抓好創(chuàng)雙優(yōu)活動(dòng)推進(jìn)軌道交通9號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)工作探索

借鑒北京、倫敦、莫斯科、東京等世界典型大城市在城市軌道交通環(huán)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織模式方面的成功經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)探討了深圳市軌道交通9號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)組織模式,提出了兩個(gè)有代表性的運(yùn)營(yíng)模式方案。建議將9號(hào)線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),7、9號(hào)線(xiàn)兩條u形線(xiàn)路形成\"組合環(huán)線(xiàn)\

上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)在推進(jìn)至衡山路天平路附近時(shí),上穿運(yùn)營(yíng)中的軌道交通1號(hào)線(xiàn)。兩線(xiàn)隧道之間的最小垂直凈距僅約1.1m,而覆土厚度只有4.25m。9號(hào)線(xiàn)穿越施工一方面必須嚴(yán)格控制地面隆起或沉降,另一方面還必須控制運(yùn)營(yíng)中的1號(hào)線(xiàn)隧道的上浮和變形情況。利用ansys軟件對(duì)該穿越工況進(jìn)行了三維仿真,分析了9號(hào)線(xiàn)隧道穿越施工對(duì)1號(hào)線(xiàn)的影響及施工過(guò)程中的地表變形;同時(shí)提出了相應(yīng)的技術(shù)措施,如設(shè)置抗浮板,嚴(yán)格控制盾構(gòu)的設(shè)定平衡壓力、注漿量、注漿壓力、出土量等參數(shù),進(jìn)行同步注漿和二次注漿,實(shí)施信息化施工等。

穗府[2007]21號(hào)廣州軌道交通三號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)工程是方便市民出行的市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2010年建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該工程由廣州火車(chē)東站至白云國(guó)際機(jī)場(chǎng),途經(jīng)天河區(qū)燕塘、梅花園、興華街銀河村、林和村和白云區(qū)廣州大道北、京溪街京溪村、同和街、同

<正>穗府[2007]21號(hào)廣州軌道交通三號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)工程是方便市民出行的市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2010年建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該工程由廣州火車(chē)東站至白云國(guó)際機(jī)場(chǎng),途經(jīng)天河區(qū)燕塘、梅花園、興華街銀河村、林和村和白云區(qū)廣州大道北、京溪街京溪村、同和街、同

以2013年2月潛山路站開(kāi)工為序幕，合肥軌道交通2號(hào)線(xiàn)掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，截至目前，全線(xiàn)23座車(chē)站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車(chē)站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

以2013年2月潛山路站開(kāi)工為序幕，合肥軌道交通2號(hào)線(xiàn)掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，截至目前，全線(xiàn)23座車(chē)站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車(chē)站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

軌道交通六號(hào)線(xiàn)工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,西起白云區(qū)金沙洲,東至天河區(qū)高塘石,途經(jīng)白云區(qū)金沙洲潯峰崗、橫沙、沙貝,荔灣區(qū)大坦沙島河沙村、黃沙大道如意坊、六二三路、文化公園,越秀區(qū)一德路、海珠廣場(chǎng)、萬(wàn)福路、越秀南路、東湖公園、署前路、農(nóng)林下路,天河區(qū)先烈東路、先烈中路、廣州大道北、沙太路、燕嶺路、天源路、廣汕路、柯木望、高塘石等地段,全長(zhǎng)約31.3公里,設(shè)26座車(chē)站,在金沙洲設(shè)列車(chē)停車(chē)場(chǎng),在柯木塑以東上、下新村之間設(shè)車(chē)輛段,計(jì)劃2010年建成

<正>廣州市人民政府文件穗府[2009]49號(hào)軌道交通六號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)和九號(hào)線(xiàn)工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2013年建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其中軌道交通六號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)西起天河區(qū)長(zhǎng)湴站,途經(jīng)天河區(qū)天源路,蘿崗區(qū)廣汕路、開(kāi)創(chuàng)大道等地段,東至蘿崗區(qū)荔紅二路;線(xiàn)路全長(zhǎng)約18.4公里,共設(shè)10

隨著建筑信息模型（bim）技術(shù)在我國(guó)民用建筑中的大量應(yīng)用,城市軌道交通行業(yè)也開(kāi)始引入此項(xiàng)技術(shù)。以上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)東延伸工程為例,介紹了bim技術(shù)在軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用情況。該技術(shù)的應(yīng)用可使項(xiàng)目建設(shè)的成本、進(jìn)度、質(zhì)量得到更好的控制,提升了項(xiàng)目的管理效率,對(duì)于提高上海軌道交通建設(shè)管理水平起到了一定的促進(jìn)作用。

合川路站勞動(dòng)力資源配置計(jì)劃表 序 號(hào) 日期 工序名稱(chēng) 2003年 2004年 2005年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 2月 3月 1 施工準(zhǔn)備 20 25 2 地下連續(xù)墻 30 30 3 深層攪拌樁、注漿加固 25 20 4 井點(diǎn)降水 15 15 15 15 5 基坑開(kāi)挖 40 30 30 6 鋼支撐 10 10 10 10 10 7 smw工法 20

第一章技術(shù)標(biāo)書(shū)的總說(shuō)明 我們十分榮幸參加上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的投標(biāo)。本標(biāo)書(shū)專(zhuān)門(mén)闡述上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的施工技術(shù)。 1.1 工程簡(jiǎn)介 1.1.1 工程概況 （1）工程名稱(chēng)： （2）工程地址： （3）業(yè)主： （4）業(yè)主代表： （5）設(shè)計(jì)總包單位： （6）工程設(shè)計(jì)單位： （7）工程范圍：依照上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期工程合川路站工程（r409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。 上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車(chē)站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站

武漢軌道交通19號(hào)線(xiàn)工程近期與20號(hào)線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)是聯(lián)系天河機(jī)場(chǎng)、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線(xiàn),同時(shí)也是一條機(jī)場(chǎng)線(xiàn)。19號(hào)線(xiàn)是武漢軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中第一條市域快線(xiàn),車(chē)輛選型對(duì)后續(xù)市域線(xiàn)具有示范作用。根據(jù)線(xiàn)路特征、功能定位,對(duì)列車(chē)最高運(yùn)行速度、車(chē)型選擇、列車(chē)編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)門(mén)、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線(xiàn)路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車(chē),dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿(mǎn)足值機(jī)的需求。

上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過(guò)優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類(lèi)工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)泗九區(qū)間全長(zhǎng)658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開(kāi)挖深度12.80ｍ,最大開(kāi)挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側(cè)基坑圍護(hù)采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結(jié)構(gòu)為閉合式單

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號(hào)線(xiàn)3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營(yíng)。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車(chē)站。9號(hào)線(xiàn)南延伸工程將全部采用地下線(xiàn)位,由9號(hào)線(xiàn)一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的松江南站

本文主要介紹了上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)泗九區(qū)間smw工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過(guò)優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類(lèi)工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

昆明軌道交通9號(hào)線(xiàn)功能定位為昆明市兩大對(duì)外綜合交通樞紐連接線(xiàn),前期國(guó)鐵昆明南站未預(yù)留9號(hào)線(xiàn)接入的條件,為提高服務(wù)水平,使9號(hào)線(xiàn)具有機(jī)場(chǎng)至高鐵南站的直通功能,文章從線(xiàn)路方案、工程實(shí)施性、周邊控制性因素等方面進(jìn)行規(guī)劃方案研究。

介紹了目前國(guó)內(nèi)地鐵常用的三種轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案,分析了各種方案的優(yōu)缺點(diǎn),并以成都9號(hào)線(xiàn)工程為例,探討了轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,為后續(xù)城市軌道交通工程建設(shè)提供參考。

上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)宜山路站為地下4層島式車(chē)站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車(chē)站施工順利進(jìn)行;通過(guò)對(duì)基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

深圳市軌道交通九號(hào)線(xiàn)9104-2標(biāo)段項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源識(shí)別檢查控制表 序 號(hào) 標(biāo)段 名稱(chēng) 工程名稱(chēng) 危險(xiǎn)源辨識(shí)內(nèi)容 控制措施及方法 責(zé)任 單位 責(zé)任人危險(xiǎn)源 名稱(chēng) 易發(fā)部位及時(shí)間 涉及的危險(xiǎn) 及不利因素 風(fēng)險(xiǎn) 1 9104 -2 鹿丹村站 ∕人民南 站 起重機(jī)械 安裝、使 用和拆卸 車(chē)站門(mén)吊（鹿丹 村站2013年3月 -2014年10月）、 （人民南站2013 年5月-2014年 12月） 高空墜落、起 重傷害、物體 打擊、觸電等 3級(jí) 1、認(rèn)真編制起重機(jī)械安拆方案經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核批準(zhǔn)；安裝拆卸起重機(jī)械必 須具備專(zhuān)業(yè)資質(zhì)。2、特種作業(yè)人員持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行起重機(jī)械安全操作 規(guī)程。3、在高空作業(yè)和檢修機(jī)械時(shí)，必須嚴(yán)格遵守高空作業(yè)安全規(guī)定，系 好安全帶。4、起重物下嚴(yán)禁站人，吊物捆綁老固，嚴(yán)禁從人頭頂通過(guò)。5、 設(shè)備用電嚴(yán)格執(zhí)行jgj46-2005臨電技術(shù)規(guī)范，

上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)三期南延伸段建成投入試運(yùn)營(yíng)

穗府[2007]44號(hào)廣州軌道交通二號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2009年建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經(jīng)三元里街三元里村、舊白云機(jī)場(chǎng)、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長(zhǎng)約9.59公里,設(shè)7座車(chē)站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設(shè)置車(chē)輛段?，F(xiàn)就工程建設(shè)的有關(guān)事項(xiàng)通告如下:

<正>穗府[2007]44號(hào)廣州軌道交通二號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2009年建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經(jīng)三元里街三元里村、舊白云機(jī)場(chǎng)、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長(zhǎng)約9.59公里,設(shè)7座車(chē)站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設(shè)置車(chē)輛段。現(xiàn)就工程建設(shè)的有關(guān)事項(xiàng)通告如下: