直進變頻空調(diào)在軌道車輛工程中的應用

空調(diào)裝置是軌道車輛系統(tǒng)的重要組成部分,在保證旅客舒適性方面具有重要作用,其能源消耗、環(huán)保舒適、可靠運行等方面一直以來都是軌道車輛空調(diào)行業(yè)的重要研究課題。目前我國能源利用現(xiàn)狀令人堪憂,能源儲備總量豐富,但人均不足,而且利用效率低,浪費嚴重。隨著國際社會對環(huán)保要求的日益提高,我國也承諾:到2020年,單位gdp二氧化碳排放下降40%～45%;非化石能源比重達到15%左右;森林面積增加4000萬hm2,儲蓄量比2005年增加13億m3。這使軌道交通行業(yè)包括軌道車輛及

在軌道車輛上安裝變頻空調(diào),與既有定頻空調(diào)進行運營對比試驗。試驗結果表明變頻空調(diào)全年節(jié)能率達到27.58%。安裝變頻空調(diào)的客室內(nèi)溫度控制精度高,溫度波動范圍小,舒適性提高。變頻空調(diào)機組在軌道車輛上具有良好的經(jīng)濟效益和應用前景。

在軌道車輛上安裝變頻空調(diào),與既有定頻空調(diào)進行運營對比試驗。試驗結果表明變頻空調(diào)全年節(jié)能率達到27.58%。安裝變頻空調(diào)的客室內(nèi)溫度控制精度高,溫度波動范圍小,舒適性提高。變頻空調(diào)機組在軌道車輛上具有良好的經(jīng)濟效益和應用前景。

目前城市軌道既有車輛空調(diào)既有定頻空調(diào)也有變頻空調(diào),變頻空調(diào)的節(jié)能效果如何,有何優(yōu)點,有何缺點,本文通過對定頻空調(diào)機組與交流變頻空調(diào)機組對比分析闡述了自己的見解,為城市軌道車輛業(yè)主選擇空調(diào)機組提供了一定的參考。

目前，變頻技術在軌道車輛空調(diào)上還沒有在國內(nèi)得到推廣，我國現(xiàn)有鐵路、城軌車輛空調(diào)機組基本上是單冷定速空調(diào)。如何將變頻技術應用干地鐵等軌道車輛空調(diào)設計上，其著眼點主要有兩個一是對通風系統(tǒng)進行變頻調(diào)速控制．二是對制冷系統(tǒng)進行變頻調(diào)速控制。

通過對干線鐵路車輛與城市軌道變通車輛對比,提出了一些可供參考的設計方法,及應用中的注意事項。

車輛工程復習提綱 第一章鐵道車輛基本知識 一．鐵道車輛的特點及組成 1.鐵路與公路運輸各自特點 鐵路運輸：更迅速、安全、舒適、能源消耗少、環(huán)境污染小。 公路運輸：機動、靈活、便于實現(xiàn)門到門的運輸 2.鐵道車輛：必須沿著專設軌道運行的車輛。 3.鐵道車輛基本特點：鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在于這種車輛的輪子必須在專門為它 鋪設的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關系成了鐵道車輛結構上的最大特征，并由此產(chǎn)生出許多其 他的特點：自行導向、低運行阻力（除坡道、彎道及空氣阻力外，運行阻力主要來自走行機構中 的軸與軸承的摩擦阻力及輪軌間摩擦阻力）、成列運行、嚴格的外形尺寸限制。 4.鐵道車輛組成 車體：容納運輸對象（旅客、貨物）和整備品，又是安裝與連接其他四個組成部分的基礎。 走行部：介于車體與軌道之間，引導車輛沿鋼軌行駛和承受來自車體及線路的各種載荷并緩和動 作用力，是保證車

近日，從香港方面?zhèn)鱽砗孟?，瑞福（香港）有限公司在深水灣?6號高級豪宅項目安裝airwellvrf變頻空調(diào)系統(tǒng)開機調(diào)試成功。在調(diào)試的過程中，airwellvrf主機的制冷效果近乎完美，其超薄設計的室內(nèi)機運行時沒有噪音十分寧靜，而系統(tǒng)整體效果表現(xiàn)非常出色。調(diào)試前后，airwell方面提供了服務和專業(yè)的技術支持，無論業(yè)主還是瑞福對airwell的產(chǎn)品和服務都持有很高的評價。

運輸車輛封車與裝車標準 1、一般部件與平板車之間采用直徑12.5mm及以上鋼絲 繩進行固定。固定必須牢固，有可能下滑的物件必須逐一捆 綁。不得使用獨股鋼絲繩進行封車作業(yè)。 2、裝設備大件的車輛，不準使用鐵絲封車，必須用40 大鏈。 3、對軌道、鋼管及木料等超長物料的車輛，封車時物 料前后必須加網(wǎng)，并且料車前要掛一空礦車。 4、使用固定車廂式礦車裝運設備材料時，其高度、寬 度均不應超出車箱外沿。 5、運送長度2m及以上物料、設備時必須使用平板車或 材料車，其高度都不得超過1.4m，寬度不得超過車沿，重量 不得超過10t。 6、斜巷運送“四超”車輛時，施工單位必須制定專門 措施，經(jīng)批準后方可運輸。 7、在運輸物料前，斜井把鉤工應對車輛的裝車及封車 質(zhì)量進行檢查，確認裝車合格，封車可靠方準運輸。發(fā)現(xiàn)裝 車不規(guī)范、偏載嚴重、封車不合格等有可能在運行過程中發(fā) 生翻車、竄車的車輛及裝車超高、

軌道車輛空調(diào)變頻裝置利用三相橋式整流電路將交流電變換成直流電給變頻器供電,但是這種直流電壓電流中含有頻率為電源頻率六倍的紋波,變頻器也會產(chǎn)生紋波電壓和紋波電流,并反過來影響直流電壓和電流的品質(zhì),為了保證變頻裝置中逆變電路能夠獲得高質(zhì)量的直流電壓和電流,必須對整流后的直流電壓和電流進行濾波,以減少電壓和電流的脈動。

軌道車輛空調(diào)變頻裝置利用三相橋式整流電路將交流電變換成直流電給變頻器供電,但是這種直流電壓電流中含有頻率為電源頻率六倍的紋波,變頻器也會產(chǎn)生紋波電壓和紋波電流,并反過來影響直流電壓和電流的品質(zhì),為了保證變頻裝置中逆變電路能夠獲得高質(zhì)量的直流電壓和電流,必須對整流后的直流電壓和電流進行濾波,以減少電壓和電流的脈動.

對于軌道車輛的制造來說,先進的焊接技術必不可少。通過分析各種先進的焊接技術,分別闡述其利弊,就其對于軌道車輛方面的應用做了詳盡的討論,對其作用及效益做出分析與說明。

變形鋁合金用于軌道車輛是現(xiàn)代化鐵道車輛運輸輕量化、高速化的必然結果。文章闡述了變形鋁合金用于軌道車輛的優(yōu)勢與發(fā)展前景。

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

歐洲標準en15085-5 2007年10月德文版 軌道應用-----軌道車輛及其部件的焊接第5部分：檢驗和資料 目錄頁數(shù) 前言???????????????????????????????..3 導言???????????????????????????????..4 1．使用范圍????????????????????????????5 2．標準參考????????????????????????????5 3．概念??????????????????????????????6 4．焊縫檢驗????????????????????????????6 4.1概述??????????????????????????????6 4.2焊接前的檢驗??????????????????????????6 4.3焊接時的檢驗

新疆工程學院考查課程結課論文 變頻器在中央空調(diào)中的應用淺析 專業(yè)班級：電氣工程12-1班 學生姓名：王龍 任課教師：徐立軍 完成日期：2013年12月12日 變頻器在中央空調(diào)中的應用淺析 王龍 （新疆工程學院，烏魯木齊，新疆，830023） 摘要:近年來，隨著城市高樓大廈的不斷涌現(xiàn)，人民生活水平的不斷提高，人們對居住和工 作的環(huán)境要求也越來越高，冬暖夏涼是人們共同的要求。中央空調(diào)系統(tǒng)正好滿足了人們的要 求，但是中央空調(diào)系統(tǒng)每年所耗費的能源大概占整個建筑能耗的60%，所以節(jié)能問題就擺在了 人們面前。本文提出將變頻器運用于中央空調(diào)系統(tǒng)中，使電機的輸出功率跟隨負載的變化， 在很多程度上節(jié)約了能源。另一方面，在中央空調(diào)速系統(tǒng)中一般都有一臺專門用來制取衛(wèi)生 熱水的主機。可以實現(xiàn)調(diào)制冷過程中排放的冷卻水熱能聯(lián)動、溝通供熱與放熱這兩個價值 鏈、形成建筑物

歐洲標準en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 鐵路應用-軌道車輛和軌道車輛部件焊接-第2部分：質(zhì)量要求和焊接企業(yè)資質(zhì)。 此歐洲標準于2007年8月18日被cen通過。 cen成員有義務遵守cen/cenelec商務規(guī)定，它規(guī)定了給予此歐洲標準某個國家 標準（無任何改動）法律地位的條件。此國家標準的最后版本中帶目錄說明的清 單，可從cen管理中心或任何cen成員索取。 cen成員為下列國家的國家標準機構：比利時、保加利亞、丹麥、德國、愛沙尼 亞、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、冰島、意大利、拉托維亞、盧森堡、馬 爾他、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亞、西班牙、捷克共和國、匈牙利、聯(lián)合王國和塞浦路斯。 目錄 前言 序言 1使用范圍 2標準參考 3概念 4

以北京機場線車門為例,對目前城軌客車主要應用的門系統(tǒng)進行了結構與功能特性的分析與比較,客觀評述各門系統(tǒng)的優(yōu)勢與弊端,提出門系統(tǒng)應與車輛設計定位、整車運力、使用需求相匹配。同時針對主流門系統(tǒng)應用的現(xiàn)狀,提出當前面臨的主要技術難點、研究方向,并探討可能的解決方案。

根據(jù)應用于軌道車輛的一種空調(diào)機組設備的特點,研制了滿足該種車輛空調(diào)供電的逆變電源。介紹了逆變電源的逆變器主電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了控制系統(tǒng)變頻及智能控制的特點。研制樣機通過了性能試驗,能夠滿足軌道車輛空調(diào)設備的運用要求。

介紹了軌道車輛空調(diào)機組緊急通風的控制邏輯的三種控制方式,并對三種控制邏輯進行了對比分析。

軌道車輛司機室具有相對空間狹小,氣流均勻性差等特點,采集溫度與實際溫度往往差別較大,且不穩(wěn)定,受多種因素影響波動較大。為了提高司機室環(huán)境的舒適性,通過模擬試驗和氣候試驗的數(shù)據(jù)分析,找到相應規(guī)律,修正采集溫度,以期與實際溫度更接近,更好更準確地反饋司機室的環(huán)境溫度。

介紹了軌道車輛碳纖維空調(diào)殼體的結構及其氣密性測試方法與測試結果,并針對試驗中出現(xiàn)的問題提出了改進建議。