綜合法利用高液限土填筑路基的施工控制方法

高液限土路基填筑施工控制——高液限土含水量大，路基施工中控制方法比較困難，本文介紹了采用稠度和密實(shí)度進(jìn)行控制的方法，在施工中得到良好應(yīng)用。也達(dá)到了空氣體積率的要求。

以江蘇省連云港地區(qū)部分公路工程施工為背景,總結(jié)了連云港地區(qū)高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn),達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

高液限土填筑路基施工處理及要求 高液限土填筑路基施工處理及要求 鑒于衡棗高速公路工程極為普遍地存在液限大于50%，塑性指數(shù)大于26%的高 液限土，為確保路基工程質(zhì)量，同時(shí)又不影響路基施工，根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范，并參考其它高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，特制定如下三種辦法解決路基填筑的問題： 一、直接填筑法：填料符合下述要求時(shí)，可采用直接填筑法。 ㈠填料要求 90區(qū)：塑性指數(shù)小于30%，最佳含量不大于26%，cbr值大于3%，最大干 密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，構(gòu)造物回填不得使用該類 土。 93區(qū)：采用含有較多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大 于20%，cbr值大于5%，浸水膨脹量不大于3%。 95區(qū)：最大干密度不低于1.80g/cm3,最佳含水量不大于20%,cbr值大于8%, 浸

以江蘇省連云港地區(qū)部分公路工程施工為背景,總結(jié)了連云港地區(qū)高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn),達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

直接利用高液限土填筑路基的室內(nèi)_現(xiàn)場聯(lián)合試驗(yàn)法——較全面地介紹了利用高液限土填筑路基技術(shù)的室內(nèi)-現(xiàn)場聯(lián)合試驗(yàn)法,介紹了利用多種高液限土填筑路基的碾壓參數(shù)及控制指標(biāo)。對應(yīng)用中遇到的問題提出了討論。

高液限土在我國分布廣泛,這種土工程性質(zhì)不良,不宜直接作為路基填料,本文結(jié)合路基填筑施工中采用高液限土填筑這一特定事例,對高液限土用于路基填筑的施工方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討,改進(jìn)施工工藝,為使其滿足公路工程的需要,提出了一種具體可行的施工方法。

高液限土含水量大，路基施工中控制方法比較困難，通過對福建某高速公路高液限土較為詳細(xì)的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場填筑試驗(yàn)，證明采用合理的施工工藝與質(zhì)量控制措施，實(shí)踐表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技術(shù)上是可行的。

在公路工程建設(shè)過程中，路基作為重要構(gòu)成部分，其施工質(zhì)量直接影響了車輛行駛的安全性，必須結(jié)合工程實(shí)際情況，選取相應(yīng)的施工技術(shù)。高液限土具有塑性指數(shù)大、含水量高等特征，屬于不良土質(zhì)，可壓實(shí)性相對較差，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范要求，對此類土體加以改良處治。本文主要對高液限土填筑路基技術(shù)進(jìn)行深入研究，探尋質(zhì)量控制的有效措施。

低液限粉粘土填筑路床施工方法——路床填筑材料及施工工藝是控制填筑密實(shí)度的關(guān)鍵，對現(xiàn)有不合格填筑材料通過加入一定比例的水泥進(jìn)行改良達(dá)到合格，工藝簡單成本較低。在高速公路路床填筑中已逐漸得到利用和推廣。介紹在安南高速公路施工過程中水泥改良土施工工...

路床填筑材料及施工工藝是控制填筑密實(shí)度的關(guān)鍵,對現(xiàn)有不合格填筑材料通過加入一定比例的水泥進(jìn)行改良達(dá)到合格,工藝簡單成本較低。在高速公路路床填筑中已逐漸得到利用和推廣。介紹在安南高速公路施工過程中水泥改良土施工工藝。

結(jié)合河南省許平南(許昌—平頂山—南陽)高速公路的施工組織設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐,介紹了膨脹土路基填筑的施工技術(shù)與方法

路基高液限土填筑質(zhì)量控制——本文針對路基施工中較常出現(xiàn)的高液土使用問題，從質(zhì)量控制的角度出發(fā)，詳細(xì)地闡述了這類土質(zhì)填料在用于路堤填筑時(shí)所采取的若干技術(shù)措施及施工注意事項(xiàng)，以供內(nèi)業(yè)同行共同參考借鑒。

淺談高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法——本文研究了高液限土地基處治的施工技術(shù)，提出了相關(guān)的施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。工程應(yīng)用的結(jié)果表明，本文給出的施工工藝、所需材料、操作方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)具有可操作性，可以很好滿足施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的要求。

本文研究了高液限土地基處治的施工技術(shù),提出了相關(guān)的施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。工程應(yīng)用的結(jié)果表明,本文給出的施工工藝、所需材料、操作方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)具有可操作性,可以很好滿足施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的要求。

以江蘇省部分公路工程施工為背景,總結(jié)了高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn),達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

針對高液限土路基修筑中面臨的壓實(shí)性差、失水收縮開裂、穩(wěn)定性差等問題,提出了相關(guān)施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

高液限粘土填筑路基施工工藝及質(zhì)量控制——以江蘇省部分公路工程施工為背景，總結(jié)了高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn)，達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

高液限黏土在施工沿線普遍存在,在施工中,此類土屬于不良土質(zhì)。該土具有明顯的塑性,但對水的敏感性特別強(qiáng),使之固結(jié)性和滲透性受到影響,達(dá)到固結(jié)穩(wěn)定的時(shí)間一般需要幾年或者更長時(shí)間,這對于工期造成很大影響。要解決工期緊問題,既保證備料運(yùn)輸,又節(jié)約各項(xiàng)成本,施工運(yùn)行效果良好。

1 廣西六景西樞紐互通加減速車道 延長工程路基拓寬修筑試驗(yàn) 1.項(xiàng)目概況 在我省高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、建設(shè)水平不斷提高的同時(shí)，建設(shè)所面臨的地 質(zhì)條件日趨復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)日益重要，對設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)要求也越來越高。在精心設(shè) 計(jì)的基礎(chǔ)上，“嚴(yán)格管理、精細(xì)化施工”對保障工程質(zhì)量至關(guān)重要。 柳南高速公路全線大部分土質(zhì)為高液限土和膨脹土，屬不良土(液限高、塑性指數(shù) 大、天然含水率高、細(xì)顆粒含量大、可壓實(shí)性較差、變形持續(xù)時(shí)間長及水穩(wěn)定差等)， 若直接用于路基填筑將很容易導(dǎo)致路基發(fā)生翻漿和滑塌。廣西六景西樞紐互通加減速車 道延長工程路線全長7.6km，屬于柳南高速的一部分。 柳南高速公路路基寬度為28m，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h，均為整體式路 基。1999年建成通車，已通車運(yùn)營13年?，F(xiàn)將老路改擴(kuò)建成為路基寬度42.0m，主線 主要采用沿現(xiàn)有道路的走向兩側(cè)拼接加寬

淺談高液限土在路基填筑中的使用 摘要:規(guī)范規(guī)定液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī) 定的土，不得直接作為路堤填料。但南方多為高液限土，同時(shí)又帶有弱膨脹性， 我們根據(jù)cbr值衡量填料的水穩(wěn)特征，使高液限土在滿足路基填筑的施工需要 的基礎(chǔ)上減少晾曬時(shí)間、減小改良引起的費(fèi)用增加。 關(guān)鍵詞：高液限土路基填筑cbr 1.1工程概況 本項(xiàng)目位于?？谑心喜?，包括海口繞城公路主線和粵海鐵路碼頭至主線石山 段(疏港路)兩部分，主線等級為高速公路，路基寬35米，東西走向，西起澄邊 縣老城鎮(zhèn)白蓮村西線高速公路，東至?？诿捞m機(jī)場，全長33.93km；疏港路等 級為二級公路，路基寬12米，南北走向，北起?？谑心虾４蟮篮臀鳝h(huán)路交叉路 口，南至?？诶@城公路主線的石山互通立交，全長6.03km。 本標(biāo)段線路全長11.1公里，分為兩段（k21+700～k31+000

高液限土路基填筑技術(shù)總結(jié)——使用高液限土用于9o區(qū)路基填筑，必須通過嚴(yán)格的施工工藝控制，切實(shí)把握壓實(shí)度和飽和度雙控檢測指標(biāo)；同時(shí)加強(qiáng)施工全過程的監(jiān)督和監(jiān)理。路基施工質(zhì)量是能夠達(dá)到《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求。

高液限土在路基填筑中的技術(shù)應(yīng)用 摘要：本文針對高液限土用于路基填筑施工一事展開論述，從 工程質(zhì)理管理的角度出發(fā)，詳細(xì)闡述了該類特殊土質(zhì)在工藝處理 上、在技術(shù)把關(guān)上的各項(xiàng)要求細(xì)節(jié)，特整理形成本文，以供學(xué)習(xí)交 流。 關(guān)鍵詞：公路路基高液限土填筑質(zhì)量注意事項(xiàng) 首先，通過行業(yè)規(guī)范，讓我們來認(rèn)識一下高液限土的定義：高 液限土是一種細(xì)粒土，同時(shí)具備2個(gè)分類特性：(1)小于0.074mm的 顆粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。高液限土的工程特 性表現(xiàn)為：透水性較差，干時(shí)堅(jiān)硬不易挖掘，不易壓實(shí)，并且有較 大的可塑性、黏結(jié)性和膨脹性，毛細(xì)現(xiàn)象也很明顯，浸水后能較長 時(shí)間保持水分，因而承載力較小，穩(wěn)定性較差，若將其直接用于填 筑路堤，會(huì)產(chǎn)生路基填土難以壓實(shí)、翻漿、裂縫、滑坡、坍塌等一 系列不良病害，因此難以滿足公路工程的需要?！豆仿坊┕ぜ?術(shù)規(guī)范》規(guī)定：液限大于50％、