直徑14m以上盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)的應(yīng)用

盾構(gòu)機(jī)平移方案(20200930144742)

美國2020年市售LED燈具效率達(dá)1401m／W以上

10-1深基坑鋼管支撐施工 本工程基坑開挖深度達(dá)14m，為保證基坑開挖工作的安全可靠、合理，降低 成本、加快施工速度，確保工程按期完成，我公司依據(jù)多年積累的高層建筑深基 坑施工的成功經(jīng)驗，并聘請本地高校有關(guān)專家，參照已完工的地鐵車站工況條件 和本工程的地質(zhì)狀況，提出本工程采用φ529鋼管支撐系統(tǒng)。 10-1-1鋼管支撐的設(shè)計思路 結(jié)合本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用在工程框架柱位置設(shè)立鋼格構(gòu)柱（按五樁承臺 考慮），利用鋼格構(gòu)柱架各設(shè)鋼管，形成雙管支撐。每組支撐用鋼板連接，鋼板 間距4.2m，確保雙管共同工作。在每排鋼格構(gòu)柱兩側(cè)各設(shè)縱向鋼管支撐一道。 基坑內(nèi)沿高度方向設(shè)置三道鋼管支撐，第一道設(shè)置在-3m位置，第二道設(shè)置 在-8.5m位置，第三道設(shè)置在-12m位置。 在鋼管支撐端部用[20和[10槽鋼組合成的鋼桁架圍檁，確保護(hù)壁結(jié)構(gòu)的水 平力通過圍檁傳到支撐，為減小

為了得到設(shè)計出合理的盾構(gòu)機(jī)糾偏軌跡,對使用三次曲線與雙圓弧曲線作為盾構(gòu)機(jī)糾偏軌跡的性能進(jìn)行研究,包括快速性,最大偏距,最小轉(zhuǎn)彎半徑,算法復(fù)雜程度等指標(biāo);初步探討了盾構(gòu)機(jī)盾尾作圓周運(yùn)動時可能引起的一些問題及產(chǎn)生原因,且研究了不同轉(zhuǎn)彎半徑對該問題的嚴(yán)重性產(chǎn)生的影響,得出雙圓弧糾偏軌跡在各個方面均要優(yōu)于三次曲線的結(jié)論。

隨著地下空間的開發(fā),盾構(gòu)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機(jī)械裝備。

成都地鐵4號線二期土建4標(biāo)盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性評估方案 中國水利水電第十四工程局有限公司第1頁 目錄 第一章工程概況......................................................................................................1 1.1、工程位置..........................................................................................................................1 1.2、設(shè)計概況.....................................................................................

1 直徑6.14m復(fù)合型土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) 【提要】：本文結(jié)合廣州地鐵區(qū)間隧道掘進(jìn)工程，設(shè)計改 制2臺復(fù)合型土壓盾構(gòu)，滿足在高水壓軟土和風(fēng)化巖混合地 層條件掘進(jìn)施工的要求。論文介紹了復(fù)合型切削系統(tǒng)和其他 盾構(gòu)主要系統(tǒng)的設(shè)計計算，重點(diǎn)論述了刀盤刀具的選型和地 層條件的適應(yīng)性的技術(shù)難題?！娟P(guān)鍵詞】：地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn) 機(jī)土壓平衡 abstract:thearticleincorporatingrunningsectiontunnel lingatguangzhoumetro,designstorefurbish2mixshields(e pbm)tosatisfyconstructionrequirementsoftunnellingthr oughhighwaterpressuresoftsoilandweatheredrockimplica tedsoil.thispaper

國內(nèi)已建(和在建)120m以上超高層建筑

國內(nèi)已建100m以上超高層建筑

盾構(gòu)施工法已有一百多歷史，從原始的手掘式盾構(gòu)機(jī)一直發(fā)展到當(dāng)今的現(xiàn)代化盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)按前部構(gòu)造可分兩大類：一類是開敞式，一類是閉胸式。開敞式包括手掘式、半機(jī)械式、機(jī)械式盾構(gòu)機(jī)，閉胸式是為擴(kuò)大地質(zhì)適應(yīng)能力、提高掘進(jìn)效率而發(fā)展為泥水工和土壓壓式盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)法遂洞的的施工正在向長距離、大直徑方向發(fā)展，其盾構(gòu)機(jī)的選型問題是盾構(gòu)法施工的著急技術(shù)。本文就盾構(gòu)機(jī)選型的有關(guān)問題進(jìn)行了初步分析研究。

3月24日上午10時,隨著精準(zhǔn)的起吊信號,巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤被緩緩吊出地面,再制造盾構(gòu)機(jī)s254在北京地鐵16號線02標(biāo)段完成了首段2020m地鐵隧道掘進(jìn)施工后洞通,這標(biāo)志著我國首臺再制造盾構(gòu)機(jī)通過了實(shí)際工程應(yīng)用的檢驗。盾構(gòu)機(jī)是目前廣泛應(yīng)用于城市軌道交通、地下綜合管廊等城市地下空間開發(fā)、鐵路及公路隧道等工程施工的特大型工程裝備。

23 盾構(gòu)機(jī)的刀盤 北京固本科技有限公司胡建平 盾構(gòu)機(jī)的刀盤是一種用于隧道暗挖施工,具有金屬外殼,殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔 助設(shè)備,在鋼殼體掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè), 而使隧道一次成形的機(jī)械。盾構(gòu)機(jī)按掘進(jìn)方式分為人工、半機(jī)械和機(jī)械化形式。 目前機(jī)械化盾構(gòu)發(fā)展較快,它由刀盤旋轉(zhuǎn)切削地層,采用螺旋輸送機(jī)或泥漿管運(yùn) 送渣土,在殼體內(nèi)拼裝預(yù)制管片,依靠液壓千斤頂推進(jìn)。 一、盾構(gòu)機(jī)的刀盤 1.刀盤布置及磨損分析 1.1刀盤布置 刀盤的結(jié)構(gòu)既要考慮刀盤的開挖性能,又要考慮渣土的流動性及掌子面的穩(wěn)定性。刀具的布 置方式需要充分考慮工程地質(zhì)情況。本工程中盾構(gòu)主要穿越砂性土,砂性土摩擦阻力大,滲 透性強(qiáng),在盾構(gòu)的推進(jìn)擠壓下水分很快排出,土體強(qiáng)度提高,故不僅盾構(gòu)推進(jìn)摩擦阻力大,而 且開挖面土壓力也較大,對刀盤的磨損會比較嚴(yán)重。另外,盾構(gòu)土倉內(nèi)刀

第1頁共14頁 plc控制系統(tǒng)在盾構(gòu)機(jī)上的應(yīng)用 1plc系統(tǒng)的組成 plc系統(tǒng)有工控機(jī)、兩臺調(diào)制解調(diào)器、plc運(yùn)行及儲存器、各類傳感器等輸入部 分及各類電繼電器等輸出部分，見圖1。simaticman-ager是s7-plc自動控制程序 的管理程序，安裝在地面監(jiān)控室的工控機(jī)（上位機(jī)）內(nèi)，通過一臺在監(jiān)控室的調(diào)制 解調(diào)器和一臺安裝在盾構(gòu)機(jī)調(diào)制解調(diào)器相互譯制，與盾構(gòu)機(jī)的plc串口相連，從而 監(jiān)控和控制plc運(yùn)行，同時上位機(jī)也起著掘進(jìn)參數(shù)數(shù)據(jù)保存作用，方便操作人員使 用和維護(hù)。 plc系統(tǒng)的軟件主要有地面監(jiān)控室 電腦上的操作系統(tǒng)，simaticmanager 程序，netpro程序及監(jiān)控程序pdv，以 及安裝在盾構(gòu)機(jī)plc上的控制程序。 2plc系統(tǒng)運(yùn)行 根據(jù)設(shè)定的程序，在某些必要條件 滿足時，plc才能進(jìn)行下一步工作，否則， 程序就不能往下運(yùn)行，設(shè)備停止

23 盾構(gòu)機(jī)換刀 北京固本科技有限公司胡建平 盾構(gòu)機(jī)換刀是為使刀盤刀具的布置形式滿足盾構(gòu)機(jī)所處各類地層的掘進(jìn)要 求，防止因刀具的過度磨損、未及時更換而破壞刀盤結(jié)構(gòu)，確保盾構(gòu)施工生產(chǎn)的 順利進(jìn)行。 1.盾構(gòu)機(jī)換刀 通過對沿線地質(zhì)情況的分析，充分考慮到無氣壓換刀和氣壓換刀方式的適用 條件，盡量避免在圍巖含水量大和需帶壓作業(yè)地段進(jìn)行換刀作業(yè)，根據(jù)檢查情況 確定是否需要對刀盤進(jìn)行維護(hù)、更換磨損的刀具及清除泥餅作業(yè)。所選檢查及換 刀的作業(yè)地點(diǎn)具備以下條件。 ①檢查及換刀地段的隧道圍巖較均勻,力學(xué)性質(zhì)好,自穩(wěn)性強(qiáng)； ②檢查及換刀地段隧道埋深合適，且覆蓋層無不良巖層。 換刀作業(yè)前，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對其進(jìn)行部件檢修、維護(hù)，確保盾構(gòu) 機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中如發(fā)生刀具必須更換且必須在加壓條件下作 業(yè)時，按照加壓換刀操作規(guī)程作業(yè)。 2.更換刀具步驟 工作人員進(jìn)入土倉

齊鐵工程學(xué)校2013年教學(xué)設(shè)計比賽 1 盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造與施工 設(shè)計摘要 教學(xué)題目盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造與施工 課程隧道工程學(xué)時安排2課時學(xué)生工程班學(xué)生 所選教材《隧道構(gòu)造與施工》西南交通大學(xué)出版社 設(shè)計依據(jù) 隧道工程是一門相對較難的課程，學(xué)生學(xué)習(xí)較為吃力，加之隧道這種土工建筑物 被深埋地下的特點(diǎn)，學(xué)生很難全面掌握隧道施工的宏觀過程和細(xì)微之處，因此需要借 助計算機(jī)的力量，進(jìn)行施工模擬視頻的制作。課程過程設(shè)計依據(jù)中專學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài) 特點(diǎn)、就業(yè)時的崗位要求等特點(diǎn)，將信息化教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)、情境教學(xué)等教學(xué)方 法融合在一起，帶領(lǐng)學(xué)生一起借助高科技手段，學(xué)習(xí)盾構(gòu)這種體積龐大、造價昂貴的 龐然大物。通過盾構(gòu)機(jī)相關(guān)課件和視頻，使學(xué)生掌握盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造組成及各部分的作 用和工作特點(diǎn)，通過可操作課件鞏固學(xué)生所學(xué)，并通過教師講解、觀看視頻與講授相 結(jié)合的方式，了解并掌握盾構(gòu)

都市快軌交通?第20卷第6期2007年12月土建技術(shù) 　　　　　　　　urbanrapidrailtransit nfm盾構(gòu)機(jī)開挖系統(tǒng)在 廣州地鐵中的應(yīng)用 靳世鶴 (中鐵十四局集團(tuán)有限公司　濟(jì)南　250014) 摘　要　廣州地鐵3號線[漢—市]區(qū)間的地質(zhì)條件復(fù)雜, 盾構(gòu)不僅要在硬塑殘積土中長距離掘進(jìn),又要穿過堅硬的 微風(fēng)化混合巖、輝綠巖等混合地層,因此盾構(gòu)機(jī)的開挖系 統(tǒng)(尤其是刀盤)的設(shè)計非常關(guān)鍵。設(shè)計結(jié)合工程實(shí)際,分 析盾構(gòu)開挖系統(tǒng)的一些設(shè)計特點(diǎn),使施工當(dāng)中對全斷面硬 巖的開挖能力和在強(qiáng)風(fēng)化硬塑殘積土混合地層中的長距離 掘進(jìn)能力充分體現(xiàn)對工程的適應(yīng)性。 關(guān)鍵詞　廣州地鐵　盾構(gòu)機(jī)　開挖系統(tǒng)　應(yīng)用 1　工程概況 廣州市軌道交通3號線[漢—市]區(qū)間位于廣州地 鐵3號線漢溪站南、市橋站北,是兩條各自獨(dú)立的上下 行地鐵隧

爆破在盾構(gòu)機(jī)卡殼處理中的應(yīng)用——廣州軌道交通三號線某盾構(gòu)區(qū)間曾出現(xiàn)盾構(gòu)“卡殼”，介紹了用爆破方法處理盾構(gòu)機(jī)卡殼的爆破方案、參數(shù)設(shè)計、爆破施工過程及爆破安全措施。該方法使盾構(gòu)機(jī)順利脫困。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?隧道/地下工程? 收稿日期:2009203231 作者簡介:張海亮(1966—),男,高級工程師,1988年畢業(yè)于北方交通 大學(xué)。 海瑞克盾構(gòu)機(jī)盾尾密封漏漿的原因分析及對策 張海亮 (中鐵十五局集團(tuán)有限公司,河南洛陽　471013) 摘　要:結(jié)合深圳地鐵羅寶線土建六標(biāo)區(qū)間隧道的施工,詳細(xì) 介紹海瑞克盾構(gòu)機(jī)盾尾密封漏漿的常見原因和處理方法,盾構(gòu) 機(jī)盾尾漏漿涉及到盾構(gòu)施工的注漿壓力、注漿量、盾構(gòu)機(jī)的掘 進(jìn)姿態(tài)、地質(zhì)狀況、盾尾油脂、管片拼裝等多種因素,該工程中 盾構(gòu)機(jī)盾尾漏漿的主要原因是由于管片拼裝變形和錯臺而在 管片縱縫處形成了漏

在復(fù)雜地層特別是在含有中風(fēng)化巖的硬質(zhì)地層進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn),其刀盤刀具的形式、刀盤的開口率、扭矩匹配、刀盤的密封、刀盤前的注漿系統(tǒng)及盾構(gòu)的出土形式,是施工成敗的關(guān)鍵,新設(shè)計的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)成功地滿足了工程的需要.

盾構(gòu)機(jī)使用介紹——在緊急狀態(tài)以外，no.1臺車操作盤旁邊的[停電時螺旋輸送機(jī)閘門操作桿]必須在[關(guān)閉]狀態(tài)才可將控制電源轉(zhuǎn)動到[off]位置　　如果該閥門處于[開]的狀態(tài)，一旦將控制電源轉(zhuǎn)到（off），非常時螺旋輸送機(jī)閘門緊急遮斷裝置開始啟動，由于螺旋輸送機(jī)...

第1章. 第2章. 第3章. 第4章. 第5章. 第6章. 第7章. 第8章. 第9章. 第10章.盾構(gòu)、配套設(shè)備與管模 10.1.盾構(gòu)機(jī)選型 10.1.1.選型原則 盾構(gòu)機(jī)的性能及其對地質(zhì)條件的適應(yīng)性是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵。 本合同段盾構(gòu)區(qū)間工程的盾構(gòu)機(jī)選型按照性能可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一的原則， 依據(jù)招標(biāo)文件、頤和園站－圓明園站和圓明園站－成府路站區(qū)間巖土工程勘察報告等資料， 并參考國內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實(shí)例及相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。 10.1.2.選型依據(jù) 盾構(gòu)機(jī)選型具體依據(jù)如下： （1）本合同段盾構(gòu)工程施工條件 隧道長度：3032+2044.286單線延米； 線路間距：8～19m； 隧道覆土厚度最?。?m，最大：15.4m； 平面最小曲線半徑：350m； 最大坡度：20.801‰； 隧道襯砌管片內(nèi)徑：5400mm外徑：6000mm （2）工程施工環(huán)境特點(diǎn) 本

盾構(gòu)機(jī)監(jiān)理驗收大綱 一、驗收依據(jù)1、招標(biāo)文件2、投標(biāo)文件 3、dgj08-233-1999《盾構(gòu)法隧道工程施工及驗收規(guī)程》 4、上海地鐵二號線西延伸工程區(qū)間隧道（古北路站~中山公園站）設(shè)計文件 5、工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理條例6、盾構(gòu)機(jī)技術(shù)文件 二、驗收范圍 1、盾構(gòu)機(jī)選型與本工程特性的適應(yīng)性。2、盾構(gòu)設(shè)備產(chǎn)品合格證及技術(shù)資料完整性。3、各 系統(tǒng)單機(jī)無負(fù)荷試車。 4、聯(lián)動無負(fù)荷試車，檢測工作性能，操作性能，動力指標(biāo)及安全性能。5、100m試掘進(jìn)驗 收。 6、安全操作、維修、保養(yǎng)規(guī)程。7、人員培訓(xùn)情況。 8、易損件（密封件、過濾器等）備件庫存。9、專用工器具。 10、井下組裝調(diào)試記錄與100m試掘進(jìn)記錄。 三、驗收內(nèi)容及要求 （一）總體要求 1、產(chǎn)品合格證及技術(shù)資料完整、齊備。2、對土層的適應(yīng)性能 （1）刀盤結(jié)構(gòu)合理，開挖效率高，便于出土。（2）刀具