e>7-fghijk lmnrnao]rpe>&q nrst()%"u^vw&wxy ztp{|7}~r<$^i j)*f?&?ij???’y [?zw^????ib?0? nao]?p??&qn??s iji??????wx?? ^ij34)*f?&???g jj?)*+0?nao]?? ????&qn?34567? ?￠￡7s￠¤￥?)*+wx ^??&j?|§_(¨?+7 ??￠￡a?+7

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作，將于2006年4月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初面向交通土建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集，于2006年3月中旬出版《02006年中國交通土建工程學術論文集》，預計長達將近1000頁的論文集分為上、下兩冊，收錄論文200余篇，具有極高的學術價值。

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”將于2006年04月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初面向交通土建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中國交通土建工程學術論文集》，預計收錄論文200余篇，具有極高的學術價值。

采訪者中間，一部分同學覺得對面宿舍交往不及相 鄰宿舍。相鄰宿舍間相通固然是個一個重要原因，而 走廊太窄，對面宿舍干擾大也不容忽視。 總結(jié) 總的來說，作為使用者對紫荊公寓設計總體評 價比較好，主要體現(xiàn)在總體布局和造型特色上。對于 院落是否為清華大學特色，紫荊公寓是否破壞校園 院落氛圍，大部分同學持否定的回答。使用者對公寓 的外部環(huán)境設計評價一般，認為缺少適當?shù)慕煌鶊?所，并認為樓群密度太大，樓與樓間的空間類似過 道，不愿多停留。另外使用者普遍不喜歡目前的帶 “公共空間”的宿舍格局，認為干擾大，并不易清掃 等；宿舍里缺乏人與人的交流場所。以上這些問題在 以后高校宿舍建設中應該給予足夠的重視。 本文根據(jù)莊惟敏教授環(huán)境行為學課程論文改寫 (作者為清華大學建筑學院研究生；收稿時間：2005、8) 附錄： 【紫荊公寓調(diào)查問卷】 part1 01您認為紫荊公寓

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作,將于2006年4月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初,面向交通土建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集,于2006年3月中旬出版《2006年中國交通土建工程學術論文集》,預計近1000頁的論文集分為上、下兩冊,收錄論文200余篇,具有極高的學術價值。

法工期短、費用省、操作簡單,但處理可能不徹底。 (2)沉井挖孔制作5mm厚、13m長鋼護 筒,隨挖隨沉,風鎬配合人工剔除樁身砼,向外泵 排水,至缺陷處清洗干凈、校正鋼筋,處理完畢后, 隨拔隨干澆砼,振搗密實。開始澆灌的第1節(jié)砼 增加水泥用量、降低水灰比,隨后按正常配合比 施工。此法能一次性徹底處理,缺點是工期長、 費用高。 經(jīng)比較,業(yè)主、監(jiān)理要求按第2種方案實施, 認為該法比較可靠,能徹底清除樁基質(zhì)量隱患。 312　劉店天橋塌孔的4號墩1號樁 　　對此處的樁提出了3種處理方案。 (1)加樁法廢棄原樁另增單樁,在承臺內(nèi) 增設受力暗梁,代替原樁受力。此法效果上最為 可靠、進度快,缺點是費用大、需變更設計,業(yè)主、 監(jiān)理否決此法。 (2)采用直徑1.0m(小于樁基鋼筋內(nèi)徑)周 圍焊有鋼絲刷的鉆頭反循環(huán)鉆入孔內(nèi),

交通運輸工程與信息學報第3卷第4期2005年l2月journaloftransportationengineeringandinformationno．4vo1．3p． 2006年中國交通土建工程學術交流會 論文征集通知 主辦單位 中國鐵道學會西南交通大學 隨著新世紀科技的發(fā)展，交通土建工程的勘測、設計、施工和管理都有了日新月異的變化，出現(xiàn)了許多 新的領域和成果。為了提高我國交通土建工程領域的科技水平，加強該領域科技工作者的交流與合作，中國 鐵道學會和西南交通：大學將聯(lián)合編輯出版具有國家統(tǒng)一isbn書號[~{2006年中國交通土建工程學術論文集》。 現(xiàn)將{2006年中國交通土建工程學術論文集》征文事宜通知如下： 1．組委會將出版有國家統(tǒng)一isbn

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作，將于2006年04月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初面向交通土建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集，于2006年3月中旬出版（2006年中國交通土建工程學術論文集》，預計長達將近1000頁的論文集分為上、下兩冊，收錄論文200余篇，具有較高的學術價值。

　　我們可以看出,在姿態(tài)間斷數(shù)據(jù)小于5個歷元的情況 下,姿態(tài)數(shù)據(jù)線性插值對于計算非保守力加速度的影響小 于champ衛(wèi)星加速度數(shù)據(jù)的標稱精度,對姿態(tài)數(shù)據(jù)間斷處 作線形插值是安全的。在姿態(tài)間斷數(shù)據(jù)在10個歷元的情況 下,姿態(tài)數(shù)據(jù)線性插值計算非保守力加速度的影響的最大 值略大于champ衛(wèi)星加速度數(shù)據(jù)的標稱精度,而影響的數(shù) 量級與標稱精度相同。在姿態(tài)間斷數(shù)據(jù)大于15歷元的情況 下,姿態(tài)數(shù)據(jù)線性插值對于計算的非保守力加速度的最大 值量級大于champ衛(wèi)星加速度數(shù)據(jù)的標稱精度的量級。 314　姿態(tài)數(shù)據(jù)隨機數(shù)據(jù)段的插值精度分析 以上是對姿態(tài)數(shù)據(jù)變化的極值點處的數(shù)據(jù)連續(xù)段作線 性內(nèi)插精度情況,下面選取姿態(tài)數(shù)據(jù)隨機數(shù)據(jù)段,分別作 10個間斷為5、10、15、20個歷元的數(shù)據(jù)進行姿態(tài)數(shù)據(jù)線 性內(nèi)插,線性內(nèi)插得到的姿態(tài)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)計算得到慣性系下 的非保守力加速

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作，將于2006年4月在成都西南交通大學舉行。于2006年3月中旬出版《2006年中國交通土建工程學術論文集》，預計近1000頁的論文集分為上、下兩冊，收錄論文200余篇，具有極高的學術價值。

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作，將于2006年04月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初面向交通土建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中國交通土建工程學術論文集》，預計長達將近1000頁的論文集分為上、下兩冊，收錄論文200余篇，具有極高的學術價值。

第1期宋雷等捅值法恢復champ衛(wèi)星姿態(tài)間斷數(shù)據(jù)對慣性系非保守力加速度的影響37 我們可以看出，在姿態(tài)問斷數(shù)據(jù)小于5個歷，?三的情況 下，姿態(tài)數(shù)據(jù)線性插值對于計算非保守力加速度的影響小 于champ衛(wèi)星加速度數(shù)據(jù)的標稱精度，對姿態(tài)數(shù)據(jù)間斷處 作線形捅值是安全的。在姿態(tài)間斷數(shù)據(jù)在lo個歷元的情況 下，姿態(tài)數(shù)據(jù)線性插值計算非保守力加速度的影響的最大 值略大fchamp衛(wèi)星加速度數(shù)據(jù)的標稱精度，而影響的數(shù) 量級與標稱精度相同。在姿態(tài)間斷數(shù)據(jù)大于l5歷元的情況 下。姿態(tài)數(shù)據(jù)線性插值對于計算的非保守力加速度的最大 值量級大rchamp衛(wèi)星加速度數(shù)據(jù)的標稱精度的量級。 3．4姿態(tài)數(shù)據(jù)隨機數(shù)據(jù)段的插值精度分析 以上是對姿態(tài)數(shù)據(jù)變化的極值點處的數(shù)據(jù)連續(xù)段作線 性內(nèi)插精度情況，下面選取姿忿數(shù)據(jù)隨機數(shù)據(jù)段，分別作 lo個間斷為5、1o、l5、2o個歷元的數(shù)據(jù)進行姿

2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會經(jīng)過一年的籌備，將于2006年4月在成都西南交通大學舉行。

“2006年第二屆中國交通土建工程學術交流會”經(jīng)過一年的籌備工作，將于2006年4月在成都西南交通大學舉行。本次交流會在籌備之初面向交通七建工程領域的從業(yè)人士進行論文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中國交通土建工程學術論文集》，預計長達將近1000頁的論文集分為上、下兩冊，收錄論文200余篇，具有極高的學術價值。

分重要的實踐意義。 參考文獻 [1]　黃志全等.邊坡系統(tǒng)演化的開放度研究[j].工程地質(zhì)學報, 2002,10(2):152～155. huangzhiquanetal..studyonopeningdesignofslopesystem evolution.journalofengineeringgeology,2002,10(2):152～ 155. [2]　劉海軍等.鋼筋混凝土梁的優(yōu)化設計[j].基建優(yōu)化,1997,18 (3):29～32. liuhanjun,etal..optimizationdesignofreinforcedconcrete beam.optimizationofcapitalconstruction,1997,18(3):29

，98廣東省橋梁工程學術交流會報道 廣東橋梁工程學會’98學術交流會于1998年4月在廣東番禺市召開。參加大會的領 導和代表有；廣東省交通廳的領導、廣東公路學會、廣東橋梁工程學會的理事長和秘書 長以及全省各地橋梁界的專家、代表；有國內(nèi)著名的橋梁專家，大專院校的教授、學者； 還有東道主廣東番禺市市長陳國，書記梁國雄等領導，濟濟一堂共148人，出席這屆全 省橋梁工程界的學術交流會。 廣東省交通廳總工程師鄭啟瑞高工首先代表廳發(fā)言：對廣東省橋梁工程界取得的成 就表示肯定和表揚，特別是近幾年取得的成果有些橋梁在規(guī)模和技術先進性的突破達到 國內(nèi)外先進水平并取得可喜的先進的科研成果，如汕頭海灣大橋，佛開高速公路的九江 大橋，虎門大橋主橋888m跨懸索橋

交通土建工程監(jiān)理能夠宏觀的把握工程建設全程動態(tài)，對工程施工質(zhì)量與進度進行把關，其在提高建設工程質(zhì)量，減少質(zhì)量安全事故等方面起著積極西棄罄蝗作用，因此，做好交通土建工程監(jiān)理工作非常重要，是項目建設不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

交通土建工程建設一直以來存在工期長，風險大，工程造價高等缺陷，為此制定高效、合理的監(jiān)理制度為我國的交通土建的發(fā)展提供了支撐。本文深刻分析了我國現(xiàn)階段交通土建工程監(jiān)理存在的問題并進行了深入探討，針對監(jiān)理工作細節(jié)進行有針對性的結(jié)構優(yōu)化工作，同時竭力找出相關的應對措施和解決方案，來完善交通工程監(jiān)理的具體制度，確保工程監(jiān)理的質(zhì)量，不斷改善我國交通土建工程監(jiān)理工作。