組件的軌道交通AFC設(shè)備運(yùn)營管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來越重要。本文從城市軌道交通管理運(yùn)營狀況出發(fā),參閱了運(yùn)營管理方面的相關(guān)書籍和論文,詳細(xì)闡述了城市內(nèi)軌道交通管理存在的各項(xiàng)問題,并進(jìn)行歸納總結(jié)。

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工作日志管理系統(tǒng)在軌道交通設(shè)備維護(hù)領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用。然而,目前絕大多數(shù)日志系統(tǒng)過于通用、糾錯(cuò)能力有限、任務(wù)安排可視性差。在對(duì)該領(lǐng)域充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)一套適用于維護(hù)大量現(xiàn)場設(shè)備業(yè)務(wù)場景下的工作日志管理系統(tǒng)。系統(tǒng)已投入使用,其優(yōu)勢體現(xiàn)在:實(shí)現(xiàn)日志提交、自動(dòng)流轉(zhuǎn)、審核等核心功能；最大限度減少手工錄入,提高信息的快捷性、統(tǒng)一性和權(quán)威性；采用圖像演示方式使任務(wù)安排更直觀。

百度文庫 1 建設(shè)銀行自助業(yè)務(wù)輔助運(yùn)營管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 中國建設(shè)銀行咸陽分行周黨明劉崇銘 摘要：針對(duì)目前建設(shè)銀行自助設(shè)備集中管理更換鈔箱模式實(shí)施后自助業(yè)務(wù)運(yùn)營管 理的不足，本文根據(jù)將自助業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理集中到統(tǒng)一平臺(tái)上的實(shí)現(xiàn)思路，提出 了運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)自助業(yè)務(wù)輔助運(yùn)營管理系統(tǒng)，闡述了該系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境和 功能模塊設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字：金融信息化；自助業(yè)務(wù)輔助運(yùn)營管理系統(tǒng)；b/s；ccbs；atmc；atmp 一、引言 在自助設(shè)備集中運(yùn)營管理中，建行總行業(yè)務(wù)制度要求必須實(shí) 施更換鈔箱的加鈔模式，該模式崗位職責(zé)劃分細(xì)化，分工明確， 不相容崗位相互制約。自助業(yè)務(wù)運(yùn)營管理涉及的環(huán)節(jié)較多，其主 要包括設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控、維護(hù)維修調(diào)度、加鈔計(jì)劃制定、清機(jī)加鈔、 維護(hù)維修、配鈔清點(diǎn)、資金調(diào)撥、對(duì)賬、異常賬務(wù)處理、客戶投 訴受理和處理、保險(xiǎn)柜鑰匙和密碼使用管理、安保等。 目前業(yè)務(wù)運(yùn)營涉及的主

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本.基于云計(jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等.

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本.基于云計(jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等.

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本?；谠朴?jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等。

將城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計(jì)算的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運(yùn)營企業(yè)在設(shè)備運(yùn)維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)的成本?；谠朴?jì)算的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象為地鐵車站及區(qū)間隧道的環(huán)控系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)電設(shè)備,對(duì)地鐵正常、安全運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量起著重要作用。本文根據(jù)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),結(jié)合南京地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的實(shí)施,對(duì)軌道交通環(huán)境及(bas)的基本設(shè)計(jì)原則、功能要求、系統(tǒng)構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面進(jìn)行了較全面的分析和論述,具有一定的參考作用。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 論博物館的運(yùn)營管理策略 [摘要]：博物館屬于社會(huì)的教育機(jī)構(gòu)，長期運(yùn)營經(jīng)費(fèi)主要依賴于 政府撥款。目前，博物館對(duì)社會(huì)人員免費(fèi)開放，造成一些資金短缺， 導(dǎo)致博物館生存、發(fā)展遭遇最大沖擊。在這種格局下，不得不采取經(jīng) 營管理改革措施，力打文化產(chǎn)業(yè)招牌，主動(dòng)尋求社會(huì)資源力量，彌補(bǔ) 自身供血的不足?，F(xiàn)在，博物館只有通過開展多種形各異式的展覽， 加大宣傳力度，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，吸引和引導(dǎo)觀眾，拓展消費(fèi)等一系列 循序漸進(jìn)的策略，進(jìn)行開創(chuàng)自主經(jīng)營管理的方法。我通過實(shí)踐和學(xué)習(xí)， 對(duì)博物館的運(yùn)營管理進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 關(guān)鍵字：博物館運(yùn)營管理改革模式 一、前言 經(jīng)過幾千年的發(fā)展，逐漸發(fā)展成為一個(gè)擁有幾千座博物館、幾萬 人的從業(yè)隊(duì)伍并擁有自己的科研機(jī)構(gòu)的龐大而完整的體系。它的發(fā)展 反映了我國博物館水平的提高，也反映了社會(huì)的繁榮和進(jìn)步。所以， 在博物館面臨社會(huì)重大變革的新形勢下，研

附件一：城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)1套 工作條件：①電源：220v（±10%），單相，50hz；②環(huán)境溫度：-10℃～+40℃③相對(duì)濕度：不低于 85% 技術(shù)要求：實(shí)訓(xùn)室采用硬件和情景化軟件結(jié)合的實(shí)訓(xùn)模式，實(shí)訓(xùn)室硬件主要包括由沙盤模型、車輛模 型、仿真控制系統(tǒng)與沙盤的接口（接口硬件）、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、投影儀、監(jiān)控屏幕等幾部分組成。軟件 包括城市軌道交通運(yùn)營自動(dòng)控制仿真系統(tǒng)和牽引供電軟件模塊?？蓪?shí)現(xiàn)城軌軌道交通運(yùn)營管理、牽 引供電系統(tǒng)的互動(dòng)演練及教學(xué)。能夠完成城市軌道交通控制專業(yè)學(xué)生的教學(xué)、演練、教學(xué)指導(dǎo)、教學(xué) 管理和考核等功能。 ★技術(shù)資料：提供該設(shè)備的全部系統(tǒng)軟件、實(shí)驗(yàn)軟件和應(yīng)用軟件及產(chǎn)品的電路原理圖、中文使用說明 書、使用手冊、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等資料。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書有詳盡的項(xiàng)目操作說明，方便實(shí)驗(yàn)教學(xué)；企業(yè)應(yīng)提供 設(shè)計(jì)案例供學(xué)生學(xué)習(xí)。 須對(duì)下列設(shè)備及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行演示 1.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)最主要的構(gòu)成部分就是交通車站.從物理結(jié)構(gòu)上來說,車站一般含有出口和入口、等待廳、過道、站臺(tái)、區(qū)域外等;從設(shè)施角度上來說,車站含有扶梯、電梯、樓梯、卷簾門等,還有一些方便乘客尋找班次的提示牌等;從服務(wù)的角度上來說,車站一般會(huì)有安檢區(qū)域、等待區(qū)域、步行區(qū)域、售票窗口、服務(wù)臺(tái)等.因此,車站在正常的工作中,乘客都是通過進(jìn)站口進(jìn)入,在候車廳等待,等到提示后進(jìn)入站臺(tái),但是一旦出現(xiàn)突發(fā)事件,為了更好的疏散任泉,車站就要啟動(dòng)應(yīng)急通道.

當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)且處于一個(gè)有計(jì)劃及有步驟的初始發(fā)展階段，即使現(xiàn)在有大約30個(gè)城市有建設(shè)城軌交通的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù)裝備水平一般，致使城軌交通運(yùn)營管理水平不高．還處于傳統(tǒng)管理階段。本文主要解析我國城市軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)中存在的問題；介紹了該規(guī)范編制的基本原則、規(guī)定及主要內(nèi)容，有助于運(yùn)營管理人員對(duì)于規(guī)范的了解。

近年來,軌道交通因?yàn)槠眱r(jià)便宜,速度快,安全系數(shù)高,客承載量大,不占地面空間等優(yōu)勢,逐漸成為城市比較受歡迎的主要交通手段之一.為了保證乘客乘車安全,繼續(xù)將軌道交通的優(yōu)勢發(fā)揮下去,就得加強(qiáng)對(duì)其的運(yùn)營管理.相關(guān)人員應(yīng)該站在不同的角度,采取不同的優(yōu)化措施,來使軌道交通的運(yùn)營管理得到加強(qiáng).

提升軌道交通領(lǐng)域設(shè)備維護(hù)管理的綜合能力,解決傳統(tǒng)維護(hù)模式效率難以進(jìn)一步提升的弊端是軌道交通領(lǐng)域內(nèi)一個(gè)重大課題。介紹了軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用,分析了現(xiàn)有設(shè)備維護(hù)管理體系的現(xiàn)狀及存在問題,提出了建立一套基于綜合監(jiān)控平臺(tái)的智能化設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng),并深入探討了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能及實(shí)施建議,為軌道交通設(shè)備維護(hù)管理模式的發(fā)展方向帶來新的構(gòu)想。

針對(duì)我國高速公路信息化建設(shè)中逐漸凸顯的視頻監(jiān)控與運(yùn)營管理業(yè)務(wù)的相互融合問題,搭建了基于jboss的高速公路視頻監(jiān)控及運(yùn)營管理系統(tǒng)的總體框架,并從上下文組件、數(shù)據(jù)庫持久化訪問、表現(xiàn)層頁面等方面進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).試運(yùn)行測試表明,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,視頻處理與業(yè)務(wù)響應(yīng)速度快,在我國高速公路系統(tǒng)的交通信息化建設(shè)與智能化管理中具有應(yīng)用價(jià)值.

簡要分析了軌道交通生產(chǎn)設(shè)備資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀,結(jié)合南京南瑞集團(tuán)公司信息通信技術(shù)分公司的基于pi3000平臺(tái)的生產(chǎn)設(shè)備管理系統(tǒng)(dms)在北京地鐵房山線運(yùn)營分公司的應(yīng)用,對(duì)軌道交通生產(chǎn)設(shè)備資產(chǎn)管理信息化建設(shè)進(jìn)行了探討,并提出軌道交通生產(chǎn)設(shè)備管理信息系統(tǒng)建設(shè)的建議和方向。

通過對(duì)自主學(xué)習(xí)平臺(tái)的研究，結(jié)合“城市軌道交通運(yùn)營管理”課程，運(yùn)用uml技術(shù)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理自主學(xué)習(xí)平臺(tái)進(jìn)行建模并對(duì)相應(yīng)模塊的用例圖、時(shí)序圖和e-r圖作出分析．

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?地鐵自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)能夠提供高效的服務(wù),保證快速的分流和信息統(tǒng)計(jì).文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì),為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持.

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺５罔F自動(dòng)售檢票（afc）系統(tǒng)能夠提供高效的服務(wù),保證快速的分流和信息統(tǒng)計(jì)。文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì),為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持。

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的高速增長和城市結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，城市人口流動(dòng)越來越大，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護(hù)環(huán)境的重要手段。城市軌道交通安全、便捷、舒適的乘坐環(huán)境也得到更多人的青睞，城市軌道交通運(yùn)營管理的壓力也與日俱增，做好運(yùn)營管理工作，顯得尤為重要。本文針對(duì)軌道交通運(yùn)營管理模式進(jìn)行了具體的分析，以供參考。

城市軌道交通運(yùn)營管理模式的探討 作者：李軍 作者單位：武漢市軌道交通有限公司 刊名：城市公共交通 英文刊名：urbanpublictransport 年，卷(期)：2001(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(2條) 1.張戎;李楓城市軌道交通企業(yè)管理2000 2.司寶華談現(xiàn)代地鐵運(yùn)營管理1999 引證文獻(xiàn)(1條) 1.嚴(yán)波城市軌道交通運(yùn)營組織優(yōu)化研究[學(xué)位論文]碩士2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csggjt200106009.aspx

本文主要研究對(duì)我國軌道交通運(yùn)營管理進(jìn)行評(píng)估的方法,其具體步驟為:首先需要確定評(píng)估指標(biāo),本文將軌道交通運(yùn)營管理分為8個(gè)二級(jí)指標(biāo)以及3個(gè)一級(jí)指標(biāo),同時(shí)建立判斷矩陣;隨后對(duì)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行考核,得到年評(píng)價(jià)的分值,基于層次分析法將軌道交通運(yùn)營管理的評(píng)估等級(jí)計(jì)算出來,即能夠?qū)壍澜煌ǖ倪\(yùn)營管理進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估。