中國目前施工難度大山區(qū)鐵路進(jìn)入施工階段

鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運(yùn)專線與河南中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁，全長22．89km。主橋橫跨黃河兩岸，總長1684m，共有59個(gè)墩臺(tái)，鉆孔樁1062根，最大直徑2m，最長樁達(dá)95m，于2007年7月25日正式開鉆。同時(shí)，為確保汛期前完成水中墩基礎(chǔ)施工的目標(biāo)，項(xiàng)目部合理安排節(jié)日期間施工生產(chǎn)，保證了施工生產(chǎn)的連續(xù)性。

對目前鐵路工程料差調(diào)整辦法的探討——在鐵路工程造價(jià)中，料費(fèi)約占整個(gè)工程直接費(fèi)的50～60，對工程造價(jià)的確定起著主要作用、而料差則是整個(gè)料費(fèi)中最富有活性的因素，也是概算、子算、結(jié)算能否真實(shí)地反映建安工程造價(jià)的關(guān)鍵所在，更是目前土建工程價(jià)格偏離其...

目前鐵路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議——文章主要根據(jù)現(xiàn)行鐵路招投標(biāo)規(guī)則，結(jié)合鐵路工程投標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)，提出了關(guān)于鐵路工程造價(jià)控制的一些實(shí)踐性建議措施，以期對提高鐵路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益有所啟示。

文章主要根據(jù)現(xiàn)行鐵路招投標(biāo)規(guī)則，結(jié)合鐵路工程投標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)，提出了關(guān)于鐵路工程造價(jià)控制的一些實(shí)踐性建議措施，以期對提高鐵路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益有所啟示。

目前鐵路工程標(biāo)價(jià)的確定方法分為“綜合評估法”和“經(jīng)評審的最低評標(biāo)價(jià)法”，形式上是有標(biāo)底的招標(biāo)定價(jià)和無標(biāo)底的市場定價(jià)，但實(shí)質(zhì)仍有預(yù)算包干形式的影子，從鐵路工程今后價(jià)格形式的發(fā)展看，要進(jìn)一步擴(kuò)大國家指導(dǎo)的招標(biāo)投標(biāo)價(jià)格形式的比重，并逐步試行并推廣國家調(diào)控的招標(biāo)投標(biāo)價(jià)格形式。

文章從四個(gè)方面入手對鐵路項(xiàng)目施工階段工程造價(jià)控制進(jìn)行探討，包括：加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)及管理、加強(qiáng)工程變更與索賠控制、實(shí)行全方位合同管理和切實(shí)做好竣工結(jié)算的審核。

3月30日，2019北京世園會(huì)省區(qū)市第二次工作會(huì)在北京市延慶區(qū)召開。北京世園會(huì)組委會(huì)副主任委員、中國花卉協(xié)會(huì)會(huì)長江澤慧，全國綠化委員會(huì)辦公室專職副主任胡章翠，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長張偉，北京市副市長王紅出席會(huì)議并講話。中國花卉協(xié)會(huì)秘書長劉紅，國家林業(yè)局造林司巡視員劉樹人參加會(huì)議。

3月30日，2019北京世園會(huì)省區(qū)市第二次工作會(huì)在北京市延慶區(qū)召開。北京世園會(huì)組委會(huì)副主任委員、中國花卉協(xié)會(huì)會(huì)長江澤慧，全國綠化委員會(huì)辦公室專職副主任胡章翠，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長張偉，北京市副市長王紅出席會(huì)議并講話。中國花卉協(xié)會(huì)秘書長劉紅，國家林業(yè)局造林司巡視員劉樹人參加會(huì)議。

經(jīng)濟(jì)效益是施工企業(yè)經(jīng)營發(fā)展追求的重要目標(biāo)．也是企業(yè)生存發(fā)展的根本保證。成本控制是施工企業(yè)增加盈利的根本途徑．也是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著鐵路建設(shè)市場的競爭日益激烈。施工企業(yè)要想持續(xù)發(fā)展，就必須不斷提升項(xiàng)目管理水平和成本控制能力。建立健全成本管理責(zé)任制度，以實(shí)現(xiàn)最低的目標(biāo)成本。本文就鐵路項(xiàng)目在施工階段如何做好成本控制進(jìn)行簡要闡述。

扼要地?cái)⑹隽诉b感技術(shù)在南昆鐵路施工地質(zhì)調(diào)查中的應(yīng)用概況及效果,這是遙感技術(shù)首次用于施工的一次嘗試,也是遙感技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)突破。首先對沿線地形、地質(zhì)概況進(jìn)行介紹,然后結(jié)合施工部門的要求,開展全線陸地衛(wèi)星tm圖像的斷裂構(gòu)造判釋;利用全黑白像片開展主要隧道、八渡橋位地區(qū)等的判釋;利用不同時(shí)期航片對段家河流域的泥石流溝進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。還列出該線部分地段地質(zhì)遙感圖像判釋意見與施工驗(yàn)證結(jié)果對比一覽表。從該表得知遙感判釋成果絕大部分是正確的。最后,在結(jié)論中歸納出幾點(diǎn)認(rèn)識(shí),并提出施工階段在特定條件下有針對性地應(yīng)用遙感技術(shù)是有益的。同時(shí)指出,施工階段應(yīng)用遙感技術(shù)是有條件的,并非任何情況下均可應(yīng)用遙感技術(shù)

文章提出完善項(xiàng)目責(zé)任成本管理制度,通過對人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用以及責(zé)任費(fèi)用的控制,實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目成本的的控制;同時(shí),通過變更、調(diào)概、索賠等二次經(jīng)營手段,增加項(xiàng)目收入;開源節(jié)流,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化。

鐵路工程施工階段的成本控制——文章提出完善項(xiàng)目責(zé)任成本管理制度,通過對人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用以及責(zé)任費(fèi)用的控制,實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目成本的的控制;同時(shí),通過變更、調(diào)概、索賠等二次經(jīng)營手段,增加項(xiàng)目收入;開源節(jié)流,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化。

歷時(shí)6年的金溫鐵路換軌工程目前已經(jīng)進(jìn)入最后階段，預(yù)計(jì)今年5月竣工，這將為鐵路運(yùn)行提供更安全的硬件保障。\r\n記者從金溫鐵路的控股方浙江省鐵路投資集團(tuán)公司獲悉，這項(xiàng)工程總投資近3億元，把全線240公里的低型號(hào)p43鋼軌換成高型號(hào)的p60鋼軌。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

淺談目前市政工程施工階段投資控制中的審核工作

[碩士]青榮鐵路項(xiàng)目前期階段造價(jià)確定與控制的研究——學(xué)科專業(yè)：項(xiàng)目管理　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位年度：2012　　【中文摘要】鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，投入鐵路項(xiàng)目的資金不斷增加，資金的短缺問題也逐漸凸顯出來。...

國家迎奧運(yùn)重點(diǎn)工程,全長364公里,投資約110億元的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線目前施工進(jìn)展順利,各項(xiàng)工作進(jìn)入決戰(zhàn)階段。膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目主要是在現(xiàn)有膠濟(jì)復(fù)線鐵路的基礎(chǔ)上再建一條復(fù)線鐵路作為客運(yùn)專線。工程計(jì)劃以現(xiàn)有膠濟(jì)客貨混線鐵路為基礎(chǔ),采用適宜的新建客線或新建貨

當(dāng)今我國鐵路建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，列車運(yùn)行速度大大提高，既有鐵路逐漸被城際鐵路、高鐵等所取代。隨著新技術(shù)、新科技的推廣實(shí)行，需要建設(shè)者在建設(shè)過程中不斷摸索與完善。

11月2日,2017年阿斯塔納世博會(huì)中國館宣傳推介會(huì)在江蘇無錫舉辦。會(huì)上透露,10月31日,2017年阿斯塔那世博會(huì)舉行了展館交付儀式,我國成為首個(gè)接收展館的參展國,這也標(biāo)志著中國館的參展工作將轉(zhuǎn)入全面施工階段。

本文結(jié)合工程實(shí)踐,從bim技術(shù)在工程土建、鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電、幕墻等各專業(yè)的應(yīng)用入手,結(jié)合bim平臺(tái)化技術(shù),融合vr技術(shù)、全息投影技術(shù)、二維碼技術(shù)、進(jìn)度質(zhì)量安全協(xié)同管理技術(shù)等,探索bim在大型城市綜合體項(xiàng)目施工階段的綜合應(yīng)用能力,以期bim技術(shù)更好地與項(xiàng)目建設(shè)相結(jié)合,提升工程深化設(shè)計(jì)過程中的精細(xì)化、仿真化程度,解決施工中各生產(chǎn)要素管理過程中存在的以一系列重難點(diǎn)問題,服務(wù)工程建造全過程,進(jìn)一步提升項(xiàng)目信息化技術(shù)水平,助推項(xiàng)目管理更上一層樓。

2015年10月7日,隨著最后一次\"起爆\"命令的下達(dá),蕪湖長江公鐵大橋主橋3號(hào)墩水下鉆爆施工(見圖1)告一段落。主橋3號(hào)墩為橋塔墩,設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ),鋼沉井平面為65m×35m的圓端型結(jié)構(gòu),高19.5m。由于基礎(chǔ)處河床巖面裸露,無覆蓋層,沉井下放前需要對原河床進(jìn)行水下爆破施工,爆破深度5~12m,理

風(fēng)險(xiǎn)評估是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合岱嶺一號(hào)隧道工程,介紹了施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估的運(yùn)用,在設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素核對,根據(jù)實(shí)際情況,確定風(fēng)險(xiǎn)概率和損失,進(jìn)而確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),制定風(fēng)險(xiǎn)對策,明確殘留風(fēng)險(xiǎn),并在施工中根據(jù)變化的地質(zhì)條件和施工條件,實(shí)施動(dòng)態(tài)化的風(fēng)險(xiǎn)管理。