中高速鐵路車輛運(yùn)行預(yù)警管理方法的設(shè)計(jì)

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的生命線，是建設(shè)和發(fā)展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強(qiáng)安全監(jiān)測設(shè)備和行車安全信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)施管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，大大增強(qiáng)了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現(xiàn)穩(wěn)定、有序可控的態(tài)勢。由于高速鐵路快速發(fā)展和大量新技術(shù)裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

鐵路車輛互換配件管理與核算存在許多問題。通過分析，本文認(rèn)為主要是因?yàn)榘垂潭ㄙY產(chǎn)管理與核算所致。建議改按流動(dòng)資產(chǎn)管理與核算。

基于我國高速鐵路地震預(yù)警采用沿線路排列的原位地震監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)所必需的單臺站預(yù)警模式,研究提出適合高速鐵路單臺站的快速、準(zhǔn)確進(jìn)行高鐵線路場地地震動(dòng)預(yù)測的方法.選擇3s初始p波的譜強(qiáng)度、位移幅值和速度平方積分作為預(yù)測地震動(dòng)的特征參數(shù),應(yīng)用2008年汶川ms8.0級地震的余震記錄,建立這3個(gè)特征參數(shù)與待預(yù)測的3個(gè)地震動(dòng)參數(shù)(峰值加速度、峰值速度和譜強(qiáng)度)之間的擬合關(guān)系,進(jìn)而推導(dǎo)得到3個(gè)地震動(dòng)參數(shù)的預(yù)測公式.對比結(jié)果表明,基于3s初始p波的譜強(qiáng)度預(yù)測地震動(dòng)峰值加速度的方法更適合于我國高速鐵路線路場地的地震預(yù)警.針對汶川地震這樣主震級別大的地震,通過在地震動(dòng)參數(shù)預(yù)測公式中引入放大系數(shù),對特征參數(shù)進(jìn)行提前修正,從而對大地震的后續(xù)地震動(dòng)也能夠快速、準(zhǔn)確地預(yù)測,緩解了預(yù)測大震級地震動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的“低估現(xiàn)象”.

介紹了國內(nèi)外鐵路大風(fēng)預(yù)警情況，詳細(xì)闡述了大風(fēng)預(yù)警試驗(yàn)前期數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、試驗(yàn)方法及驗(yàn)證方案，并例舉了某客運(yùn)專線大風(fēng)預(yù)警的試驗(yàn)過程，得出應(yīng)盡早利用歷史數(shù)據(jù)，實(shí)施大風(fēng)預(yù)警的結(jié)論。

0 安徽重點(diǎn)項(xiàng)目-滁州高速鐵路、鐵路 車輛、鐵路輕軌車輛裝備及電氣設(shè)備 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 本報(bào)告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此 報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目 提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè) 數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請資金、融資提供全程指引服 務(wù)。 可行性研究報(bào)告是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸 款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何 實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和 經(jīng)濟(jì)評價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最 佳時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)告。 可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資 決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 2

旅客票價(jià)制定是高速鐵路運(yùn)營管理中的重要環(huán)節(jié),基準(zhǔn)票價(jià)是高速鐵路票價(jià)制定的基礎(chǔ)和核心。論述了基準(zhǔn)票價(jià)制定的重要意義,基于固定成本和可變成本以及上下分開的財(cái)務(wù)核算思想,提出制定高速鐵路基準(zhǔn)票價(jià)的方法,并通過算例演示了該計(jì)算方法。

運(yùn)籌

隨著我國國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)逐日不斷的迅速發(fā)展起來，我國國家的鐵路行業(yè)也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負(fù)責(zé)鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運(yùn)用中的計(jì)劃編制、生產(chǎn)指揮、出入廠段阻組織等的工作，負(fù)責(zé)指揮完成與鐵路行車設(shè)備有關(guān)信息的收集與分析，并按照規(guī)定的組織指揮、協(xié)調(diào)處理工作。主要利用車輛斷現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)模式，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構(gòu)架出車輛跳讀信息管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)各模塊的軟件功能。

常州市四方機(jī)械廠有限公司 鐵路工裝產(chǎn)品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機(jī)床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機(jī)床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動(dòng)梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設(shè)備(可帶切割和環(huán)保收塵) (加工速度：每11個(gè)鉤舌堆焊時(shí)間為120分鐘) 五、芯盤自動(dòng)堆焊機(jī),(可帶吊裝和環(huán)保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設(shè)備(可帶環(huán)保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(jī)(可帶環(huán)保收塵) 八、轉(zhuǎn)k2側(cè)架支撐座仿形自動(dòng)焊接裝置(可帶環(huán)保收塵) (加工速度：每個(gè)側(cè)架二個(gè)k2支撐座焊接共計(jì)20分鐘) 九、貨車搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十、各類底架,構(gòu)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十一、貨車車體翻轉(zhuǎn)機(jī) 十

第一章鐵路車輛

鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片

提供了一種在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以確保人員逃生,通道暢通,且不會(huì)有有毒氣體產(chǎn)生,阻燃性優(yōu)異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

車輛偷逃高速公路通行費(fèi)種類及打擊方法 游思權(quán) （江西公路開發(fā)總公司梨溫高速公路公司進(jìn)賢331721） 摘要：打擊車輛偷逃通行費(fèi)一直以來是高速公路管理單位收費(fèi)管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)工作，通 過多年的總結(jié)分析和歸納。本文系統(tǒng)地介紹了偷逃高速公路通行費(fèi)的種類，并介紹了打擊方法。 關(guān)鍵詞：偷逃；通行費(fèi)；種類；打擊方法 0前言 隨著社會(huì)的發(fā)展和高速公路聯(lián)網(wǎng)后網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大， 部分車主在利用我們管理和技術(shù)上的缺陷，想方設(shè)法 偷逃高速公路通行費(fèi)，而且單次逃費(fèi)的金額越來越 大，以江西目前高速公路為例，車輛單次逃費(fèi)可高達(dá) 1000元/次。為打擊逃費(fèi)車輛，防止通行費(fèi)的流失， 對車輛偷逃高速公路通行費(fèi)的種類及打擊方法進(jìn)行 總結(jié)、分析、研究刻不容緩。以下是多年來通過對車 輛逃費(fèi)進(jìn)行總結(jié)、分析、研究的一些成果，愿與大家 分享。 1逃費(fèi)種類及打擊方法 經(jīng)分析，偷逃通行費(fèi)大致可分為四大類，下面就

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)，掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進(jìn)入鐵道部采購行業(yè)邁入了關(guān)鍵一步。經(jīng)檢驗(yàn),其工業(yè)性試制鋼板的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術(shù)條件(暫

高速公路保暢通應(yīng)急處置預(yù)警管理是高速公路交通管理的重要內(nèi)容之一,對保障高速公路的安全暢通具有十分重要的意義,因此,保障高速公路暢通應(yīng)急處置預(yù)警管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性十分重要.文章重點(diǎn)分析了建設(shè)高速公路應(yīng)急管理系統(tǒng)的需求,提出了高速公路應(yīng)急管理系統(tǒng)的總體框架,介紹了高速公路應(yīng)急管理處理流程.

高速鐵路以其運(yùn)營全天候、快捷準(zhǔn)時(shí)、安全舒適、運(yùn)輸量大、能源消耗低、污染小等特點(diǎn)引起了世界各國的廣泛認(rèn)同與重視,世界高速鐵路的運(yùn)營速度正朝著越來越快的方向發(fā)展。為滿足列車高速、平穩(wěn)、安全運(yùn)行的要求,高速鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已越來越高,質(zhì)量控制指標(biāo)及施工要求也越來越高,路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位,在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。因此,必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測上采取措施,以減少兩者之間的塑性變形差,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

隨著鐵路科技的發(fā)展,先進(jìn)技術(shù)的不斷運(yùn)用,使車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5t)設(shè)備成為鐵路車輛運(yùn)行安全的重要保障。通過各系統(tǒng)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)測手段、圖像處理等技術(shù)的應(yīng)用,統(tǒng)一了監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺。對鐵路車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)的整合,提高了工作效率及工作質(zhì)量。通過集中監(jiān)控和資源共享,達(dá)到了車輛故障提前預(yù)報(bào)的目的,對鐵路車輛運(yùn)行安全保障發(fā)揮了重要作用。

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業(yè)性試制鋼板的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術(shù)條件（暫行）”的標(biāo)準(zhǔn)要求，標(biāo)志著武鋼已具備批量生產(chǎn)該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進(jìn)入鐵道部采購行業(yè)邁人了關(guān)鍵一步。

以某新建客運(yùn)專線為例,根據(jù)專用精測網(wǎng)的技術(shù)要求,研究了高速鐵路平面控制測量及高程控制測量外業(yè)實(shí)施、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的方法,通過對精測網(wǎng)復(fù)測數(shù)據(jù)的對比分析,指出其測量結(jié)果可以作為控制基準(zhǔn)及施工放樣的技術(shù)依據(jù)。

以某客運(yùn)專線沉降評估為背景,選取較有代表性的監(jiān)測斷面,研究和對比各沉降預(yù)測分析方法的適用性?？梢钥闯?雙曲線法更適合于沉降前期與后期速率相差不大的實(shí)例;指數(shù)曲線法在一次性加載完成且沉降明顯的情況下表現(xiàn)優(yōu)越;asaoka法適用于預(yù)測小波動(dòng)的沉降曲線;三點(diǎn)法在沉降處于基本收斂的情況可靠性較高。各個(gè)沉降預(yù)測方法各有其優(yōu)缺點(diǎn),在不同的案例中計(jì)算結(jié)果各有差異,實(shí)際工作中應(yīng)充分考慮地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)理念等,結(jié)合各種預(yù)測方法對比分析,以保證客運(yùn)專線運(yùn)營的平順性。

對鐵路車輛設(shè)備管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行分析并提出建議,充分發(fā)揮系統(tǒng)各功能模塊作用,為設(shè)備管理人員提供一個(gè)學(xué)習(xí)平臺、業(yè)務(wù)指導(dǎo)平臺、精準(zhǔn)快捷的管理平臺,更加便利地服務(wù)于一線生產(chǎn)。