摘掛式架空人車吊座繩卡大煤公司的應(yīng)用

鋼絲繩繩卡個(gè)數(shù)及安裝規(guī)范 在《起重機(jī)械安全規(guī)程》（gb6067?5）中有如下的規(guī)定： ２．２．９鋼絲繩端部固定連接的安全要求。 ａ．用繩卡連接時(shí)，應(yīng)滿足表６的要求，同時(shí)應(yīng)保證連接強(qiáng)度不得小于鋼絲繩破斷拉力的 ８５％； ｂ．用編結(jié)連接時(shí)，編結(jié)長度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的１５倍，并且不得小于３００ｍｍ。 連接強(qiáng)度不得小于鋼絲繩破斷拉力的７５％； 表６用繩卡連接時(shí)的安全要求 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 鋼絲繩直徑（ｍｍ）｜７～１６｜１９～２７｜２８～３７｜３８～４５ －－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－ 繩卡數(shù)量（個(gè)）｜３｜４｜５｜６｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩長頭一邊；繩卡間距不應(yīng) 小于鋼絲繩直徑的６倍 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

680架空人車更換鋼絲繩安全措施 我礦680架空人車安裝于2011年6月，用于斜巷提人。架空人車 鋼絲繩從安裝至今已經(jīng)近3年。為保證安全運(yùn)行，機(jī)電車間根據(jù)現(xiàn)場 實(shí)際及《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，需對鋼絲繩進(jìn)行更換。為保證此項(xiàng)工 作順利進(jìn)行，特制定以下安全措施。 一、工程概況： 680架空人車巷道總長1200米，上部平巷25米，下部平巷25米， 斜巷1150米，坡度-8°。鋼絲繩型號為6×19s+fs，右同向捻，無 油型。直徑22mm，長度2450米。安裝rjhy75-10/1200型活動式抱 器架空和乘人裝置一套，承擔(dān)828-680水平生產(chǎn)人員的運(yùn)輸工作。 二、施工方案： 運(yùn)輸： （一）鋼絲繩由紅土主斜井運(yùn)至828風(fēng)門口。起吊、拉繩。鋼絲 繩在運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁打彎、損傷。 （二）用人工方法將鋼絲繩一頭穿過風(fēng)門拉至驅(qū)動輪上平臺處 放下，然后把繩頭放置680上車場，

用繩卡固定鋼絲繩,其連接強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)國標(biāo)gb6067—85《起重機(jī)械安全規(guī)程》第2.2.9款“鋼絲繩端部固定連接的安全要求:用繩卡連接時(shí)應(yīng)保證連接強(qiáng)度不得小于鋼絲繩破斷拉力的85%”。但施工單位弄不清不同規(guī)

1、鋼絲繩卡 （1）卡頭的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì)，u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要 比鋼絲繩直徑大1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子。 （2）使用時(shí)，要把u形螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁1/3左右 為止。由于鋼絲繩在受力后產(chǎn)生變形，繩卡在鋼絲繩受力后要進(jìn)行第 二次擰緊，以保證接頭的牢靠。如需檢查鋼絲繩在受力后，繩卡是否 滑動，可采取附加一安全繩卡來進(jìn)行。安全繩卡安裝在距最后一個(gè)繩 卡約500mm左右，將繩頭放出一段安全彎后再與主繩夾緊，這樣如卡 子有滑動現(xiàn)象，安全彎將會被拉直，便于隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和及時(shí)加固。 （3）繩卡之間的排列間距一般為鋼絲繩直徑的6～7倍左右，繩 卡要一順排列，應(yīng)將u形環(huán)部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩的 一面。 （4）正確布置數(shù)量與方法：鋼絲繩直徑小于或等于18mm，最少 數(shù)量3個(gè)； 鋼絲繩直徑18mm~26mm，最少4個(gè)； 鋼絲繩直徑26mm~36m

鋼絲繩繩卡的正確安裝 鋼絲繩繩卡現(xiàn)被廣泛使用，正確選擇鋼絲繩繩卡需要考慮繩卡的類型和強(qiáng) 度。一般用u型螺栓式或者雙馬鞍形，對于6股繩，繩卡連接處的強(qiáng)度大概為鋼 絲繩破斷拉力的80%； 正確安裝繩卡如下圖所示： 錯誤的繩卡安裝方式如下圖所示： 繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè)，繩卡的間距應(yīng)≥鋼絲繩徑的6倍，最后一個(gè)卡 子距繩頭距離≥140mm卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定，≤10mm設(shè)3個(gè)，10-20mm 設(shè)4個(gè)，21-26mm設(shè)5個(gè)，25-36mm設(shè)6個(gè)，36-40mm設(shè)7個(gè)。 鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 第一、卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì)，u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要比鋼絲繩直徑 大1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子，這樣容易發(fā)生事故。 第二、上夾頭時(shí)一定要將螺栓擰緊，直到繩被壓扁1／3～1／4直徑時(shí)為止，并 在繩受力后，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠

歡迎閱讀 鋼絲繩繩卡的正確安裝 鋼絲繩繩卡現(xiàn)被廣泛使用，正確選擇鋼絲繩繩卡需要考慮繩卡的類型和強(qiáng) 度。一般用u型螺栓式或者雙馬鞍形，對于6股繩，繩卡連接處的強(qiáng)度大概為鋼 絲繩破斷拉力的80%； 正確安裝繩卡如下圖所示： 錯誤的繩卡安裝方式如下圖所示： 繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè)，繩卡的間距應(yīng)≥鋼絲繩徑的6倍，最后一個(gè)卡 子距繩頭距離≥140mm卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定，≤10mm設(shè)3個(gè)，10-20mm 設(shè)4個(gè)，21-26mm設(shè)5個(gè)，25-36mm設(shè)6個(gè)，36-40mm設(shè)7個(gè)。?????? 鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ?第一、卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì)，u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要比鋼絲繩 直徑大1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子，這樣容易發(fā)生事故。 ?第二、上夾頭時(shí)一定要將螺栓擰緊，直到繩被壓扁1／3～1／4直徑時(shí)為止， 并在繩受力后，再將夾頭螺

本文主要是對煤礦固定抱索器乘人裝置的工作原理進(jìn)行了分析,提出了猴車防脫繩裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn),此設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了原設(shè)計(jì)防脫繩裝置的不足,給職工提供了一個(gè)安全舒適的乘坐環(huán)境。

目的探討棉線繩"∞"懸吊固定胃管的改良方法。方法將60例通過鼻胃管進(jìn)行腸內(nèi)營養(yǎng)支持的病人分為a、b兩組,各30例。a組采取棉線繩穿塑料管固定胃管,b組采取棉線繩卡塑料管固定胃管,并比較護(hù)士準(zhǔn)備棉線繩時(shí)間、病人的舒適度和皮膚刺激情況。結(jié)果b組護(hù)士操作準(zhǔn)備時(shí)間較a組短(p0.05)。結(jié)論棉線繩卡塑料管"∞"懸吊固定胃管法可以減少護(hù)士的操作時(shí)間,從而提高工作效率,值得推廣。

鋼絲繩繩端固定連接方式及安全要求 吊車鋼絲繩與零構(gòu)件連接或固定方式及注意事項(xiàng)鋼絲繩與其他零構(gòu)件連接或固定的安 全檢查應(yīng)注意兩個(gè)問題: 第一，連接或固定方式與使用要求相符；第二，連接或固定部位達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度 和安全要求。常用的連接和固定方式有以下幾種（見圖6-11）： 1.編結(jié)連接（見圖6-11a） 編結(jié)長度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的15倍，且不應(yīng)小于300mm;連接強(qiáng)度 不小于75%鋼絲繩破斷拉力。 2.楔塊、楔套連接（見圖6-11b） 鋼絲繩一端繞過楔，利用楔在套筒內(nèi)的鎖緊作用使鋼絲繩固定。固定處的強(qiáng)度約為 繩自身強(qiáng)度的75%?85%。楔套應(yīng)該用鋼材制造，連接強(qiáng)度不 小于75%鋼絲繩破斷拉力。 3.繩卡連接（見圖6-11d） 繩卡連接簡單、可靠，得到廣泛的應(yīng)用。用繩卡固定時(shí)，應(yīng)注意繩卡數(shù)量、繩卡間距、 繩卡的方向和固定處的強(qiáng)度。 (1)連接強(qiáng)度不小于

鋼絲繩卡的使用方法 軋頭（卡子） 軋頭（卡子）是用來連接兩根鋼絲繩的。所以，又叫鋼絲繩卡扣。 鋼絲繩卡扣連接方法和要求： ①鋼絲繩卡扣連接法一般常用夾頭固定法。通常用的鋼絲繩夾頭，有騎馬式、壓板 式和拳握式三種，其中騎馬式連接力最強(qiáng)；應(yīng)用也最廣，壓板式其次，拳握式由于沒有底座， 容易損壞鋼絲繩，連接力也差，因此，只用于次要的地方。 ②鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a)選用夾頭時(shí)，應(yīng)使其u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距比鋼絲繩直徑大1～3mm，太大了卡扣連 接卡不緊，容易發(fā)生事故。 b)上夾頭時(shí)一定要將螺栓擰緊，直到繩被壓扁1／3～1／4直徑時(shí)為止，并在繩受 力后，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠。 c）夾頭要一順排列，u形部分與繩頭接觸，不能與主繩接觸，如圖a所示。如果 u形部分與主繩接觸，則主繩被壓扁后，受力時(shí)容易斷絲。 d)為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)

鋼絲繩繩端固定連接方式及安全要求 吊車鋼絲繩與零構(gòu)件連接或固定方式及注意事項(xiàng) 鋼絲繩與其他零構(gòu)件連接或固定的安全檢查應(yīng)注意兩個(gè)問題： 第一，連接或固定方式與使用要求相符； 第二，連接或固定部位達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度和安全要求。 常用的連接和固定方式有以下幾種（見圖6-11）： 1．編結(jié)連接（見圖6-11a） 編結(jié)長度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的15倍，且不應(yīng)小于300mm；連接強(qiáng)度 不小于75%鋼絲繩破斷拉力。 2．楔塊、楔套連接（見圖6-11b） 鋼絲繩一端繞過楔，利用楔在套筒內(nèi)的鎖緊作用使鋼絲繩固定。固定處 的強(qiáng)度約為繩自身強(qiáng)度的75%～85%。楔套應(yīng)該用鋼材制造，連接強(qiáng)度不 小于75%鋼絲繩破斷拉力。 3．繩卡連接（見圖6-11d） 繩卡連接簡單、可靠，得到廣泛的應(yīng)用。用繩卡固定時(shí)，應(yīng)注意繩卡數(shù)量、 繩卡間距、繩卡的方向和固定處的強(qiáng)度。 （1）連接強(qiáng)度不小于85%鋼絲繩破斷拉力

鋼絲繩卡安裝標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)gb5976-86標(biāo)準(zhǔn)，繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè)，繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩 徑的6--7倍，卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定，≤19mm最少設(shè)3個(gè)，19--32mm 最少設(shè)4個(gè)，32-38mm最少設(shè)5個(gè)，38-44mm最少設(shè)6個(gè)，44-60mm最少設(shè)7 個(gè)。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用，應(yīng)將u形環(huán)部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩 的一面。 鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì)，u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要比鋼絲繩直徑大 1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子，容易發(fā)生事故。 b)上夾頭時(shí)一定要將螺栓擰緊，直到繩被壓扁1／3～1／4直徑時(shí)為止，并 在繩受力后，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠。 c）夾頭要一順排列，u形部分與繩頭接觸，不能與主繩接觸，如圖a所示。 如果u形部分與主繩接觸，則主繩被壓扁后，受

計(jì)算了用兩種規(guī)格繩夾８－ｋｔ－ｇｂ５９７６－８６和１２－ｋｔ－ｇｂ５９７６０８６夾緊φ７．７ｍｍ鋼絲繩時(shí)，繩夾處鋼絲繩的應(yīng)力值。計(jì)算表明，用繩夾８－ｋｔ－ｇｂ５９７６－８６正確夾緊時(shí)，鋼絲繩不會因夾緊力過大產(chǎn)生疲勞破壞，當(dāng)用繩夾１２－ｋｔ－ｇｂ５９７６－８６夾緊時(shí)，繩夾處鋼絲繩會因夾緊力過大產(chǎn)生疲勞斷裂。

鋼絲繩卡的使用方法 為進(jìn)一步加強(qiáng)我礦鋼絲繩卡使用管理工作，嚴(yán)格落實(shí)各級 安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化管理，狠抓落實(shí)，確保我礦提升系統(tǒng)安 全正常運(yùn)行，有效杜絕各類提升運(yùn)輸事故的發(fā)生。確保“安全 事故零目標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)，切實(shí)保障職工的生命安全，最大限度地減 少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，現(xiàn)將鋼絲繩卡使用有關(guān)規(guī)定如下： 1、鋼絲繩卡扣連接標(biāo)準(zhǔn) 鋼絲繩卡子數(shù)目一般不少于3-5個(gè)，卡子的間距應(yīng)≥鋼絲繩 徑的6倍，最后一個(gè)卡子距繩頭距離≥140mm卡子的數(shù)量根據(jù)鋼 絲繩直徑而定，≤10mm設(shè)3個(gè)，10-20mm設(shè)4個(gè)，21-26mm設(shè)5 個(gè)，25-36mm設(shè)6個(gè)，36-40mm設(shè)7個(gè)。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用，繩直徑在10mm以下時(shí)，繩卡應(yīng)不 少于3個(gè)，10-20mm時(shí)應(yīng)不少于4個(gè)。繩卡間距是鋼絲繩直徑的 6-8倍。繩卡應(yīng)將鞍座放在受力繩一邊，u形卡環(huán)放在返回的短 繩一邊，不得正反

鋼絲繩卡安裝標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)gb5976-標(biāo)準(zhǔn)，繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè)，繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑 的6--7倍，卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定，≤19mm最少設(shè)3個(gè)，19--32mm 最少設(shè)4個(gè)，32-38mm最少設(shè)5個(gè)，38-44mm最少設(shè)6個(gè)，44-60mm最少設(shè)7 個(gè)。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用，應(yīng)將u形環(huán)部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩 的一面。 鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì)，u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要比鋼絲繩直徑大 1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子，容易發(fā)生事故。 b)上夾頭時(shí)一定要將螺栓擰緊，直到繩被壓扁1／3～1／4直徑時(shí)為止，并 在繩受力后，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠。 c）夾頭要一順排列，u形部分與繩頭接觸，不能與主繩接觸，如圖a所示。 如果u形部分與主繩接觸，則主繩被壓扁后，受

目前礦山所用鋼絲繩的鎖緊固定大多采用斜楔式卡繩器，該卡繩器只有單向鎖繩功能，只能固定單向受力的鋼絲繩。當(dāng)單繩或多繩提升裝置在換繩、竄繩、調(diào)繩、更換容器和更換懸掛裝置時(shí)，容易造成散件墜落等危險(xiǎn)，影響工作安全。本文分析近幾年常用的在礦山設(shè)備、特別是在煤礦立井提升系統(tǒng)安裝、維修換繩時(shí)使用的固定、夾持鋼絲繩卡繩器的結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到優(yōu)化的目的。

鋼絲繩卡安裝標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)gb5976-標(biāo)準(zhǔn)，繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè)，繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑 的6--7倍，卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定，≤19mm最少設(shè)3個(gè)，19--32mm 最少設(shè)4個(gè)，32-38mm最少設(shè)5個(gè)，38-44mm最少設(shè)6個(gè)，44-60mm最少設(shè)7 個(gè)。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用，應(yīng)將u形環(huán)部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩 的一面。 鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì)，u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要比鋼絲繩直徑大 1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子，容易發(fā)生事故。 b)上夾頭時(shí)一定要將螺栓擰緊，直到繩被壓扁1／3～1／4直徑時(shí)為止，并 在繩受力后，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠。 c）夾頭要一順排列，u形部分與繩頭接觸，不能與主繩接觸，如圖a所示。 如果u形部分與主繩接觸，則主繩被壓扁后，受

架空乘人裝置的安全性事關(guān)乘坐人員的生命安全問題,安全檢測檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)論是判定其安全性能的唯一依據(jù),通過對df6000安全檢測儀及分析軟件的使用和測試方法的介紹,證明其可對煤礦用架空乘人裝置安全檢測檢驗(yàn)的速度、制動、油壓、拉力等重要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測并出具檢測結(jié)果,該儀器的運(yùn)用為煤礦的安全生產(chǎn)檢測檢驗(yàn)工作起到了積極的促進(jìn)作用。

鋼絲繩卡扣安裝方式

鋼絲繩規(guī)格之繩卡安裝方式和吊機(jī)鋼絲繩結(jié)構(gòu)規(guī)格表 中國鋼絲網(wǎng)鋼絲繩資料提供www.***.*** 在鋼絲繩上安裝繩卡的方法被廣泛使用。推薦使用u型螺栓式或雙馬鞍形鍛造繩卡。 如果嚴(yán)格按照規(guī)范方法安裝，對于六股繩，繩卡聯(lián)結(jié)處的強(qiáng)度約為鋼絲繩破斷拉力的80%。 下圖左邊為正確的鋼絲繩繩卡安裝方式，右邊則為錯誤的安裝方式 在港口或者碼頭，我們經(jīng)常能看到碼頭吊機(jī)(碼頭起重機(jī))進(jìn)行裝卸作業(yè)。 碼頭吊機(jī)通常都是用于吊鉤或者抓斗用的，對碼頭吊機(jī)鋼絲繩型號的選擇，大鋼鋼繩推薦使用線接觸 鋼絲繩6*19w+fc、6*25fi+fc、6*26ws+fc、6*29fi+fc、6*31ws+fc、6*36ws+fc、6*41ws+fc，6*19w+iwrc、 6*25fi+iwrc、6*26ws+iwrc、6*29fi+iwrc、6*31ws+iwrc、6*36ws+iwrc、6*41ws

隨著電力電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，交流電動機(jī)變頻技術(shù)以可靠耐用、自動化控制功能豐富等特點(diǎn)提高了運(yùn)行可靠性和控制精度，保護(hù)全面，綜合節(jié)電效果好，控制接口豐富簡單，并具有計(jì)算機(jī)通訊接口，可方便地與微機(jī)控制系統(tǒng)或過程控制系統(tǒng)相連接，在軟件支持下可進(jìn)一步升級到計(jì)算機(jī)監(jiān)控而無須另外的硬件投資。

1 高速架空乘人裝置的開發(fā)應(yīng)用 摘要開發(fā)設(shè)計(jì)安全、高速架空乘人裝置，特別是實(shí)現(xiàn)水平轉(zhuǎn)彎運(yùn) 行，突破了我國低速、水平直線巷道運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)模式?？纱蟠筇岣哌\(yùn) 人效率，為我國實(shí)現(xiàn)快速、高效率機(jī)械化運(yùn)送人員開辟了道路。 關(guān)鍵詞架空乘人裝置高速水平轉(zhuǎn)彎高效 一、概述 目前國內(nèi)井下所采用的架空乘人裝置機(jī)械運(yùn)人方式，即經(jīng) 濟(jì)，又安全，又可靠，但比較成熟的固定式座椅、繩速為1.2米 /秒，存在運(yùn)行速度慢的缺點(diǎn)。工人將過多的時(shí)間浪費(fèi)在路途中， 勢必影響勞動效率的發(fā)揮。因此為縮短運(yùn)行時(shí)間提高架空乘人裝 置的運(yùn)行速度勢在必行，但我國目前的架空乘人裝置技術(shù)無法解 決，為此我礦與常州煤研所合作，共同開發(fā)高速可水平轉(zhuǎn)彎架空 乘人裝置系統(tǒng)。 二、系統(tǒng)組成及技術(shù)參數(shù) 〈一〉、設(shè)備特征及工作原理： 1、主要特征： （1）由驅(qū)動站、驅(qū)動輪、回繩輪、乘人器、托壓繩輪、張緊裝 置及乘車站等幾部分組成。 （2）機(jī)